Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

Renault Fuego 1982 NHTSA crash test

https://www.youtube.com/watch?v=pqEkOwZGLfg


Renault 5 MK1 1978 NHTSA crash test
https://www.youtube.com/watch?v=OJ-US3U7XrE


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Última edição:
PRUEBA FRONTAL NHTSA A 35 MPH
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Datos del ensayo:
Crash test NHTSA-Renault 21 fase I/Eagle Medallion (1989)
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Versión testada: Eagle Medallion '89 4 puertas 2.2l.

- Motor delantero longitudinal. No se contemplan airbags.

- Metodología de la prueba: Choque frontal contra muro indeformable sin solapamiento, a 35 mph (56km/h)

- Peso en vacío: 1242 kg. Peso en condiciones de prueba: 1436 kg.

- Organismo: Calspan Corporation para NHTSA. 1989.

Nota: La prueba a 56 km/h es de tipo extraordinario y superior a las exigencias legales de la época. El test estándar se realizaba a 29,5 millas por hora, unos 48 km/h.

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Valores límite de riesgo orientativos para comprender la tabla:

- HIC (Head Injury Criterion/Criterio de evaluación de daños en la cabeza):

Límite admitido de 1000 (riesgo de lesiones en la cabeza de un 15%) y más recientemente de 650 por Euroncap (riesgo de lesiones en la cabeza de un 5%).

- Deceleración de la cabeza:

Límite admitido de 80G

- Deceleración del pecho/tórax:

Límite admitido de 60G en aquellas fechas.


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En este choque sin solapamiento a 56 km/h, poco exigente según baremos actuales, los resultados son relativamente tranquilizadores. La carrocería se mantiene estable aunque comienza a mostrar sus límites en la zona del techo. La columna de dirección apenas avanza y no genera problemas. El criterio HIC para ambos ocupantes arroja valores fuera de peligro (<750). La deceleración del pecho tampoco alzanza cifras alarmantes (<41g). Los aspectos criticables son la deceleración de la cabeza del conductor (ligeramente por encima del límite), que hace contacto con el volante, así como el fuerte contacto de las extremidades inferiores sobre el salpicadero.
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Última edição:
https://www.carexpert.com.au/car-news/ancap-resuming-testing-following-tougher-2020-protocols

Independent safety authority ANCAP will soon begin testing model year 2020 vehicles.

They’ll be assessed under new protocols implemented on 1 January by both the Australian authority and its European counterpart, Euro NCAP.

“We haven’t had any vehicles tested to these 2020 protocols yet as it’s been a slow start to this year. COVID’s exacerbated that,” said Rhianne Robson, ANCAP’s director of communications and advocacy.
“We’re anticipating starting testing to the new criteria for June and July.”
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One of the key changes to testing for 2020 is the introduction of a new moving, deformable barrier
 
Esse Corolla ainda tem as bases mais anos 90 que 2000 ?

Digo isto porque num Xsara de 99 com segurnaça mais 2000's que outra coisa, num choque frontal contra outro carro, esquerda com esquerda, ambos a uns 50 km/h, apesar de bem destruido no capot, o habitaculo ficou intacto aliás saímos ilesos.

Deduzo que se fosse na anterior geração, ZX, talvez pelo menos ficássemos com uns arranhões.

O corsa de 2004 ficou muito igual.


Mas bem sei que cada acidente é um acidente e as leis da fisica nunca são iguais.

Ainda me lembro da imagem do corsa a uns 5m do nosso carro antes do embate:sh)
 
Esse Corolla é da época do Nissan Sunny, creio que a geração antes do Almera. A "auto motor und sport" testou-o por volta de 1992/1993 e na altura até foi o melhor dos japunas, apesar de já revelar um risco médio de ferimentos ao nível das pernas.

Há-de estar aí para trás neste mesmo tópico.
 
EscapeLivre disse:
Esse Corolla ainda tem as bases mais anos 90 que 2000 ?

Digo isto porque num Xsara de 99 com segurnaça mais 2000's que outra coisa, num choque frontal contra outro carro, esquerda com esquerda, ambos a uns 50 km/h, apesar de bem destruido no capot, o habitaculo ficou intacto aliás saímos ilesos.

Deduzo que se fosse na anterior geração, ZX, talvez pelo menos ficássemos com uns arranhões.

O corsa de 2004 ficou muito igual.


Mas bem sei que cada acidente é um acidente e as leis da fisica nunca são iguais.

Ainda me lembro da imagem do corsa a uns 5m do nosso carro antes do embate:sh)
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O Corolla é, como já disseram, no início da década de 1990. Tenho ideia de nessa altura ser considerado um carro com bons níveis de segurança.
 
LinoMarques disse:
Pois, mas aí já falamos de segurança activa. E não creio que o chassis do Corolla fosse melhor nesse aspecto. [:D]
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Pois tambem não sei.
Mas do Golf parece que era mais nas versões base, as outras mais potentes já eram diferentes, pudera [:D]

Estive a vero crash test do ZX e visualmente até nem parece mau, talvez ligeiramente pior que o tal corolla mas a cena é que o focinho bate no volante/tablier. Ora se estivesse ali um airbag devia fazer uma diferença considerável creio eu.
 
Sim, o ZX foi sendo melhorado ao longo do tempo, muito graças aos testes da "ams". Primeiro passou a levar pré-tensores nos cinto da frente, depois melhoraram a estrutura, introduziram airbags. Sem nunca ter chegado ao topo da classe, as melhorias foram evidentes. Algo de parecido aconteceu também com o Ford Escort, que quando saiu em 1990 ainda era pior. Apesar da rigidez razoável da carroçaria, a direcção penetrava demasiado no habitáculo e chegou mesmo a haver um princípio de incêndio, pois a "ams" testava sempre os carros com combustível no depósito. Essa era uma falha dos testes do ADAC, que removia todo o combustível antes de testar os carros, logo, o risco de incêndio, a existir, nunca era descoberto. :sh)

Já agora, também no primeiro Audi A3 se verificou um princípio de incêndio que levou a marca a fazer correcções na produção, ao nível das tubagens.
 
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