[h=1]Quão seguro é um Hyundai Getz de 18 anos? Teste de colisão![/h]https://paginajournal.com/quao-seguro-e-um-hyundai-getz-de-18-anos-teste-de-colisao/
June 19, 2021
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Carros
O som lembra o zumbido de um velho bonde. Pelas janelas da área protegida, vemos um compacto Hyundai Getz dirigindo-se para uma parede de concreto. Um cabo de aço no chão garante que o velho coreano alcance uma velocidade de exatamente 50 km / h. O som se aproxima rapidamente e aumenta para o nível de uma sirene de ataque aéreo, seguido por um golpe sem precedentes. A fumaça do airbag paira na frente da parede bem iluminada, o silêncio repentino quase assustador. O Getz acabou de dar seu último suspiro. O pequeno coreano, que no passado convencia principalmente os compradores com seu baixo preço e nível de equipamento convincente, serviu por muitos anos como meio de transporte diário, até que a inspeção MOT encerrou a diversão no ano passado. O eixo dianteiro estava corroído pela ferrugem, repará-lo não valia mais a pena do ponto de vista financeiro. Depois de quase 270.000 quilômetros, o fim se aproximava para o Hyundai. Agora, é claro, ele poderia ter ganhado uma terceira vida na Europa Oriental ou na África, mas usamos o Getz hoje para responder a uma pergunta empolgante: por quanto tempo os sistemas de segurança como airbags e tensionadores de cinto de segurança realmente funcionam? Nesse carro usado, você às vezes se pergunta até que ponto ainda está seguro na estrada e até que ponto os ocupantes estão bem ou mal protegidos em caso de colisão.
Para encontrar a resposta a essa pergunta, estamos hoje no centro de crash test da organização de testes Dekra, em Neumünster, Alemanha, chefiado por Thilo Wackenroder. Junto com sua equipe, ele foi responsável pela preparação para este acidente de segunda mão.
[h=2]Excelente trabalho[/h]A fumaça da explosão de ambos os airbags se dissipou, os estilhaços de vidro e plástico não representam mais uma ameaça. O Getz acidentado deixou algumas lágrimas no chão. Ou talvez seja refrigerante? Mas também pode ser que os carros tenham uma alma pequena e não enferrujada.
Em caso de colisão, o papel principal é desempenhado pelos airbags e pelos tensores dos cintos de segurança, que neste caso têm feito um excelente trabalho. Quatro câmeras de alta velocidade tiraram cada uma 1.000 fotos por segundo e fornecem evidências claramente visíveis: 17 milissegundos após o impacto, os tensores dos cintos de segurança começaram a funcionar, dois milissegundos depois a tampa do airbag no volante e painel aberto. Logo em seguida, os airbags servem como almofadas de proteção para a cabeça dos manequins. Depois de apenas 37,9 milissegundos, todo o espetáculo acabou. Em comparação, o piscar de seus olhos dura quase 100 milissegundos!
A conclusão tranquilizadora que podemos tirar: nesta colisão de 50 km / h, os ocupantes teriam sofrido apenas ferimentos leves. O padrão de desgaste da correia do cinto deixa claro que os tensionadores do cinto fizeram bem o seu trabalho. O cinto foi inicialmente encurtado em cerca de 10 centímetros, após o que voltou a ser alongado de forma controlada em 15 centímetros para reduzir a pressão no peito. Como resultado, os ocupantes estão bem de vida.
No entanto, isso não altera o fato de que uma velocidade um pouco mais alta, um ângulo diferente de colisão ou uma colisão com uma árvore pode causar danos graves e, portanto, ferimentos graves.
Agora é hora de dar uma olhada no corpo do coreano acidentado. O mantra dos corpos é: processar energia, processar energia! E, de preferência, tanto quanto possível, de modo que os corpos dos ocupantes sejam acolchoados o mais suavemente possível. A frente do corpo deve, portanto, servir como uma espécie de amortecedor, o volante e os pedais não devem se estender muito para o interior. O Getz executou essa árdua tarefa visivelmente bem. As imagens de alta velocidade das quatro câmeras mostram até como a energia da colisão é distribuída. Nas laterais, ele dispara da frente para trás como uma poderosa onda sonora que se torna visível. Toda a carroceria processa a energia de colisão dessa maneira. E há mais um aspecto. “Em carros pequenos, a carroceria é mais resistente”, observa Wackenroder, chefe do acidente. “Com carros maiores, há mais espaço para a sobrevivência, em outras palavras, carros maiores têm uma zona de deformação maior.”
[h=2]palmadinha nas costas[/h]O Getz parece bastante robusto, mesmo depois de 18 anos e estragado pela ferrugem. O líder do projeto, Markus Groer, anda ao redor do carro conosco, apontando para os guarda-lamas e portas, por exemplo. Os pára-lamas dianteiros foram substituídos há três anos porque os antigos apresentavam vestígios de ferrugem, mas isso não teve um efeito negativo na capacidade de colisão. Nenhum guarda-lama foi empurrado na frente das portas durante a colisão e todas as quatro portas ainda podem ser abertas sem problemas após a colisão. Após a colisão, os ocupantes poderiam facilmente sair ou ser socorridos pelos serviços de emergência. O especialista Wackenroder mostra as peças de acabamento sob o volante e o porta-luvas que foram pressionadas ou rasgadas pelas pernas do manequim no interior. “Os componentes de plástico também absorvem energia, protegendo as pernas.”
Assim, como mostram os traços coloridos das cabeças e pernas do manequim no painel, eles amorteceram o impacto da parte inferior das pernas de uma maneira excelente. Só nos resta uma coisa: dar um último tapinha nas costas do Hyundai. O velho Getz realmente merecia isso depois desse resultado.
. Esta é mais uma prova de que a marca está a ser relegada para segundo plano. "Ah mas é generalista!" ainda assim devia ter-se portado melhor nos testes. Tanto do ponto de vista estrutural como do ponto de vista das ajudas à condução onde, face aos critérios atuais, é dos mais fraquinhos. Até as quatro estrelas parecem ser resvés uma vez que tem 76% na proteção dos ocupantes e o Dacia Sandero com 3 estrelas tem 72%. Com a plataforma de segmento C seria mais seguro e conseguiria as 5 estrelas como vai ser o caso do 308.
