Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

[h=1]2020 Chevrolet Traverse, Buick Enclave earn good ratings in five IIHS crashworthiness tests[/h]https://www.iihs.org/news/detail/2020-chevrolet-traverse-buick-enclave-earn-good-ratings-in-five-iihs-crashworthiness-tests


2020 IIHS Chevrolet traverse crash test
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/chevrolet/traverse-4-door-suv/2020


The midsize SUV earns good ratings in the driver-side small overlap front, moderate overlap front, side, roof strength and head restraint evaluations. Ratings for those five evaluations also apply to the 2020 Buick Enclave, which is built on the same platform

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2020 Buick Enclave IIHS crash test
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/buick/enclave-4-door-suv/2020

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Anexos

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GTTDI disse:
Crash test Opel Agila MK1 AMS

Comparando a prestação do Agila, ao nível da protecção do condutor os resultados são piores do que o do Ford Ka. Mesmo ao nível da deformação da estrutura, o Ka resistiu muito melhor, apesar de o Agila ser um projeto mais recente.
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O Agila era apenas um Suzuki ligeiramente reforçado. Tal como o Sintra era um Pontiac, aliás (nem sequer reforçado, como sabemos bem [8b]).
 
Ao longo da história do Euroncap muitos foram os modelos, que espantaram muita gente devido aos fracos resultados alcançados,como p.ex. o Alfa 147, Serie 3 de (1998), VW Sharan e irmãs MK1, entre muitos outros. Tenho vindo a ver alguns videos das corridas de banger racing em Inglaterra, onde são utilizados os mais diversos automóveis, num verdadeiro destruciton derby, carros esses, que perdem algum do seu acabamento interior, mas não recebem qualquer reforço estrutura ou rollbar. Alguns até os airbags disparam. Interessante é ver alguns desses modelos menos afortunados no Euroncap, que sofrem embates violentos e que se vê as estruturas de deformação programada a funcionar, mas não se verifica a destruição da célula de segurança do veículo, como sucedia nos testes do Euroncap.Não será tempo de a barreira do Euroncap, possuir uma maior capacidade de absorção de energia?

https://www.youtube.com/watch?v=jilgXDbdznk

(Sim eu sei que alguns carros que os pilotos destroem, são verdadeiros atentados (Corsas B[s)][8b])

 
Lino, que elementos de segurança passiva tinham, as oito berlinas testadas pela AMS em 1990? Se bem me lembro na reportagem todas as marcas diziam, que nos crash tests delas, nunca tinham tido tão maus resultados.

Tirando a MB, a Audi, a BMW e a Volvo, o que tinham as restantes?

LEmbro-me de ver uma imagem em que a CItroen, dizia que o CX tinha um design interior das portas estudado, para minorar os ferimentos numa colisao lateral. O Senator Mk2, que não ´é mais do que um Omega, tinha um sistema que em caso de colisão forte, o motor era empurrado para baixo?
E o Peugeto 506, Alfa 165 e por ai fora? Sei que o Alfa na America tinha/podia ter airbag para o condutor
 
GTTDI disse:
Lino, que elementos de segurança passiva tinham, as oito berlinas testadas pela AMS em 1990? Se bem me lembro na reportagem todas as marcas diziam, que nos crash tests delas, nunca tinham tido tão maus resultados.

Tirando a MB, a Audi, a BMW e a Volvo, o que tinham as restantes?

LEmbro-me de ver uma imagem em que a CItroen, dizia que o CX tinha um design interior das portas estudado, para minorar os ferimentos numa colisao lateral. O Senator Mk2, que não ´é mais do que um Omega, tinha um sistema que em caso de colisão forte, o motor era empurrado para baixo?
E o Peugeto 506, Alfa 165 e por ai fora? Sei que o Alfa na America tinha/podia ter airbag para o condutor
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No teste das 8 berlinas, nenhuma tinha sequer airbag para o condutor, embora alguns já pudessem ter em opção (até o Mercedes "123", anterior ao testado já podia ter, mesmo na Europa). A AMS refere isso no artigo: alguns tinham pré-tensores nos cintos, mas penso que não tinham ainda limitadores de esforço. As típicas barras laterais interiores nas portas começaram a aparecer pouco depois na maioria dos carros, creio. Foi um argumento de vendas na apresentação do Opel Astra F em 1991, por exemplo.

Mas já o Saab 99 dos anos 70 tinha essa barras, creio que foi o primeiro carro a tê-las.


GTTDI disse:
Video crash test Citroen CX
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Muito interessantes, esses testes do CX, que já incluíam um teste muito parecido ao que a AMS começou a usar em 1990: embate a 50 km/h com 50% da frente contra um muro indeformável (o ADAC testava assim nos anos 90 e na AMS a velocidade era apenas de + 5 km/h).

A ideia que fico é que o carro tinha uma boa rigidez, pelas deformações controladas que apresenta (o capot longo também ajudava), mas depois nota-se que por exemplo os cintos de segurança ainda são fracos, pois o condutor bate sempre com bastante força no volante (também resultado da tal rigidez elevada). Por isso, acredito que os riscos de ferimentos eram altos, sobretudo ao nível da cabeça do condutor.
 
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LinoMarques disse:
No teste das 8 berlinas, nenhuma tinha sequer airbag para o condutor, embora alguns já pudessem ter em opção (até o Mercedes "123", anterior ao testado já podia ter, mesmo na Europa). A AMS refere isso no artigo: alguns tinham pré-tensores nos cintos, mas penso que não tinham ainda limitadores de esforço. As típicas barras laterais interiores nas portas começaram a aparecer pouco depois na maioria dos carros, creio. Foi um argumento de vendas na apresentação do Opel Astra F em 1991, por exemplo.

Mas já o Saab 99 dos anos 70 tinha essa barras, creio que foi o primeiro carro a tê-las.




Muito interessantes, esses testes do CX, que já incluíam um teste muito parecido ao que a AMS começou a usar em 1990: embate a 50 km/h com 50% da frente contra um muro indeformável (o ADAC testava assim nos anos 90 e na AMS a velocidade era apenas de + 5 km/h).

A ideia que fico é que o carro tinha uma boa rigidez, pelas deformações controladas que apresenta (o capot longo também ajudava), mas depois nota-se que por exemplo os cintos de segurança ainda são fracos, pois o condutor bate sempre com bastante força no volante (também resultado da tal rigidez elevada). Por isso, acredito que os riscos de ferimentos eram altos, sobretudo ao nível da cabeça do condutor.
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Fico com a ideia de que, há uma intrusão bastante elevada, quer vertical quer horizontal da coluna da direção. Provavelmente a coluna de direção não era colapsável
.
 
Opel Sintra Auto Motor Und Sport crash test



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Lino se o gráfico da desaceleração da cabeça está todo no verde, porque razão a cabeça é avaliada com risco médio de ferimentos? HIC elevado?
 
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Não, o HIC também é moderado (499). É devido à rotação excessiva do pescoço, que em casos extremos pode levar à quebra do mesmo, conduzindo à morte. [s)]
 
IIHS Mazda CX 30 crash test
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/mazda/cx-30-4-door-suv/2020

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The 2020 Mazda CX-30, a small SUV, earns a Top Safety Pick award from the Insurance Institute for Highway Safety. In contrast to many vehicles that qualify for the award only when equipped with premium headlights, the CX-30 qualifies only with its base headlights.
The new small SUV earns good ratings in all six IIHS crashworthiness evaluations, including the driver-side small overlap front, passenger-side small overlap front, moderate overlap front, side, roof strength and head restraint tests.
 
Fiat Argo crash test

Em 2014, o Jeep Renegade conseguiu a marca de 5 estrelas no EuroNCAP e agora em 2017, o Jeep Compass também levou 5 estrelas no mesmo orgão de segurança, o Euro NCAP. O Fiat Toro ainda não passou pelo LatinNCAP, porém como ele tem a mesma base e forma de construção dos Jeeps "5 Stars", o resultado tende a ser como os de seus irmãos.
No dia do lançamento do Argo no Brasil, 30 e 31 de Maio de 2017, foi apresentado "slides" sobre o nível de segurança do novo hatch da Fiat, cujo passou por testes internos de "crash-tests" frontal e lateral feitos pela própria marca antes do lançamento. As fotos abaixo mostram partes dessa apresentação e dão uma noção de como o Fiat Argo se sairá ao ser testado no LatinNCAP.
Nós da página "FCA - Fiat Chrysler Auromobiles: World News" agradecemos à Notícias Automotivas por ser uma das poucas ou a única página a compartilhar essas fotos na Web e Facebook.
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Fotos: Notícias Automotivas.

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