Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026
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- Data de início
LinoMarques
Well-known member
Esses Fiat 600 deve ter sido a 10 km/h, não? [
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EscapeLivre
Well-known member
Se calhar não. Basta ser mais rijo. Mas aquilo tambem é muito leve.
Ainda assim uma coisa que me impressiona muito é o desconhecimento em geral das pessoas.
Quantas vezes não oiço " eish, o carro A bateu no carro B por trás e o A ficou todo partido e o B só com uns risquinhos...."
Ou..." epah, tens um C1...eu não confiava nisso ...deve ser bue pouco seguro "
Mas o mais épico foi " tiveste um acidente no xsara, ele ficou todo desfeito e tu todo inteiro, mas se fosse no meu carro, não tinha ido para a sucata...aguenta muito mais....esses citroens nao sao mt seguros "
- " ah....pois é, mas que carro tens, mesmo? "
- " Um nissan sunny "
É como o Peugeot 206, que já tem um nivel quase digno dos anos 2000 por assim dizer, ao contrário do Saxo que ainda depende muito do antigo 106 mk1 mas a malta mete tudo no mesmo saco e acha que é tudo igual.
Ainda assim uma coisa que me impressiona muito é o desconhecimento em geral das pessoas.
Quantas vezes não oiço " eish, o carro A bateu no carro B por trás e o A ficou todo partido e o B só com uns risquinhos...."
Ou..." epah, tens um C1...eu não confiava nisso ...deve ser bue pouco seguro "
Mas o mais épico foi " tiveste um acidente no xsara, ele ficou todo desfeito e tu todo inteiro, mas se fosse no meu carro, não tinha ido para a sucata...aguenta muito mais....esses citroens nao sao mt seguros "
- " ah....pois é, mas que carro tens, mesmo? "
- " Um nissan sunny "
É como o Peugeot 206, que já tem um nivel quase digno dos anos 2000 por assim dizer, ao contrário do Saxo que ainda depende muito do antigo 106 mk1 mas a malta mete tudo no mesmo saco e acha que é tudo igual.
LinoMarques
Well-known member
Pois, ainda há muitos para quem "chapa rija é que é"! [
] :sh)
] :sh)Mas olhando para o crash test do 106 e o do Saxo, o 106 era mias seguro. Contudo o Euroncap nunca testou o Saxo com airbags laterais que eram opçao
LinoMarques
Well-known member
O 106 foi alvo de um restyling que, +/-, terá coincidido com o lançamento do Saxo. Por isso, dá-me ideia que estruturalmente o Saxo seria equivalente ao 106 fase II, que foi alvo de reforços estruturais.
EscapeLivre
Well-known member
Pois mas ainda assim são claramente 90's enquanto o 206 já é de 1998 e portanto já está muito mais 2000's em termos de segurança. É também do segmento B enquanto o saxo/106 seria do A.
Ou seja costumo usar esta comparação porque apesar de coincidirem na época e durante alguns anos ainda, são muito diferentes.
Tal como depois veio a ser o C3.
Ou seja costumo usar esta comparação porque apesar de coincidirem na época e durante alguns anos ainda, são muito diferentes.
Tal como depois veio a ser o C3.
EscapeLivre
Well-known member
Esse ponto que falas tem relevância, porque há certos modelos que já tinham airbags, dependendo do equipamento, e isso pode sempre influenciar qualquer coisa.
Já agora sempre que via crashtests imaginava qual seria a sensação do airbag a bater no focinho, e que raio que não senti nadinha...lol
Honda City 2020
Global Ncap crash test
http://www.aseancap.org/v2/wp-content/uploads/2020/03/Honda-CITY-2020-Digital-Report.pdf
Global Ncap crash test
http://www.aseancap.org/v2/wp-content/uploads/2020/03/Honda-CITY-2020-Digital-Report.pdf
nto
Well-known member
LinoMarques
Well-known member
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Se num suposto crash test a 50km/h, com 100% de incidência já há uma dobra no tejadilho a resistência da carrocaria não era famosa. provavelmente similar À do Fiat Ritmo
https://www.youtube.com/watch?v=oVpzrgR4Vpk
https://www.youtube.com/watch?v=oVpzrgR4Vpk
Buick GL6/Opel Zafira MK3 C-NCap crash test
On July 12, the China Automotive Technology & Research Center (CATARC) announced that the Buick GL6 received a maximum C-NCAP 5-Star Safety Rating. The MPV received an impressive score of 56.6 after being put through a front 100% superimposed rigid wall collision test, frontal 40% offset crash test, deformable moving barrier side impact test and whip test. The GL6 demonstrated consistent, superior safety performance. Introduced in 2017, the GL6 combines the aesthetics of a sedan with the flexibility and functionality of an SUV, and the comfort of an MPV.
[h=1]El Opel Zafira se transforma en el nuevo Buick GL6[/h] Enrique García 19 julio, 2017 0 3
Inicio / Novedades de Coches y Lanzamientos / El Opel Zafira se transforma en el nuevo Buick GL6
En el mercado chino los monovolúmenes todavía tienen un peso importante en las ventas. Uno de los más demandados es el Buick GL8, un producto desarrollado por la filial del país y que mes a mes está entre los más vendidos de la marca. A pesar de ello, a algunos compradores les resulta excesivamente aparatoso.
Con la intención de conquistar a esas familias que no se sienten cómodas con un MPV de más de cinco metros, Buick ha decidido tomar prestado la última actualización del Opel Zafira y adaptarla a los gustos asiáticos. Se ha modificado el frontal, añadiendo nueva parrilla, grupos ópticos y paragolpes.
El interior se mantiene sin tantos cambios, ofreciendo cinco o seis plazas individuales. Las dos últimas pueden esconderse en el suelo para dejar una superficie de carga completamente plana. Según acabados se incluyen cortinillas en las ventanas e incluso climatización independiente trasera, un elemento que el modelo de Opel no puede tener.
La única mecánica anunciada por ahora es de gasolina y sorprende por sus datos. Se trata de un nuevo 1.3 Turbo con inyección directa que desarrolla una potencia de 156 CV y se combina con una caja automática con seis velocidades. Probablemente algo más adelante se sume el motor 1.5 Turbo con 200 CV que llevan otros modelos de la firma.
On July 12, the China Automotive Technology & Research Center (CATARC) announced that the Buick GL6 received a maximum C-NCAP 5-Star Safety Rating. The MPV received an impressive score of 56.6 after being put through a front 100% superimposed rigid wall collision test, frontal 40% offset crash test, deformable moving barrier side impact test and whip test. The GL6 demonstrated consistent, superior safety performance. Introduced in 2017, the GL6 combines the aesthetics of a sedan with the flexibility and functionality of an SUV, and the comfort of an MPV.
[h=1]El Opel Zafira se transforma en el nuevo Buick GL6[/h] Enrique García 19 julio, 2017 0 3
En el mercado chino los monovolúmenes todavía tienen un peso importante en las ventas. Uno de los más demandados es el Buick GL8, un producto desarrollado por la filial del país y que mes a mes está entre los más vendidos de la marca. A pesar de ello, a algunos compradores les resulta excesivamente aparatoso.
Con la intención de conquistar a esas familias que no se sienten cómodas con un MPV de más de cinco metros, Buick ha decidido tomar prestado la última actualización del Opel Zafira y adaptarla a los gustos asiáticos. Se ha modificado el frontal, añadiendo nueva parrilla, grupos ópticos y paragolpes.
En la zaga es completamente nuevo el portón y los pilotos nada tienen que ver con el modelo original. La vista de perfil se caracteriza por las nuevas llantas de aleación, algo que también se completa con nuevos elementos cromadosEl interior se mantiene sin tantos cambios, ofreciendo cinco o seis plazas individuales. Las dos últimas pueden esconderse en el suelo para dejar una superficie de carga completamente plana. Según acabados se incluyen cortinillas en las ventanas e incluso climatización independiente trasera, un elemento que el modelo de Opel no puede tener.
La única mecánica anunciada por ahora es de gasolina y sorprende por sus datos. Se trata de un nuevo 1.3 Turbo con inyección directa que desarrolla una potencia de 156 CV y se combina con una caja automática con seis velocidades. Probablemente algo más adelante se sume el motor 1.5 Turbo con 200 CV que llevan otros modelos de la firma.
Última edição:
Já que o Euroncap não se digna a responder a e-mails, os seus colegas Australianos e por sinal bem mais simpáticos afirmam que apesar de , "While issues surrounding the current Coronavirus situation have impacted some of ANCAP's regular activities, it has not affected our ability to test and rate vehicles, and this is expected to continue as normal.", quer o Euroncap quer o ANCAP, antecipando possíveis efeitos do Covid 19 (que vieram a confirmar-se) decidiram "Both ANCAP and Euro NCAP had already anticipated a slower start to the 2020 calendar year prior to any effects of Coronavirus, with the bulk of new 2020 ratings due for publication from around mid-year."
Resumindo: Testes do Euroncap em 2020, só lá mais para o verão. COntudo hoje num canal estrangeiro vi, uma publicidade ao novo Hyundai i10 sendo que na mesma referem que é o, citadino mais seguro do mercado. Será que o Euroncap já o testou?Será que só vão publicar os resultados no verão? A publicidade surgiu penso que durante a emissão da corrida do WEC no Bahrain