Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

[Eagle88]

Ha alguns modelos que foram lançados, durante a vigencia de protocolos anteriores do Euroncap. O Puma quando foi testado originalmente foi classificado com 5 estrelas, e num teste mais exigente obteve 4 estrelas

O caso do Peugeot 308 by Stellantis é interessante porque, da mesma base surgiram 3 carros, o DS4, O 308 e o Astra.
O DS4 tem mais equipamento de segurança passiva do que os restantes, tem airbag dianteiro central e penso eu airbag para os joelhos do condutor. Esta geração do 308, segundo o euroncap, nem se quer tem um sistema de chamada de emergencia automatica em caso de acidente (The 308 lacks an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash)
Analisando lado a lado, os resultados dos tri gemeos da Stellantis, os resultados são muito semlhantes, sendo o peito weak no caso do peugeot 308 uma questão do modo como a Peugeot afinou o pre tensor, ou o resultado do citroen e do opel estarem no limite minimo de satisfatorio/bom e o peugeot no res vez o valor minimo exigido para uma classificacao marginal/boa

O Captur/ASX/Symbioz penso que não são mais do que, um Renault Captur da geracão anterior, com um restyling, sendo ja um produto com algum tempo de mercado, tendo as duas marcas n~<o investido mais dinheiro em tecnologia num carro em meio de vida
Segundo a wikipedia este "novo" Captur é um restyling da versão lançada em 2019, não havendo grandes alterações ao nível da segrança passiva

O Peugeot 408 é baseado largamente no Peugeot 308, sendo que o Euroncap considerra, que os resultados obtidos pelo 308, são extensiveis ao 408

No caso do Avenger o problema parece-me ser, a falta de equipamento de segurança ativa e a proteção das crianças

Dacia Duster: Falta lhe alguns equipamentos de segurança passiva, e os resultados no campo da segurança ativa não ~são bons

O Suzuki Swift é penalizado pela falta do airbag central dianteiro ,a protecção contra os imapactos frontais têm muita margem por onde melhorar, e no campo da segurança ativa ainda ha muito a melhorar

Certo, alguns casos são compreensíveis. Estranho a falta do sistema SOS do 308. Não era já obrigatório quando entrou no mercado?

De qualquer forma, não respondes à minha primeira questão.[]

 

[LuisPedro]

Estarão a ficar estes teste demasiado exigentes para carros de segmentos baixos? Estive a ver os teste dos últimos modelos de segmento b 8e até C) e são muitos os que não atingem 5*.

2024
Renault 5 - 4*
Renault Captur/ASX/Symbioz - 4*
Jeep Avenger - 4*
Dacia Duster - 3*
Suzuki Swift - 3*

2023
Hyundai Kona - 4*

2022
Ford Puma - 4*
Peugeot 408 - 4*
Peugeot 308 - 4*

Outro factor que acredito que tenha grande influência, especialmente nos elétricos, é o acréscimo de peso substancial, um renault 5 tem mais 400kg que um clio, isto numa carroçaria mais pequena. Menor área de deformação para maior intensidade de impacto, a juntar a rigidez extrema a partir da zona da bateria, quem sofre são os ocupantes.

De resto, muitos levam menor classificação porque não têm boa pontuação nas tretas eletrónicas, sensores e outros dispositivos, que cada vez mais têm peso no resultado global.

Já outros são habitualmente fracos, como é o caso dos dacias.

O swift foi desenvolvido a pensar no seu mercado principal, a índia, bem como outros países de terceiro mundo, sendo a versão europeia ligeiramente adaptada para tentar cumprir com os requisitos de segurança europeus, daí o resultado.

 

[GTTDI]

Mazda MAZDA CX-80​
https://www.euroncap.com/en/results/mazda/cx-80/53413

​
​ Frontal Impact
14.6 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• Full Width Rigid Barrier
• Mobile Progressive Deformable Barrier

1
2





Lateral Impact
16.0 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole
• Far-Side Excursion

Rear Impact
4.0 / 4 Pts

Hybrid III - 5th Percentile Female

Rear Seat

Front Seat


Rescue and Extrication 2.7 / 4 Pts



​

 

[ganancia]

Estarão a ficar estes teste demasiado exigentes para carros de segmentos baixos? Estive a ver os teste dos últimos modelos de segmento b 8e até C) e são muitos os que não atingem 5*.

2024
Renault 5 - 4*
Renault Captur/ASX/Symbioz - 4*
Jeep Avenger - 4*
Dacia Duster - 3*
Suzuki Swift - 3*

2023
Hyundai Kona - 4*

2022
Ford Puma - 4*
Peugeot 408 - 4*
Peugeot 308 - 4*

Faz todo o sentido que o nível de exigência aumente. Curiosamente os veículos chineses andam-se a portar bem nos testes.

é pena o eC3 europeu não ter sido testado ontem.

 

[GTTDI]

Deepal S07

​https://www.euroncap.com/en/results/deepal/s07/53561

​


​ Frontal Impact
15.2 / 16 Pts

• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• Frontal Impact
  15.2 / 16 Pts
  • 
    Full Width Rigid Barrier
  • 
    
    
    
    
    Mobile Progressive Deformable Barrier
  • 
    Full Width Rigid Barrier
  • 
    
    
    
    
    Mobile Progressive Deformable Barrier
  1
  2
  
  
  
  
  
  Lateral Impact
  16.0 / 16 Pts
  • Occupant Interaction
  • Side Mobile Barrier
    Side Pole
  • 
    Far-Side Excursion
    
    
    
    
    
    
    Occupant Interaction
  • 
    Side Mobile Barrier
    
    
    Side Pole
  1
  2
  
  
  
  
  
  Rear Impact
  3.9 / 4 Pts
  
  WorldSID - 50th Percentile Male
  
  
  Rear Seat
  
  
  
  
  
  ​

​

 

[GTTDI]

Porsche Macan

​https://www.euroncap.com/en/results/porsche/macan/53415

​
Volvo EX30

​https://www.euroncap.com/en/results/volvo/ex30/53420

​
Audi A5
https://www.euroncap.com/en/results/audi/a5/53405

​

Leapmotor C10
https://www.euroncap.com/en/results/leapmotor/c10/53757

​
​
​

 

[GTTDI]

MINI Countryman
https://www.euroncap.com/en/results/mini/countryman/53414


​

​ Frontal Impact
11.2 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• Full Width Rigid Barrier

15.8 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole

Rear Impact
3.7 / 4 Pts

BioRID UN - 50th Percentile Male

Rear Seat

Front Seat


Rescue and Extrication



​

 

[GTTDI]

Faz todo o sentido que o nível de exigência aumente. Curiosamente os veículos chineses andam-se a portar bem nos testes.

é pena o eC3 europeu não ter sido testado ontem.

Foi testado no Brasil, pelo Latin Ncap e não correu lá muito bem, ou melhor não correu mesmo nada bem

 

[GTTDI]

Porsche Macan

​https://www.euroncap.com/en/results/porsche/macan/53415

​

Frontal Impact
13.6 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• Full Width Rigid Barrier
• Mobile Progressive Deformable Barrier

1
2





Lateral Impact
15.4 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole
• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole

1
2





Rear Impact
3.9 / 4 Pts

Rear Seat

Front Seat


Rescue and Extrication



​

 

[GTTDI]

Audi A5

​https://www.euroncap.com/en/results/audi/a5/53405

​

Frontal Impact
12.2 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• l Width Rigid Barrier
• Mobile Progressive Deformable Barrier

1
2





Lateral Impact
15.1 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole

Rear Impact
3.8 / 4 Pts

BioRID UN - 50th Percentile Male

Rear Seat

Front Seat




​ Frontal Impact
15.9 Pts

Lateral Impact
8 Pts

Restraint for 6 year old child: Audi Junior i-Size

​

 

[GTTDI]

SUBARU Forester

​https://www.euroncap.com/en/results/subaru/forester/53418

Frontal Impact
13.1 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• Full Width Rigid Barrier
• Mobile Progressive Deformable Barrier

Lateral Impact
15.0 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole

Rear Impact
3.8 / 4 Pts

Rear Seat

Front Seat


​ Frontal Impact
15.8 Pts

Lateral Impact
7.9 Pts

Restraint for 6 year old child: Britax Römer Kidfix i-Size

​The passenger compartment of the Subaru Forester remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs for the driver and front passenger.

In the full-width rigid barrier test, protection of the chest of the rear passenger was rated as weak, based on dummy readings of compression, but protection was otherwise good for both that occupant and for the driver.

In both the side barrier test and the more severe side pole impact, full points were scored with good protection of all critical body areas. Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be adequate.

The Subaru Forester has a countermeasure to mitigate against occupant-to-occupant injuries in such impacts. The airbag performed well in Euro NCAP’s tests with dummy readings indicating good protection for both the driver and passenger. However, the performance of the airbag was not symmetrical, performing more poorly when the car was struck on the passenger’s side, and the score for head protection was penalised.

A geometric analysis of the rear seats also indicated good whiplash protection. The car has an advanced eCall system which alerts the emergency services in the event of a crash, and a system to prevent secondary impacts after the car has been in a collision. Subaru demonstrated that the doors and windows would be openable to allow occupants to escape in the event of vehicle submergence.

 

[GTTDI]

Lexus LBX
https://www.euroncap.com/en/results/lexus/lbx/53408

​


​ Frontal Impact
11.7 / 16 Pts

• 
  Full Width Rigid Barrier
• 
  
  
  
  
  Mobile Progressive Deformable Barrier
• Full Width Rigid Barrier
• Mobile Progressive Deformable Barrier

1
2





Lateral Impact
15.0 / 16 Pts

• 
  Far-Side Excursion
  
  
  
  
  
  
  Occupant Interaction
• 
  Side Mobile Barrier
  
  
  Side Pole
• Far-Side Excursio

Rear Impact
3.8 / 4 Pts

Rear Seat

​Structures in the dashboard were thought to pose a risk of injury to occupants of different sizes and to those sitting in different positions, and the score for this part of the body was penalised. Protection of the driver’s chest was also rated as marginal, based on dummy readings of chest compression.

In the full-width rigid barrier test, protection of the head of the rear passenger dummy was rated as marginal, based on the extent to which the head travelled forward in the impact. However, in both the side barrier test and the more severe side pole impact, protection of all critical body regions was good, and the LBX scored maximum points in this part of the assessment.

Control of excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side) was found to be adequate.

The Lexus LBX has a countermeasure to mitigate against occupant-to-occupant injuries in such impacts. The performance of this countermeasure was not assessed, as it was considered to interfere with the results of the near-side pole test. As a result, the score was penalised. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision.

 

[ganancia]

Foi testado no Brasil, pelo Latin Ncap e não correu lá muito bem, ou melhor não correu mesmo nada bem

Viva,
Eu vi ambos os testes. Tenho lido em várias fontes que a versão europeia tem alterações face à do Brasil e Índia.
No entanto duvido que vá ter uma boa classificação

 

[Icedevice]

Esse teste do c3 aircross não augura nada de bom. Zero estrelas no LatinNcap.. Mesmo com as ajudas eletrónicas e mais airbags na versão europeia o máximo que vai ter são 3 estrelas.

 

[GTTDI]

É impressão minha, ou o resultado alcançado pela Audi A5 deixa muito a desejar? >Tirando o Porsche Macan e os modelos chineses, os restantes veículos apresentam resultados algo preocupantes. Mais uma vez é tempo de acabar com as estrelas, e explicar muito bem o tipo de ferimentos a que correspode, um marginal, um weak ou um poor, Talvez reduzir a quantidade de avaliações, para tres ou quatro como no tempo do Auto Motor Und Sport

 

[GTTDI]

2008 BMW 135i (1-Series) NHTSA-Style Frontal Impact

​
https://www.youtube.com/watch?v=O074cGA9l7Q

Não sei como é que a protecção das crianças neste teste, ultrapassa os requistios. Uma das crianças bate com a cabeça no banco da frente, e a outra acaba o crash test fora da cadeira...

​

 

[GTTDI]

​

1978-1989 Ford E-150 Clubwagon NHTSA Full-Overlap Frontal Crash Test
https://www.youtube.com/watch?v=LLU7h4i7lMA

​A NHTSA Full-Overlap Frontal Crash Test at 35 Mph (56 Km/h). Both occupants are 50th percentile male Part 572 dummies.This MY1985 NHTSA New Car Assessment Program Full-Overlap Frontal Crash Test was performed on 06/026/1985 at Mobility Systems and Equipment Company (MSE) in Mira Loma, California.. Rating was based upon pre-2011 criteria. (1978-2010) NHTSA Frontal Crash Test of the 1985 Ford E-150 Clubwagon Passenger Van. Driver - Passenger

• - * * (One Star - Two Stars)

HIC 1986!! - 1198!! (1000 Max) Head G's 219 - 106 Chest G's 55 - 50 Femur Load (L/R - N) 5307/9515 - 8033/4737 (10000 Max) !! - Exceeds FMVSS 208 Limits.​

Dá ideia que na Ford o volante move-se na vertical, enquanto que na Urvan & companhia este move-se para tás em direção ao condutor.
Apesar de a Ford ter o motor à frente , o habitáculo não é suficientemente rígido para aguentar o embate
Sem a frente saída, isto é, numa hipotética configuração semblante aos furgões nipónicos, com o motor por baixo dos bancos da frente, o resultado seria muito pior

​

 

[LinoMarques]

Bom resumo dos testes de 2024 do EuroNCAP (site em Alemão, usar o tradutor do browser):

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/euroncap-crashtests-2024-ergebnisse/

 

[GTTDI]

GlobalNcap
VW Polo Vivo update
https://www.globalncap.org/news/vw-polo-vivo-scores-four-stars-in-safercarsforafrica-voluntary-test

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[GTTDI]

GlobalNcap
Crash Test Renault Kardian and Sandero/Logan/Stepway
https://www.globalncap.org/news/win...or-kardian-and-zero-for-sandero/logan/stepway

Renault Kardian
https://www.latinncap.com/en/result/190/renault-kardian-+-6-airbags

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​ SIDE MOVABLE DEFORMABLE BARRIER TEST

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