Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

Isuzu D-Max

https://s3.amazonaws.com/cdn.ancap....bb71700b3944100eb020c/original.pdf?1600221552

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[TABLE="class: table-minimal common-assessed"]
[TR="class: sub-test-level-0"]
[TD]Adult Occupant Protection: [/TD]
[TD] 31.86 out of 38 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Frontal Offset (MPDB): [/TD]
[TD] 3.23 out of 8 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Full Width Frontal: [/TD]
[TD] 7.63 out of 8 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Side Impact: [/TD]
[TD] 6.00 out of 6 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Pole Oblique: [/TD]
[TD] 6.00 out of 6 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Far-Side Impact: [/TD]
[TD] 3.50 out of 4 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Whiplash Protection (Front): [/TD]
[TD] 2.50 out of 3 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Whiplash Protection (Rear): [/TD]
[TD] 1.00 out of 1 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Rescue & Extrication: [/TD]
[TD] 2.00 out of 2[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="class: table-minimal common-assessed"]
[TR="class: sub-test-level-0"]
[TD]Child Occupant Protection: [/TD]
[TD] 44.00 out of 49 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Dynamic (Front): [/TD]
[TD] 16.00 out of 16 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Dynamic (Side): [/TD]
[TD] 8.00 out of 8 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Child Restraint Installation: [/TD]
[TD] 12.00 out of 12 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] On-Board Features: [/TD]
[TD] 8.00 out of 13 [/TD]
[/TR]
[/TABLE]


[TABLE="class: table-minimal common-assessed"]
[TR="class: sub-test-level-0"]
[TD]Vulnerable Road User Protection: [/TD]
[TD] 37.63 out of 54 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Head Impact: [/TD]
[TD] 17.78 out of 24 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Upper Leg Impact: [/TD]
[TD] 5.01 out of 6 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] Lower Leg Impact: [/TD]
[TD] 6.00 out of 6 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] AEB VRU (Pedestrian): [/TD]
[TD] 4.98 out of 7 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] AEB VRU (Cyclist): [/TD]
[TD] 3.87 out of 9 [/TD]
[/TR]
[TR="class: sub-test-level-1"]
[TD] AEB VRU (Backover): [/TD]
[TD] 0.00 out of 2[/TD]
[/TR]
[/TABLE]



Excelentes resultados em linha com os obtidos pelo Toyota Yaris testado pelo Euroncap contudo, parece-me que no embate frontal a Isuzu é melhor.
 
A AXA/Winterthur não deixou de fazer o seu crash anual em Wildhaus. Em destaque, mais uma vez, os perigos que os SUV representam sobretudo para os outros utentes da estrada, com o seu peso, altura e rigidez mais elevados. 3 testes foram feitos:

- VW Touareg I vs. flanco de uma Audi A4 Avant, acertando mais na porta traseira, com uma criança no banco de trás
- Opel Mokka vs. trotinete
- Opel Mokka vs. criança de bicicleta


https://www.axa.ch/de/ueber-axa/uns...-gesellschaft/unfallforschung-pravention.html


n8098-axa-crashtests-suv-grosse-autos-grosse-gefahrg-4.jpg


39490058rr.jpg


39490059sd.jpg


https://auto-wirtschaft.ch/news/8098-axa-crashtests-suv-grosse-autos-grosse-gefahrg
 
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LinoMarques disse:
A AXA/Winterthur não deixou de fazer o seu crash anual em Winterhaus. Em destaque, mais uma vez, os perigos que os SUV representam sobretudo para os outros utentes da estrada, com o seu peso, altura e rigidez mais elevados. 3 testes foram feitos:

- VW Touareg I vs. flanco de uma Audi A4 Avant, acertando mais na porta traseira, com uma criança no banco de trás
- Opel Mokka vs. trotinete
- Opel Mokka vs. criança de bicicleta


https://www.axa.ch/de/ueber-axa/uns...-gesellschaft/unfallforschung-pravention.html


n8098-axa-crashtests-suv-grosse-autos-grosse-gefahrg-4.jpg


39490058rr.jpg


39490059sd.jpg


https://auto-wirtschaft.ch/news/8098-axa-crashtests-suv-grosse-autos-grosse-gefahrg
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Ha mais fotos? E resultados? Lino deviam era ter utilizado um serie 5 f50 nos testes todos! Agora Mokkas.Acho que vou a Alemanha e tentar sacar umas pecas a esses dos testes
 
39490059sd.jpg


Este tipo de testes demonstra como, o teste de atropelamento do Euroncap, falha a realidade.Pois neste teste e comparando com o realizado pelo Euroncap,
verifica-se que os ferimentos no teste alemao sao muito mais elevados/mortais do que nos do Euroncap.

Principalmente porque no euroncap nao e um dummy que e abalroado pelo carro, mas peças a imitar partes do corpo humano enquanto que neste teste e um dummy completo em movimento, outras vezes não que e embatido pela viatura EM MOVIMENTO

Segundo o Euroncap o Mokka até tem noas notas no crasn test de atropelamento.

pedestriancrashimage.png


head impact 18 points
pelvis impact 0 points
leg impact 9 poits





1) Nao sabendo o ano do Mokka e sem saber se, os Europeus foram alvos de reforços estruturais, como foi o caso do Buick Encore a partir de 2015, para superar os small overlap crash test, não podemos afirmar se uma versao pre restyçing, caos tenha havido na europa seria mais amiga dos peos.

2)Tendo um Mokka neste caso o 1.6cdt, um motor pequeno, acredito que tenha mais vanyagens do que por exemplo o 1.7CDTI que é maior, e por isso o capo tem menos espaço de deformação

3)A xona por cima do parachoque totalmente avaliada a vermelho, e a zona do reforço do capo, apesar de ser em aluminio essa zona e grossa, nao deve deformar facilmente e e onde esta a peça que tranca no capo. Apesar do meu ter duas pequenas oçgadelas, quase impreceptivei s nota-se que ai que o capo nao e nada maleavel, comparado com o resto do mesmo.Essa zona fica por cima da grelha e dos farois que estão unidos por uma barra de alumineo/metal, que parece ser leve, pouca espessura, mas e circundade pelos farois, radiadores que embora esteja ate bastante afastado do parachoque s e da grelha, ficam muito proximos dessa zona. Estou convicto de que, no caso de ser um adulto, e o parachoques ao tocar na perna, o catapultasse para cima do capo, os ferimentos seriam menos, contudo a queda posterior para o solo iria deizar graves mazelas

Agora nao estou a ver o que haja na frente do carro, que cause aqueles dois quadrados vermelhos no capo, perto dos farois, quando todo o capo leva verde.


foto547873.jpg



foto547892.jpg
 
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A ver vamos se a versão Europeia recebe estas alterações
The 2020 Ford Explorer, a midsize SUV, earns a Top Safety Pick+ award from the Insurance Institute for Highway Safety, thanks to improved performance in the driver-side small overlap front crash test. Crashworthiness ratings for the Explorer also apply to the all-new 2020 Lincoln Aviator, which earns a Top Safety Pick award.


5161.jpg
 
Mercedes ML MK1
Auto Motor Und Sport
1998
Penso que este teste já foi feito, utilizando as normas do Euroncap/Europeias

O teste teve que ser repetido, porque segundo me lembro houve uma falha, com as câmaras de filmar
ad5cd978ed7248981762b734ef7c926a.jpg
98e1271ae727545fbcefccfc21e919a9.jpg


Enviado do meu VOG-L29 através do Tapatalk
 
O problema no 1.º teste foi que o airbag ficou preso entre o peito e o maxilar do dummy, na zona do pescoço. Algo que numa pessoa não aconteceria.

Por isso fizeram uns ajustes no dummy para evitar isso.
 
LinoMarques disse:
O problema no 1.º teste foi que o airbag ficou preso entre o peito e o maxilar do dummy, na zona do pescoço. Algo que numa pessoa não aconteceria.

Por isso fizeram uns ajustes no dummy para evitar isso.
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O dummy devia ter um corta palha gigante

Este teste só pode ser comparado, com o do Agila Mk1 e BMW Serie 3 de 1998.Penso a AMS não fez, mais nehum teste com barreira deformável
 
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LinoMarques disse:
Não foi só quando comparou VW Golf IV e Opel Astra G?
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Não. No teste do Astra g e do Golf IV que foram testados, quer contra barreira deformável e indeformável utilizaram, em termos de avaliação os dummys divididos em 3 partes.

Penso que apenas e daquilo que sei, somente o Serie 3, Mercedes ML e Opel Agila tiveram a apresentação dos resultados do dois dummys com o grafismo `a lá Euroncap,em que contabilizaram os danos nos dois dummys
 
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GTTDI disse:
È impressão minha ou o Alfa 156 tem uma prestação muito semelhante, aos seus concorrentes testados pelo Euroncap entre 97 e 2000?Excluíndo o Volvo s40 e o Accord de 2000

alfa-po-testu-2.jpg


Segundo a Wikipedia o carro sofreu dois restylings um em 2002, e outro em 2003

2002
he upgrade also included electronic stability control VDC (Vehicle Dynamic Control) with an emergency brake assist device and slip control ASR (Anti Slip Regulation) came as standard. Additionally, an MSR (Motor Schleppmoment Regelung) was added to the car, this device prevents wheel skidding by restoring torque to the engine for example when the gear is shifted down abruptly under conditions of low grip. Passive safety was also made better, all versions got window airbags as standard.

2003
Late 2003 saw the launch of a facelifted 156, with new front and rear fascias designed by Giorgetto Giugiaro

Em algum destes facelifts o carro foi reforçado estruturalemente, depois do crash test da Autobild?
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Alfa made some reinforcements from 2003 to door sill, floor, front doors and some other minor changes.

IMG_20200919_113614-min.jpg

IMG_20200919_113633-min.jpg
 
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