Tópico dos carros eléctricos

A4B5 disse:
Já agora, pode estar certificado de origem para os 10.35 kVA. Num apartamento eu tinha de origem trifásico com 10.35 kVA, um disparate desnecessário que saía caro e me limitava a 15A por fase. Contratei um electricista certificado para mudar para monofásico (e baixar para 6.9 kVA, 30 A no total). Da coluna para o contador passou a ser só um fio em vez de três, mas o electricista teve o cuidado de pôr o suficiente para certificar para 10.35 kVA - caso eu precisasse de aumentar a potência outra vez já estava pronto a servir.
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Eu quando fiz a minha casa há uns anos atrás homologuei para 20.7 kVA.
Estive assim alguns meses e depois baixei para 10.35kVA.
 
Qual o feedback do Puma Gen-E MY2026?

Sei que tem uma bateria NMC de 46kwh úteis (54 kwh no total) mas por outro lado parece-me bastante eficiente.

Supostamente permitirá fazer 400km, mas não sei muito sobre a fiabilidade do conjunto.
 
Etcetera disse:
Qual o feedback do Puma Gen-E MY2026?

Sei que tem uma bateria NMC de 46kwh úteis (54 kwh no total) mas por outro lado parece-me bastante eficiente.

Supostamente permitirá fazer 400km, mas não sei muito sobre a fiabilidade do conjunto.
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Um modelo que não foi pensado de raiz para ser elétrico.
 
Etcetera disse:
Qual o feedback do Puma Gen-E MY2026?

Sei que tem uma bateria NMC de 46kwh úteis (54 kwh no total) mas por outro lado parece-me bastante eficiente.

Supostamente permitirá fazer 400km, mas não sei muito sobre a fiabilidade do conjunto.
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Specs com autonomias mais realistas:
ev-database.org

Ford Puma Gen-E (MY26)

All details and specs of the Ford Puma Gen-E (MY26) (2026). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
ev-database.org ev-database.org

O que diz a IA reunindo informações de várias fontes:

O Ford Puma Gen-E apresenta como principais desvantagens uma autonomia real dececionante, bancos traseiros apertados e falhas frustrantes no software e no carregamento.

Limitações de Autonomia e Eficiência​


  • Autonomia Otimista: Apesar de a marca anunciar cerca de 370–418 km (WLTP), os testes em ambiente real mostram que a autonomia cai para perto de 270–280 km, especialmente em autoestrada, onde a eficiência desce significativamente.
  • Resistência Aerodinâmica a Alta Velocidade: A configuração do motor e o tamanho reduzido da bateria fazem com que a eficiência diminua a velocidades de autoestrada em comparação com a condução urbana.
  • Falta de Ambição: Críticos do setor automóvel apontam que o modelo fica aquém do esperado para viagens longas em família.

Problemas de Praticidade e Interior​


  • Espaço Traseiro Apertado: O piso foi elevado para acomodar a bateria, deixando um espaço muito reduzido para os joelhos, pés e pernas de passageiros mais altos nos bancos de trás.
  • Haste Manual no Capô Dianteiro: Apesar do preço elevado, a bagageira dianteira ("frunk") não tem amortecedores a gás, dependendo de uma haste manual pouco prática para se manter aberta.
  • Falhas no Carregamento Sem Fios: O tapete de carregamento sem fios para telemóveis aquece demasiado e tem dificuldades em aumentar a percentagem da bateria durante a condução.

Falhas de Software e Carregamento​


  • Bugs no Apple CarPlay: Condutores relatam que o som salta aleatoriamente entre a navegação do CarPlay e o rádio do carro.
  • Conflitos com Carregadores Inteligentes: Alguns proprietários enfrentam falhas de sincronização com carregadores domésticos inteligentes, resultando em falhas no carregamento agendado ou em sessões de carga interrompidas.
  • Avisos no Sistema Elétrico de 12V: Fóruns de proprietários mencionam avisos esporádicos de descarga de bateria fantasma, exigindo deslocações à oficina da marca.

Scutar disse:
Um modelo que não foi pensado de raiz para ser elétrico.
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Não quer dizer nada...tenho um Kia e-Niro e é dos mais eficientes e fiáveis do mercado. 😉
 
JN1984 disse:
Gosto muito deste P7, é pena nao vender mais.

caetano.pt

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Não percebo porque não veio este:
3840px-XPeng_P7_%282nd_generation%29_IAA_2025_DSC_1692.jpg
 
caditonuno disse:
anda por aí 3 no SV e este é de 2024. novo eram 50 mil, mas já aumentaram a cavalagem do performance de 473 para 503cv.
aquelas luziinhas no volante é que não ficam nada bem.

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Se a traseira tivesse só a barra ficava top. Da maneira como está fica muito estranho..
 
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