Tópico dos carros eléctricos
- Thread starter Rosmano
- Start date
PCasal
Well-known member
Isso não é verdade, do top 5 do relatorio não acontece em nenhum.
Não vi todos, mas dos 6 que ví só a Tesla tem esse comportamento extremo...
Blue16v
Well-known member
Cheira que essa situação está ligada ao atraso que este país teve nos últimos anos... Ok que o nosso mercado é pequeno e as novidades normalmente chegam sempre atrasadas.
A ver se estando alinhados com o resto da Europa a coisa muda.
Enviado do meu Pixel 7 Pro através do Tapatalk
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
Não tenho dúvida nenhuma disso
Li algures que as OEM chinesas levam 18 meses / 2 anos a desenvolver carros, ao passo que as outras marcas levam o dobro do tempo. Não se justifica esta demora nos sedans, 7 anos é muito tempo (e bem mais que um ciclo de desenvolvimento), exceptuando pela falta de interesse em vender EVs face a ICE.
Sobre a arquitetura, assumindo esse ciclo de desenvolvimento como verdadeiro, faz sentido que as OEM estejam a trabalhar para ter soluções “de futuro” com maior velocidade de carregamento e 800v sejam a arquitetura que possibilite melhorias mais rápidas a curto prazo. Mas será melhor ter isso num carro eficiente por si.
Para o i4 a diferença a nível de eficiência não é só nos consumos, mas também no baixo peso, melhor packaging por ser EV de raiz e nível de segurança. Estimo que o i3 melhore nestes 3 pontos. Agora quando chegar estará a concorrer com um carro com 7/8 anos no mercado.
Jewel
Well-known member
Só lixo.
A Tesla gasta 0€ em publicidade.
Podem dizer que sou fanático bla bla bla (não sou porque também crítico a marca, eu simplesmente digo verdades) mas a Tesla é exemplar em quase tudo, a publicidade é uma coisa tão anos 90 mas quem no seu perfeito juizo vai comprar um carro ou um produto porque aparece um azeiteiro ou um atrasado mental qualquer a dizer que aquilo é que é bom quando já se sabe que ele só está a dizer aquilo porque está a ser pago, não porque está a ser honesto. Antigamente percebia-se que as pessoas fossem influenciadas por caras conhecidas e até havia publicidade criativa e interessante mas hoje em dia não compreendo, só serve para sustentar parasitas (influencers).
Cada vez mais acho que a publicidade é propaganda para tolos. Em mim a publicidade tem efeito zero e até na maioria das vezes tem efeito negativo.
Um produto bom não precisa de publicidade, quando vejo muita publicidade a um produto desconfio muito.
Last edited:
Jewel
Well-known member
Claro que nenhum carro é perfeito e nenhum carro tem o mesmo equipamento de um de outra marca mas obviamente que os diferentes níveis de equipamento podem ser comparáveis entre diferentes marcas.
Um Tesla base traz coisas de série que nenhum outro carro por este preço traz, a não ser que desçamos dois segmentos e mesmo assim tenho dúvidas se um Renault 5 por 37 mil Euros traz tudo o que um Model 3 traz de série pelo mesmo preço.
Isto não é ser fanboy da Tesla, é ser fanboy dos melhores produtos que uma empresa tem para oferecer pelo preço justo.
Ninguém está a dizer que toda a gente deveria comprar um Tesla ou que só há Tesla e o resto como alguns gostam de dizer mas factos são factos, pelo preço não existe melhor do que um Tesla.
Eu não digo isto por ser um Tesla, eu digo isto porque sou obcecado com a verdade e com factos e é um facto que um Tesla é como comprar um iPhone topo de gama pelo preço de um qualquer smartphone low cost.
No dia em que outra marca apresentar um carro por 37 mil Euros com a qualidade e características de um Model 3, eu passo a defender essa marca e esse modelo tal como defendo a Tesla. É simples.
A Tesla foi o melhor que aconteceu à indústria automóvel nas últimas décadas porque ofecere produtos com preços de dois segmentos abaixo das outras marcas. Para além de toda a inovação que trouxe e toda uma filosofia de eficiência e transparência nos preços que deveria ser exemplo para as marcas tradicionais.
Last edited:
Icedevice
Well-known member
A Leapmotor tem um carro com 67Kw/h com mais equipamento que o tesla por 32 mil. Não é do mesmo segmento mas tem um espaço semelhante e
é muito mais prático. Só perde na eficiencia e eventualmente no comportamento desportivo. Em tudo o resto é igual para igual e tem algumas vantagens, como o quadrante, a manete de velocidades e uma rede física de distribuição na stelantis.
O MG S5 também joga no mesmo terreno com preços que rondam os 34-36 mil.
é muito mais prático. Só perde na eficiencia e eventualmente no comportamento desportivo. Em tudo o resto é igual para igual e tem algumas vantagens, como o quadrante, a manete de velocidades e uma rede física de distribuição na stelantis.
O MG S5 também joga no mesmo terreno com preços que rondam os 34-36 mil.
WildChild
Well-known member
Afcivic
Well-known member
A não escolha dos sedans só tem a ver com a facilidade de desenvolver, o ter que alocar as baterias no fundo do carro torna muito mais dificil encontrar um compromisso para a produção de um sedan, isto aliado a uma adesão da sociedade aos SUVs e encontras aí o porquê das marcas preferirem ir pelos formatos mais encaixotados.
A evolução nos carregamentos não passa apenas por ligar a ficha, existem outros caminhos que estão a ser percorridos. Com esta solução tens autocarros que passaram de baterias de 400kWh para 45kWh.
https://rfm.pt/atualidade/21644/franca-cria-estrada-que-carrega-carros-eletricos
A eficiencia de um carro é a energia que ele produz para se deslocar, o peso do i4 é inerente a uma plataforma mista, mesmo assim faz consumos muito parecidos com o model 3. Vendo pelo teu ponto de vista a plataforma do model 3 é muito mais recente do que a do i4.
LuisPedro
Well-known member
jfangio
Suspenso
Jewel
Well-known member
Nem conhecia mas é a primeira e até agora que se saiba a única a quem a Tesla pagou para dizer bem da marca, uma excepção que confirma a regra.
As marcas tradicionais fazem isso todos os dias.
AstonM
Well-known member
Segmentos à parte, no Tesla não tens (nem consegues ter como opcional!) head-up display com realidade aumentada, faróis matrix comunicativos (desenham os sinais de trânsito, faixa etc.), cortina elétrica no tejadilho, suspensão adaptativa (sem ser o performance), bancos desportivos melhores e com mais ajustes (sem ser o performance), bancos com massagem, leds interiores comunicativos (sincronizados com os piscas, AC etc.), android auto e apple car play etc. Já para não falar de características inerentes ao carro e mais técnicas que colocam a Tesla atrás da concorrência.
Daí eu referir que o equipamento não é argumento. O carro até é muito recheado e tem muito equipamento dentro daqueles opcionais mais "comuns", mas depois falha em muitos outros.
Recentemente conduzi o Skoda Elroq e fiquei surpreendido porque os cintos são dotados do mesmo sistema que a Mercedes usa no pre-safe. Refiro-me ao facto de, quando colocas o cinto e arrancas ele ajusta automaticamente o cinto ao teu corpo. Além de ser um equipamento de segurança, é algo que proporciona uma sensação de "classe superior" incrível. Eu só conhecia o sistema na Mercedes e até costuma ser opcional. Que eu saiba, o Tesla não tem isto.
A Tesla até há pouco tempo nem camara frontal tinha, que era uma falha de equipamento grave, considerando que é um carro rodeado de camaras.
Como consumidor e cliente eu adorava que a Tesla tivesse cortina no tejadilho, head-up display com realidade aumentada e suspensão adaptativa. Bancos com mais ajustes também seriam bem vindos. Mesmo que não tivessem esse equipamento de série, que o disponibilizassem como opcional, mas isso já vai contra o conceito de negócio do fabricante.
Como tal, para mim, a Tesla perde em equipamento para a concorrência. Já para não falar na "qualidade" do equipamento que tem, que também varia muito de marca para marca e a Tesla não é exemplar em alguns deles.
É certo que a Tesla oferece um produto base por 40.975€ chave na mão (não vou considerar os "descontos" porque isso todas as marcas tem e variam consoante o modelo, mesmo na própria Tesla), com bom equipamento, mas que tem lacunas. E isto é inegável. Essas lacunas não existem na concorrência, mesmo de segmentos abaixo, como é o caso dos elétricos do grupo VW (Elroq, id3 etc.). Não podemos deixar de compreender que, só porque a Tesla tem um modelo base que até se vende por 37.000€ c/ descontos, depois tem outros modelos que possuem exatamente a mesma linha de equipamento e se vendem por mais de 50.000€ (refiro-me ao Model Y).
Ao final do dia, até se pode adquirir o Tesla por vários motivos e aceitar conscientemente prescindir de equipamentos que se gostaria de ter e faziam sentido para o preço do produto (designadamente o Apple car play, suspensão adaptativa e o heads-up display), mas isso é porque nos "pros e contras" do negócio, o tesla pode ter outros atributos que pesaram na escolha (como o espaço, performance etc.). Mas o "melhor e mais equipamento" não será certamente um deles.
Last edited:
jfangio
Suspenso
Há muitas coisas que não conheces.
Enquanto dominaram o mercado não precisavam de publicidade, depois de perderem o mercado que remédio têm eles de publicitar.
jfangio
Suspenso
Então se fossemos dissecar o significado de "melhor", lavar-nos-ia a uma discussão sem fim, até porque o melhor depende sempre do ponto de vista de quem o define. O que é “melhor” para uns pode ser indiferente ou até pior para outros. Trata-se de um conceito subjetivo, moldado por valores, experiências, necessidades e expectativas individuais.
Por isso, quando dizemos que algo é o “melhor”, estamos, na verdade, a expressar uma preferência pessoal, e não uma verdade universal, que é o que o jewel ainda não percebeu que está constantemente a fazer. Fá-lo porque provavelmente persegue uma validação. No entanto, do ponto de vista de um mercado como um todo, o “melhor” tende a ser aquilo que é mais acolhido pelo mercado, o que consegue responder de forma mais eficaz às preferências e necessidades da maioria dos consumidores.
E no final do dia, o mercado é que manda.