Tópico dos aviões

Aston007 said:
Looks like there is an abandoned but fully intact Tu-144 super-sonic passenger jet plane is still there in the backyard on the outskirts of Kazan city. Was discovered by the passers by and later photographed with a flying drone camera. It’s can even be seen with “street-view” map. See inside for more.

Hidden Tu-144 in Kazan Outskirts | English Russia

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Tb ali está um Mig-25 e mais umas quantas peças/partes de outros. O edifício ao lado deve estar relacionado com a aviação (algum ministério ou qq coisa do tipo...)
 
Também desconhecia isso dos contratos de leasing entre a TAP e a Airbus.

Engraçado como os contratos de leasing fazem tão mais sentido no mundo da aviação, que no mundo automóvel! [:D]

Os A340 estando totalmente pagos, vão andar até caírem de velhos (salvo seja... [:D]).
 
BrunoDias said:
e vinham os 340-600 para que???
a tap ia usar em que rotas??

outra coisa, não me parece que este ano haja sequer hipotese da tap ter 1 350
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Não que goste do A340-600 mas numa perspectiva de mercado acho que faz mais sentido para a rota Lisboa-Luanda que um A330-200 ou A340-300! O A350 é uma avião já mais do que capaz para essa rota! Em relação aos A330-200 penso que vão ficar com os 5 A330-202 que foram comprados/Leasing à Airbus e devem manter 1 ou 2 A340 como reserva pois já não conseguem nada por eles no mercado! Os outros A330 devem ser devolvidos assim que forem chegando os A350 (lá para 2015)
 
o 340 600 tem limitações em lisboa

e é muito gastador, em termos de lugares a tap não tem muito interesse em aumentar o numero de lugares
 
Ton said:
Estes vieram porque a TAP cedeu a posição que tinha para os A350; significa que vieram dois A330, com cerca de 12 anos, e os dois primeiros A350 são adiados para as calendas.

Os A340-300, que estão com cerca de vinte anos e não foram actualizados, poderiam ter sido substituídos por A340-600, já que estão a bom preço no mercado, mas as Finanças não deixaram.
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Cedemos a nossa quota dos dois primeiros A350 a outra companhia então?
 
Ao contrário da TAP, o médio curso da SATA é relativamente recente, o mesmo não acontece no longo, já que ainda utilizam A310.
 
LelodasTshirts said:
Já aterrou. Pelo que sei correu tudo bem. Falou-se também em problemas com o trem.
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Podem dizer que são os media...e que é perfeitamente normal (até pode ser mas em frotas de maior tamanho) mas a quantidade de problemas ( e são apenas considerados pequenos e normais porque não temos sangue) em tão pouco tempo com aviões de bandeira portuguesa não é normal.

Juntamos os avioes da Sata, Tap e Portugalia e não dão nem 1/3 de uma grande frota de um companhia aérea europeia....e mesmo assim....

Quem faz a manutenção dos aviões da Sata?
 
SEMILHA said:
Podem dizer que são os media...e que é perfeitamente normal (até pode ser mas em frotas de maior tamanho) mas a quantidade de problemas ( e são apenas considerados pequenos e normais porque não temos sangue) em tão pouco tempo com aviões de bandeira portuguesa não é normal.

Juntamos os avioes da Sata, Tap e Portugalia e não dão nem 1/3 de uma grande frota de um companhia aérea europeia....e mesmo assim....

Quem faz a manutenção dos aviões da Sata?
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Dada a idade da frota é perfeitamente normal! Os Airbus da TAP têm um "dispatch reliability" entre os 98 e os 99% o que é perfeitamente normal para a idade e tipo de frota (Airbus) e um bocadinho abaixo dos Boeing! Os Fokker também têm dado bastantes problemas.
 
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