Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026
- Iniciador de tópicos GTTDI
- Data de início
Today, Euro NCAP releases the safety ratings of seven car models: Mercedes-Benz’s first electric off-road, the EQC, and their second generation CLA; Škoda’s high-riding Kamiq; the fourth generation SsangYong Korando; BMW’s latest Z4 and the new Audi A1. In addition, the Ford Focus, already tested in 2018, has been reassessed following minor updates to car. All seven cars achieved five-star ratings.
https://www.euroncap.com/en/press-m...colades-in-latest-round-of-euro-ncap-testing/
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Asean Ncap
Toyota Majesty[br
][]
http://www.aseancap.org/v2/wp-content/uploads/2019/09/Toyota-Majesty-Granvia-Digital-Report.pdf
Toyota Majesty[br
][]http://www.aseancap.org/v2/wp-content/uploads/2019/09/Toyota-Majesty-Granvia-Digital-Report.pdf
LinoMarques
Well-known member
Teste de colisão a 10 km/h - DEKRA. Um "pequeno toque" que pode ficar muito mais caro do que se pensa.
https://www.dekra.de/de/kleine-kollision-grosser-schaden/
Traduzido via Chrome:
"Teste de colisão DEKRA: Mesmo um acidente a 10 km / h tem consequências - abaixo da superfície
Pequena colisão - grande dano
4 set 2019
A cada doze segundos, um acidente de trânsito acontece em algum lugar da Alemanha. Em mais de 88% de todos os casos, ele permanece danificado. Um teste de colisão atual da organização especialista DEKRA mostra que mesmo colisões supostamente mínimas podem causar danos ainda maiores. A verdadeira extensão do dano é reconhecível apenas pelo especialista - e, neste caso, somente após uma decomposição parcial. Porque a maioria dos danos está abaixo da superfície.
Pequena colisão 1 A pouco menos de 10 km / h, o veículo colide com o carro de travagem não travado no DEKRA Crash Test Center; o engate do reboque penetra profundamente na frente do veículo.
Impacto contra o engate do reboque em um carro sem travões
Nível real de dano externo não reconhecível
Apenas a decomposição parcial traz todo o dano à luz
No teste no DEKRA Crash Test Center, um Mercedes-Benz C-Class colidiu com um carro de colisão ininterrupto a menos de 10 km / h. "A barreira tinha uma massa de 1.330 kg e estava equipada com um engate de reboque", explica o especialista em acidentes da DEKRA, Peter Rücker. "A velocidade de lançamento foi exatamente 9,9 km / h. 180 milissegundos após o pontapé inicial, notamos a penetração mais profunda; a barra de reboque não está mais visível nas fotos de alta velocidade neste momento. 400 milissegundos após o pontapé de saída, o veículo colidiu com a barreira; ambos não têm mais contato ".
Os danos externos ao veículo colidido são relativamente pequenos à primeira vista. O mais notável são pequenas deformações no meio, bem como lacunas alteradas no capô. Somente após a desmontagem dos acessórios e uma medição do corpo é clara: Não apenas o membro transversal é deformado, mas também os dois membros laterais são deformados. Além disso, o refrigerador de água foi pressionado, danificou o condensador do ar condicionado e deformou o tubo de refrigeração da direção hidráulica. Os especialistas da DEKRA calculam a reparação de todos os danos abaixo de 7.400 euros, incluindo IVA. (!!!!)
"O experimento mostra quais consequências um acidente supostamente leve pode ter. A menos de 10 km / h, a maioria dos proprietários de carros não esperaria muitos danos ", diz Bernd Grüninger, gerente de divisão da DEKRA Automobil GmbH. “O quão importante é olhar mais de perto aqui é sublinhado pelas deformações nos membros transversais e longitudinais.” Esses componentes são fatores decisivos quando se trata do comportamento de um veículo em colisão. "Somente se esses elementos estiverem intactos, o veículo poderá proteger os ocupantes em um acidente de alta velocidade, conforme planejado pelos desenvolvedores", alerta Grüninger.
Do seu ponto de vista, os resultados do acidente mais uma vez deixam claro que a avaliação dos danos causados por acidentes por um especialista não pode ser substituída. "Para o reparo profissional, é crucial que tais danos no contexto da criação do relatório sejam reconhecidos".
https://www.dekra.de/de/kleine-kollision-grosser-schaden/
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"Teste de colisão DEKRA: Mesmo um acidente a 10 km / h tem consequências - abaixo da superfície
Pequena colisão - grande dano
4 set 2019
A cada doze segundos, um acidente de trânsito acontece em algum lugar da Alemanha. Em mais de 88% de todos os casos, ele permanece danificado. Um teste de colisão atual da organização especialista DEKRA mostra que mesmo colisões supostamente mínimas podem causar danos ainda maiores. A verdadeira extensão do dano é reconhecível apenas pelo especialista - e, neste caso, somente após uma decomposição parcial. Porque a maioria dos danos está abaixo da superfície.
Pequena colisão 1 A pouco menos de 10 km / h, o veículo colide com o carro de travagem não travado no DEKRA Crash Test Center; o engate do reboque penetra profundamente na frente do veículo.
Impacto contra o engate do reboque em um carro sem travões
Nível real de dano externo não reconhecível
Apenas a decomposição parcial traz todo o dano à luz
No teste no DEKRA Crash Test Center, um Mercedes-Benz C-Class colidiu com um carro de colisão ininterrupto a menos de 10 km / h. "A barreira tinha uma massa de 1.330 kg e estava equipada com um engate de reboque", explica o especialista em acidentes da DEKRA, Peter Rücker. "A velocidade de lançamento foi exatamente 9,9 km / h. 180 milissegundos após o pontapé inicial, notamos a penetração mais profunda; a barra de reboque não está mais visível nas fotos de alta velocidade neste momento. 400 milissegundos após o pontapé de saída, o veículo colidiu com a barreira; ambos não têm mais contato ".
Os danos externos ao veículo colidido são relativamente pequenos à primeira vista. O mais notável são pequenas deformações no meio, bem como lacunas alteradas no capô. Somente após a desmontagem dos acessórios e uma medição do corpo é clara: Não apenas o membro transversal é deformado, mas também os dois membros laterais são deformados. Além disso, o refrigerador de água foi pressionado, danificou o condensador do ar condicionado e deformou o tubo de refrigeração da direção hidráulica. Os especialistas da DEKRA calculam a reparação de todos os danos abaixo de 7.400 euros, incluindo IVA. (!!!!)
"O experimento mostra quais consequências um acidente supostamente leve pode ter. A menos de 10 km / h, a maioria dos proprietários de carros não esperaria muitos danos ", diz Bernd Grüninger, gerente de divisão da DEKRA Automobil GmbH. “O quão importante é olhar mais de perto aqui é sublinhado pelas deformações nos membros transversais e longitudinais.” Esses componentes são fatores decisivos quando se trata do comportamento de um veículo em colisão. "Somente se esses elementos estiverem intactos, o veículo poderá proteger os ocupantes em um acidente de alta velocidade, conforme planejado pelos desenvolvedores", alerta Grüninger.
Do seu ponto de vista, os resultados do acidente mais uma vez deixam claro que a avaliação dos danos causados por acidentes por um especialista não pode ser substituída. "Para o reparo profissional, é crucial que tais danos no contexto da criação do relatório sejam reconhecidos".
Teste de colisão a 10 km/h - DEKRA. Um "pequeno toque" que pode ficar muito mais caro do que se pensa.
https://www.dekra.de/de/kleine-kollision-grosser-schaden/
Traduzido via Chrome:
"Teste de colisão DEKRA: Mesmo um acidente a 10 km / h tem consequências - abaixo da superfície
Pequena colisão - grande dano
4 set 2019
A cada doze segundos, um acidente de trânsito acontece em algum lugar da Alemanha. Em mais de 88% de todos os casos, ele permanece danificado. Um teste de colisão atual da organização especialista DEKRA mostra que mesmo colisões supostamente mínimas podem causar danos ainda maiores. A verdadeira extensão do dano é reconhecível apenas pelo especialista - e, neste caso, somente após uma decomposição parcial. Porque a maioria dos danos está abaixo da superfície.
Pequena colisão 1 A pouco menos de 10 km / h, o veículo colide com o carro de travagem não travado no DEKRA Crash Test Center; o engate do reboque penetra profundamente na frente do veículo.
Impacto contra o engate do reboque em um carro sem travões
Nível real de dano externo não reconhecível
Apenas a decomposição parcial traz todo o dano à luz
No teste no DEKRA Crash Test Center, um Mercedes-Benz C-Class colidiu com um carro de colisão ininterrupto a menos de 10 km / h. "A barreira tinha uma massa de 1.330 kg e estava equipada com um engate de reboque", explica o especialista em acidentes da DEKRA, Peter Rücker. "A velocidade de lançamento foi exatamente 9,9 km / h. 180 milissegundos após o pontapé inicial, notamos a penetração mais profunda; a barra de reboque não está mais visível nas fotos de alta velocidade neste momento. 400 milissegundos após o pontapé de saída, o veículo colidiu com a barreira; ambos não têm mais contato ".
Os danos externos ao veículo colidido são relativamente pequenos à primeira vista. O mais notável são pequenas deformações no meio, bem como lacunas alteradas no capô. Somente após a desmontagem dos acessórios e uma medição do corpo é clara: Não apenas o membro transversal é deformado, mas também os dois membros laterais são deformados. Além disso, o refrigerador de água foi pressionado, danificou o condensador do ar condicionado e deformou o tubo de refrigeração da direção hidráulica. Os especialistas da DEKRA calculam a reparação de todos os danos abaixo de 7.400 euros, incluindo IVA. (!!!!)
"O experimento mostra quais consequências um acidente supostamente leve pode ter. A menos de 10 km / h, a maioria dos proprietários de carros não esperaria muitos danos ", diz Bernd Grüninger, gerente de divisão da DEKRA Automobil GmbH. “O quão importante é olhar mais de perto aqui é sublinhado pelas deformações nos membros transversais e longitudinais.” Esses componentes são fatores decisivos quando se trata do comportamento de um veículo em colisão. "Somente se esses elementos estiverem intactos, o veículo poderá proteger os ocupantes em um acidente de alta velocidade, conforme planejado pelos desenvolvedores", alerta Grüninger.
Do seu ponto de vista, os resultados do acidente mais uma vez deixam claro que a avaliação dos danos causados por acidentes por um especialista não pode ser substituída. "Para o reparo profissional, é crucial que tais danos no contexto da criação do relatório sejam reconhecidos".
E foram estoirar um Mercedes porreiro, para chegar a uma conclusão mais que conhecida, quando podiam ter utilizado um cronho dum 406 coupe por exemplo.
Não é Lino? [
][][]
LinoMarques
Well-known member
Ou um Moka-mos! [] [
]
] []Ou um Moka-mos! [
E o Mercedes não ter ardido antes de bater, já foi muito bom [
]Interessante;
Na Australia o sistema de travagem automatica do C5 Aircross, é menos avançado do que a versão europeia. Enquanto que a versão australiana não è "compativel" com ciclistas a Europeia deteta-os, e consegue evitar a colisão.
"O CITROEN C5 aircross recebeu uma classificação de segurança ancap de 4 ESTRELAS. O C5 aircross ficou aquém dos requisitos de 5 estrelas na área de proteção do usuário da estrada vulnerável, onde foi observado um desempenho marginal para evitar pedestres.
" reduzir a sua pontuação foi a omissão da detecção de ciclista dentro do seu sistema autônomo de travagem de emergência - uma característica que é oferecida na Europa ainda não na Austrália," disse o executivo-chefe ancap, James Goodwin"
Na Australia o sistema de travagem automatica do C5 Aircross, é menos avançado do que a versão europeia. Enquanto que a versão australiana não è "compativel" com ciclistas a Europeia deteta-os, e consegue evitar a colisão.
"O CITROEN C5 aircross recebeu uma classificação de segurança ancap de 4 ESTRELAS. O C5 aircross ficou aquém dos requisitos de 5 estrelas na área de proteção do usuário da estrada vulnerável, onde foi observado um desempenho marginal para evitar pedestres.
" reduzir a sua pontuação foi a omissão da detecção de ciclista dentro do seu sistema autônomo de travagem de emergência - uma característica que é oferecida na Europa ainda não na Austrália," disse o executivo-chefe ancap, James Goodwin"
LinoMarques
Well-known member
Na Austrália é mais compatível com cangurus! [][]
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LinoMarques
Well-known member
Airbag entre os passageiros da frente
(Traduzido do Chrome)
(Traduzido do Chrome)
HYUNDAI DESENVOLVE AIRBAG MÉDIO
Airbag entre os passageiros da frente
A montadora coreana Hyundai desenvolveu um novo airbag do meio que fica entre os passageiros da frente e deve evitar sua colisão.
Se ocorrer um acidente lateral em um acidente de carro, há um alto risco de o motorista e o passageiro colidirem e se ferirem. H Hyundai desenvolveu um airbag do centro para a produção em série, que é evitar que exactamente esta colisão humano.
O airbag do meio fica no banco do motorista
No entanto, o novo airbag alojado no flanco direito do banco do motorista não se desdobra apenas quando o banco do passageiro estiver ocupado. Mesmo que o motorista fique sentado sozinho na primeira fila, o airbag deve ser acionado em um acidente e proteger adicionalmente o piloto. Lesões causadas pela colisão de ambos os passageiros devem ser reduzidas em cerca de 80%, lesões causadas pelo impacto de partes do interior em 45%.
O sistema de um airbag do meio não é novo, mas a Hyundai quer reduzir significativamente seu tamanho e peso com sua solução. Indicados são cerca de 500 gramas. O novo tipo de airbag deve ser usado nas novas gerações de veículos dos coreanos.
nto
Well-known member
LinoMarques
Well-known member
Sim, o potencial dos airbags ainda está bastante sub-aproveitado. [
]
]
Murillo
New member
[h=1]Latin-NCap - Novo Chevrolet Onix Plus tem 5 estrelas em segurança[/h]
O Chevrolet Onix Plus, sucessor do Prisma, será lançado já com ótima nota no teste de colisão do Latin NCap: cinco estrelas tanto para a segurança de ocupantes adultos quanto para a de crianças.
Nesta sexta rodada de resultados de 2019 do Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e o Caribe, o novo sedan compacto da General Motors do Brasil alcançou 28,34 pontos (em 34 possíveis) para adulto e 42,33 pontos (em máximo de 49) para criança. O teste frontal deu-lhe 11,65 pontos, e o lateral, 14,69 pontos, sendo o máximo de 16 pontos em cada. O modelo foi testado com seis airbags, disponíveis em todas as versões (frontais, laterais dianteiras e cortinas).
De acordo com o Latin NCap, no impacto frontal do Onix Plus “a proteção oferecida à cabeça do motorista foi adequada, sendo a do passageiro boa. O pescoço do motorista e do passageiro recebeu boa proteção. O peito do motorista e do passageiro ganhou boa proteção dos sistemas de retenção. Os joelhos do motorista e do passageiro apresentaram proteção marginal, pois são expostos a estruturas perigosas atrás do painel. As tíbias do motorista receberam proteção marginal e adequada e as do acompanhante, adequada e boa. A área dos pés foi considerada estável e apresentou deformação insignificante. A proteção dos pés é boa. A estrutura do habitáculo foi considerada estável”.
Quanto ao impacto lateral, o instituto anuncia “boa proteção para a cabeça, abdome e pelve e proteção adequada para o tórax”. No impacto lateral de poste o novo Chevrolet “obteve boa proteção para a cabeça, abdome e pelve e proteção fraca para o peito”. O controle eletrônico de estabilidade “atende aos requisitos regulamentares do Latin NCap” e o carro tem lembrete do uso do cinto para os cinco ocupantes. O modelo ainda “proporciona proteção padrão para peões, de acordo com o Regulamento das Nações Unidas”.
O Chevrolet Onix Plus, sucessor do Prisma, será lançado já com ótima nota no teste de colisão do Latin NCap: cinco estrelas tanto para a segurança de ocupantes adultos quanto para a de crianças.
Nesta sexta rodada de resultados de 2019 do Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e o Caribe, o novo sedan compacto da General Motors do Brasil alcançou 28,34 pontos (em 34 possíveis) para adulto e 42,33 pontos (em máximo de 49) para criança. O teste frontal deu-lhe 11,65 pontos, e o lateral, 14,69 pontos, sendo o máximo de 16 pontos em cada. O modelo foi testado com seis airbags, disponíveis em todas as versões (frontais, laterais dianteiras e cortinas).
De acordo com o Latin NCap, no impacto frontal do Onix Plus “a proteção oferecida à cabeça do motorista foi adequada, sendo a do passageiro boa. O pescoço do motorista e do passageiro recebeu boa proteção. O peito do motorista e do passageiro ganhou boa proteção dos sistemas de retenção. Os joelhos do motorista e do passageiro apresentaram proteção marginal, pois são expostos a estruturas perigosas atrás do painel. As tíbias do motorista receberam proteção marginal e adequada e as do acompanhante, adequada e boa. A área dos pés foi considerada estável e apresentou deformação insignificante. A proteção dos pés é boa. A estrutura do habitáculo foi considerada estável”.
Quanto ao impacto lateral, o instituto anuncia “boa proteção para a cabeça, abdome e pelve e proteção adequada para o tórax”. No impacto lateral de poste o novo Chevrolet “obteve boa proteção para a cabeça, abdome e pelve e proteção fraca para o peito”. O controle eletrônico de estabilidade “atende aos requisitos regulamentares do Latin NCap” e o carro tem lembrete do uso do cinto para os cinco ocupantes. O modelo ainda “proporciona proteção padrão para peões, de acordo com o Regulamento das Nações Unidas”.
LinoMarques
Well-known member
Finalmente!! apr
aprapr
nto
Well-known member
Sim, o potencial dos airbags ainda está bastante sub-aproveitado. [
É um facto... as coisas vão surgindo, mas aos poucos...
nto
Well-known member
Uiiii..... a Chevrolet perdeu a cabeça... [
]Agora a sério, ainda bem que começam a chegar a esses patamares, que assim irá obrigar a concorrência a também elevar os padrões.
Murillo
New member
Latin-NCap - VW Jetta e Tiguan têm nota máxima em teste de colisão, Ford Figo tem 4 estrelas
A Volkswagen recebeu nota máxima (cinco estrelas) do Latin NCap para mais dois modelos: o Jetta e o Tiguan, ambos fabricados no México e vendidos também no Brasil. O sedan obteve 30,16 pontos em 34 possíveis, na proteção de ocupante adulto, e 44,98 pontos em máximo de 49 na segurança de crianças. O teste frontal alcançou 14,16 pontos e o lateral obteve 15 pontos, sendo 16 o máximo para cada um. No caso do SUV, os resultados foram 31,94 pontos em 34 para adulto, 44 pontos em 49 para criança, 14,94 pontos em 16 no impacto frontal e a pontuação máxima (16) no impacto lateral.
Além da classificação máxima de segurança para adultos e crianças, o Jetta e o Tiguan receberam os prêmios Latin NCap Advanced Awards por proteção de peões e pela oferta de sistema de frenagem autônoma de emergência (AEB). Ambos têm seis bolsas infláveis (frontais, laterais dianteiras e de cortina) e controle eletrônico de estabilidade (ESC) mesmo na versão mais simples vendida na América Latina.
Os dois modelos apresentaram estrutura estável. Segundo o instituto, no Jetta, “durante o teste de impacto lateral, a porta da frente se abriu, gerando a redução de um ponto sobre a pontuação total. A Volkswagen recomenda a instalação de cadeiras de crianças voltadas para trás, conforme as mais recentes e melhores práticas globais”.
O Latin NCap também testou o Ford Figo, fabricado na Índia e vendido principalmente no México, que equivale ao Ka brasileiro. Ele ganhou quatro estrelas em proteção de adultos e crianças depois das atualizações estruturais feitas pelo fabricante, mas não é possível estender a nota ao carro brasileiro, que precisará passar por novo teste. Na análise feita em 2018 o Ka fabricado no Brasil obteve três estrelas na proteção de adulto.
VW Jetta e Tiguan têm nota máxima em teste de colisão | Best Cars
A Volkswagen recebeu nota máxima (cinco estrelas) do Latin NCap para mais dois modelos: o Jetta e o Tiguan, ambos fabricados no México e vendidos também no Brasil. O sedan obteve 30,16 pontos em 34 possíveis, na proteção de ocupante adulto, e 44,98 pontos em máximo de 49 na segurança de crianças. O teste frontal alcançou 14,16 pontos e o lateral obteve 15 pontos, sendo 16 o máximo para cada um. No caso do SUV, os resultados foram 31,94 pontos em 34 para adulto, 44 pontos em 49 para criança, 14,94 pontos em 16 no impacto frontal e a pontuação máxima (16) no impacto lateral.
Além da classificação máxima de segurança para adultos e crianças, o Jetta e o Tiguan receberam os prêmios Latin NCap Advanced Awards por proteção de peões e pela oferta de sistema de frenagem autônoma de emergência (AEB). Ambos têm seis bolsas infláveis (frontais, laterais dianteiras e de cortina) e controle eletrônico de estabilidade (ESC) mesmo na versão mais simples vendida na América Latina.
Os dois modelos apresentaram estrutura estável. Segundo o instituto, no Jetta, “durante o teste de impacto lateral, a porta da frente se abriu, gerando a redução de um ponto sobre a pontuação total. A Volkswagen recomenda a instalação de cadeiras de crianças voltadas para trás, conforme as mais recentes e melhores práticas globais”.
O Latin NCap também testou o Ford Figo, fabricado na Índia e vendido principalmente no México, que equivale ao Ka brasileiro. Ele ganhou quatro estrelas em proteção de adultos e crianças depois das atualizações estruturais feitas pelo fabricante, mas não é possível estender a nota ao carro brasileiro, que precisará passar por novo teste. Na análise feita em 2018 o Ka fabricado no Brasil obteve três estrelas na proteção de adulto.
VW Jetta e Tiguan têm nota máxima em teste de colisão | Best Cars