Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

Neste link podem encontrar diversos rankings, organizados consoante o número de acidentes reais com vítimas, com centenas de modelos, alguns nunca alvo de crash tests "publicos" e bastantes resultados interessantes e polémicos.

Website about Car safety, Euro NCAP crash test, Folksam results and crashtest

Por exemplo:

Ford Sierra 1983-93 ou Peugeot 405 1988-96 com uma performance semelhante ao Saab 900 1994-, quando nos crash tests da ADAC os dois primeiros tiveram resultados muito inferiores, ao que o Saab 900 de 1994 obteve no crash test da AMS.

Ford Sierra 1983-1993 com uma prestação semelhante, ao Ford Monde MK1

Fiat Croma 1986-96, Mercedes 200/300 1986-96, Opel Omega 1987-93, todos com o mesmo nível de segurança [8b][:)]

"Analysing all crashes with a certain car model lets us know the risk of being injured in comparison to other car models. During long-term studies, Folksam has build up knowledge about the risk and degree of permanent medical impairment, as related to different kind of injuries. For example, the risk is higher for head injuries than following costal fractures. Thus, a car model with high number of head injuries in relation to numbers of costal fractures, will receive a lower grade in the list. In that way, we will get a score for each car model referring to the risk of permanent medical impairment or death in car accidents."
 
Última edição:
Série de imagens soltas de crashes +/- históricos.

Começando por imagens do centro de testes de segurança da Fiat em Orbassano:

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Fiat 124 de 1966


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Fiat 130 vs. 132 em 1971


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Teste à sensibilidade dos airbags


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VW Variant de 1969


NOTA: As fontes das fotos deste post e do próximo são o eBay, fazendo busca mundial por "crashtests" ou "crash-testing"
 
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Ford, 1955


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BMW X5 a 35 mph


E para terminar, ainda que um bocado off topic, mas não totalmente:

36542368cr.jpg


Realizado no Centro de Testes da NASA
 
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Lino este tipo de crash test não será, mais violento do que o do Euroncap? No entanto parece à primeira vista, que a Classe C consegue, pelo menos estruturalmente, manter uma melhor integridade da sua célula de segurança, do que no crash test do Euroncap

https://www.youtube.com/watch?v=mf5NPcUphq8&list=PLaqx0pp0mF0OLxzXsBA-mMlyZtOCqjghQ&index=2
Mercedes Benz C280: Frontalkollision gegen Pfahl mit 50 km/h


https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/c-class/15464
Mercedes Benz C Class (1997)

Ver anexo 148717

Pode parecer menos danificado por fora, mas nos interiores também deve ter afectado bastante, pois a energia concentra-se numa área muito mais pequena.
 
Fiat Toro-Centro de Segurança Fiat/Brasil
https://quatrorodas.abril.com.br/no...entro-de-seguranca-de-r-40-milhoes-no-brasil/

Após percorrer 130 metros, a picape colidiu contra um bloco de concreto rígido de 140 toneladas a 48,3 km/h. Trata-se de um teste que nem o Latin NCAP, programa de segurança viária para América Latina e Caribe, possui em seu protocolo

Positivamente, a picape manteve o habitáculo bastante íntegro após a colisão, graças à absorção de energia pela zona de deformação dianteira.

Alguns trincos no para-brisa, para-lamas levemente encostados às portas dianteira e um estepe solto sob o carro foram as únicas consequências.

 

Anexos

  • img_20190717_153051302_burst000_cover.jpg
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Fiat Toro-Centro de Segurança Fiat/Brasil
https://quatrorodas.abril.com.br/no...entro-de-seguranca-de-r-40-milhoes-no-brasil/

Após percorrer 130 metros, a picape colidiu contra um bloco de concreto rígido de 140 toneladas a 48,3 km/h. Trata-se de um teste que nem o Latin NCAP, programa de segurança viária para América Latina e Caribe, possui em seu protocolo

Positivamente, a picape manteve o habitáculo bastante íntegro após a colisão, graças à absorção de energia pela zona de deformação dianteira.

Alguns trincos no para-brisa, para-lamas levemente encostados às portas dianteira e um estepe solto sob o carro foram as únicas consequências.

148720[IMG][/QUOTE]

Fdx, quem escreveu aquele lixo a vermelho, ou é burro, ou quer fazer dos outros burros! [8b][8b][8b][8b]

Uma configuração que é usada desde os anos 60 e que, à velocidade que foi, não é nada de especial!! [8b][8b]

Também podiam dizer que chocaram a 10 km/h contra uma erva, teste que nenhum NCAP do mundo faz!! [8b]:sh)
 
No centro de segurança da Fiat, sobre o qual falaste Lino apenas deviam, testar segundo as normas vigentes e nunca foram além delas pois, praticamente todos os Fiats até ao Punto II, eram péssimos em termos de segurança passiva, tirando o Uno Mk1 no teste da ADAC.
 
Latin NCap testa segurança de Cruze, Hilux e Frontier

Chevrolet_Cruze_02.jpg


O Latin NCap divulga novos resultados de testes de colisão. O órgão independente testou dessa vez o Chevrolet Cruze, a Nissan Frontier e a dupla Toyota Hilux/SW4, sendo que apenas a Frontier ainda não tinha sido avaliada. Os outros passaram por novo teste para se validar ao mais recente e rigoroso protocolo.

O Cruze, produzido na Argentina, alcançou cinco estrelas para proteção de ocupantes adultos (30,23 pontos em 34 possíveis) e quatro na proteção de crianças (39,83 pontos em máximo de 49). No teste de 2018 ele alcançou quatro estrelas em ambas as análises. O impacto lateral de poste não foi realizado na época porque o modelo não tinha bolsas de cortina de série, sendo esse teste necessário para obter cinco estrelas em ocupantes adultos. Desde 21 de maio todos os Cruzes são produzidos com bolsas de cortina (o ESC também é padrão). Ele não conseguiu cinco estrelas para crianças porque a sinalização das ancoragens Isofix não atende aos requisitos do Latin NCap; também deve ser melhorada a proteção ao dummy de três anos no impacto frontal.

A Hilux com cabine dupla (acima) e o SW4, fabricados na Argentina e na Tailândia, renovaram as cinco estrelas para proteção de ocupantes adultos (31,63 pontos em 34 possíveis) e crianças (44,25 pontos em 49 possíveis). Os modelos produzidos desde 1º. de julho têm controle eletrônico de estabilidade (ESC) e sete bolsas infláveis (três frontais, duas laterais e duas de cortina) como itens de série em todas as versões.

A Frontier de cabine dupla (acima), conhecida como NP300 Navara no Chile, produzida na Argentina e no México, alcançou quatro estrelas para adultos (28,47 pontos em 34 possíveis) e crianças (36,42 pontos em máximo de 49), com bolsas infláveis frontais e ESC. De acordo com o Latin NCap, “a estrutura foi classificada até o limite como instável; no entanto, notou-se que ela tem uma boa projeção e desenvolvimento por trás e poderia ser melhorada. A falta de proteção lateral para a cabeça como padrão limitou o veículo no impacto lateral de poste. A proteção oferecida ao dummy [boneco de teste] de três anos, bem como a falta de desconexão do airbag do passageiro, limitaram a pontuação”.


Nissan_Frontier.jpg


Latin NCap testa segurança de Cruze, Hilux e Frontier | Best Cars

 
Conforme anunciado, mais uma ronda dos testes anuais AXA/Winterthur. Desta vez houve 3 testes:

Teste # 1

- Volvo V70 vs. Renault Zoe a 68,5 km/h cada um
- Objectivo: analisar comportamento de carros eléctricos modernos num acidente e face à desvantagem das baterias pesadas
- Resultado: em ambos os carros há riscos de ferimentos elevados a mortais. Mesmo no Zoe, que se deforma menos mas que transmite também cargas elevadas aos passageiros
- Maior perigo dos eléctricos no acidente: mesmo após 48 horas (!!) a bateria ainda pode pegar fogo!!

Teste # 2

- Teste de atropelamento
- Objectivo: chamar a atenção para o perigo de os carros eléctricos serem demasiado silenciosos
- Carros têm de passar a produzir ruído artificial a partir de 2021

Teste # 3

- Mitsubishi i-MIEV a 94,7 km/h frontalmente contra rail
- Objectivo: perigo devido aos actuais sistemas de assistência ficarem confusos quando surge uma bifurcação, não sabendo qual a via correcta
- Resultado: mesmo sem motor para proteger da intrusão do rail, o carro absorveu bem o choque e o risco de ferimentos foi reduzido

Perigos comuns a todos os carros eléctricos:
a entrega imediata de potência (muitas vezes elevada) pode causar um efeito surpresa nos condutores menos atentos. Muitos admitiram que tiverem de reajustar a sua forma de conduzir. As estatísticas começam a demonstrar uma tendência clara em haver uma percentagem cada vez maior de veículos eléctricos (relação veículos vendidos/que sofrem acidentes) a sofrer acidentes, sobretudo no segmento dos SUV e veículos de luxo.

As fotos:

08-2019-AXA-Elektroauto-Crashtest-Duebendorf-22-08-2019-article169Gallery-ae36b237-1621374.jpg


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Links:

https://www.auto-motor-und-sport.de.../?utm_source=newsletter&utm_campaign=manually
https://www.axa.ch/content/dam/axa/...ktroautos-e-crash-verkehr-unter-strom-2908186

Material fotográfico e de vídeo:

FTP-Server: Monsta FTP
Host: backup01.serverbase.ch
Benutzername: axa_dl
Passwort: screenpro
 
Conforme anunciado, mais uma ronda dos testes anuais AXA/Winterthur. Desta vez houve 3 testes:

Teste # 1

- Volvo V70 vs. Renault Zoe a 68,5 km/h cada um
- Objectivo: analisar comportamento de carros eléctricos modernos num acidente e face à desvantagem das baterias pesadas
- Resultado: em ambos os carros há riscos de ferimentos elevados a mortais. Mesmo no Zoe, que se deforma menos mas que transmite também cargas elevadas aos passageiros
- Maior perigo dos eléctricos no acidente: mesmo após 48 horas (!!) a bateria ainda pode pegar fogo!!

Teste # 2

- Teste de atropelamento
- Objectivo: chamar a atenção para o perigo de os carros eléctricos serem demasiado silenciosos
- Carros têm de passar a produzir ruído artificial a partir de 2021

Teste # 3

- Mitsubishi i-MIEV a 94,7 km/h frontalmente contra rail
- Objectivo: perigo devido aos actuais sistemas de assistência ficarem confusos quando surge uma bifurcação, não sabendo qual a via correcta
- Resultado: mesmo sem motor para proteger da intrusão do rail, o carro absorveu bem o choque e o risco de ferimentos foi reduzido

Perigos comuns a todos os carros eléctricos:
a entrega imediata de potência (muitas vezes elevada) pode causar um efeito surpresa nos condutores menos atentos. Muitos admitiram que tiverem de reajustar a sua forma de conduzir. As estatísticas começam a demonstrar uma tendência clara em haver uma percentagem cada vez maior de veículos eléctricos (relação veículos vendidos/que sofrem acidentes) a sofrer acidentes, sobretudo no segmento dos SUV e veículos de luxo.

As fotos:

















Links:

https://www.auto-motor-und-sport.de.../?utm_source=newsletter&utm_campaign=manually
https://www.axa.ch/content/dam/axa/...ktroautos-e-crash-verkehr-unter-strom-2908186

Material fotográfico e de vídeo:

FTP-Server: Monsta FTP
Host: backup01.serverbase.ch
Benutzername: axa_dl
Passwort: screenpro

Tens mais detalhes acerca disto a vermelho? Como é que aferiram esse risco?

E da parte a verde? Parece-me teoria da treta, um risco teórico atirado ao ar, a ver se alguém acredita.
 
Tens mais detalhes acerca disto a vermelho? Como é que aferiram esse risco?

E da parte a verde? Parece-me teoria da treta, um risco teórico atirado ao ar, a ver se alguém acredita.

Parte a vermelho - a informação está no artigo e é complementada com a imagem onde se vê o Zoe a entrar num contentor especial (vê-se nos autocolantes, por exemplo). Apenas existem 6 destes contentores na Suíça e foram especialmente desenvolvidos para o transporte de eléctricos acidentados, precisamente devido ao perigo de ignições a posteriori. Eles são hermeticamente selados e estão equipados com um sistema integrado de combate a incêndios e exaustão de fumos.

Parte a verde - tal informação resultou de um inquérito realizado a condutores/donos de carros eléctricos e isso mesmo foi declarado por 52% entre eles. Não é treta - é um trabalho feito com rigor e objectividade. [;)]

Deixo aqui o link para o inquérito (em Alemão): https://www.mynewsdesk.com/material/document/89784/download?resource_type=resource_document
 
Última edição:
E impressao minha ou o Zoe. é bastante agressivo para o carro contra o qual bate? O Volvo apesar de mais alto e mais pesado, parece que é quem levou com toda a energia do embate, Nas fotos vê-se apenas a porta do condutor do Zoe, ligeiramente recuada. Será que o Zoe por ser mais pequeno, logo menor zona de deformação é mais rijo, do que um carro de segmento superior, e dependente da maior capacidade de absorção de energia de um carro maior? Um pouco à imagem do Smart?

Faz lembrar o crash test do Modus vs o Volvo 740, ou do da Folksam entre um Yaris Mk2 e uma 740 carrinha.

Dados técnicos:

Volvo V70
Altura 149.0 cm,
Peso 1536 kg,

Renault Zoe
Altura 145 cm
Peso 1.435 kg
 
Última edição:
E impressao minha ou o Zoe. é bastante agressivo para o carro contra o qual bate? O Volvo apesar de mais alto e mais pesado, parece que é quem levou com toda a energia do embate, Nas fotos vê-se apenas a porta do condutor do Zoe, ligeiramente recuada. Será que o Zoe por ser mais pequeno, logo menor zona de deformação é mais rijo, do que um carro de segmento superior, e dependente da maior capacidade de absorção de energia de um carro maior? Um pouco à imagem do Smart?

Sim, foi também isso que pensei. O Zoe, como carro pequeno, parece ser bastante mais rígido. No caso também não impediu que, ao colidir com um carro maior e mais pesado, os passageiros sofram risco de vida. Isso só lhe trará vantagens em carros de peso mais próximo que não sejam tão rígidos.
 
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