Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026
- Iniciador de tópicos GTTDI
- Data de início
LinoMarques
Well-known member
Não é de admirar, um carro concebido há mais de 30 anos! [
]
]
LinoMarques
Well-known member
Foto da marca:
Fiat Ducato 2021
Ora depois do pessimo resultado nos testes de segurança ativa feitos pelo EUroncap, e ter saído uma lei que obriga este tipo de veiculos a ter, sistemas de travagem automática a Fiat e bem, colocou diversos sistemas na nova Ducato assim como na Iveco Daily, contudo em termos de segurança passiva e ao que consegui apurar continua tudo na mesma, ou seja sendo a Ducato de 2021 o modelo anterior com uma frente diferente tudo leva a crer, que em caso de acidente os resultados não serão famosos, como se viu no teste levado a cabo pela ADAC com a geração de 2006
Geração 2021
Geracao 2006
Ora depois do pessimo resultado nos testes de segurança ativa feitos pelo EUroncap, e ter saído uma lei que obriga este tipo de veiculos a ter, sistemas de travagem automática a Fiat e bem, colocou diversos sistemas na nova Ducato assim como na Iveco Daily, contudo em termos de segurança passiva e ao que consegui apurar continua tudo na mesma, ou seja sendo a Ducato de 2021 o modelo anterior com uma frente diferente tudo leva a crer, que em caso de acidente os resultados não serão famosos, como se viu no teste levado a cabo pela ADAC com a geração de 2006
Geração 2021
Geracao 2006
Última edição:
bricklin SV1 crash test
Crash Testing the Bricklin
the 30mph frontal barrier test.
https://www.youtube.com/watch?v=lHNVH6Wo4mo
June 20th 1974 Crush Test: Roof Deflection after 35 seconds at 4,850 pounds of force. Note the windshield is still intact
Crash Testing the Bricklin
the 30mph frontal barrier test.
https://www.youtube.com/watch?v=lHNVH6Wo4mo
June 20th 1974 Crush Test: Roof Deflection after 35 seconds at 4,850 pounds of force. Note the windshield is still intact
Última edição:
Eagle88
Well-known member
É curioso ver irmão com resultados diferentes.
Fiat Ducato Platinum 88%
Citroen Relay Bronze 32%
Peugeot Jumper Bronze 32%
Opel Movano Bronze 33%
Opel Vivaro Silver 42%
Peugeot Expert Silver 43%
Toyota Proace Bronze 37%
Nissan Interstelar Not recommended 18%
Renault Master Bronze 29%
Fiat Ducato Platinum 88%
Citroen Relay Bronze 32%
Peugeot Jumper Bronze 32%
Opel Movano Bronze 33%
Opel Vivaro Silver 42%
Peugeot Expert Silver 43%
Toyota Proace Bronze 37%
Nissan Interstelar Not recommended 18%
Renault Master Bronze 29%
LinoMarques
Well-known member
Finalmente uma segurança decente também em carros low cost para mercados emergentes! apr
nto
Well-known member
Finalmente uma segurança decente também em carros low cost para mercados emergentes! apr
Sem sombra de dúvidas, já era mais que tempo.
Nissan Magnite crash test
Nissan Magnite (2 airbags)
The Nissan Magnite scored four stars for adult and two for child occupant protection. The Magnite was tested in its most basic safety spec fitted with two front airbags and ABS. During the assessment the model showed a stable structure and marginal protection to the driver’s chest.
Surprisingly, the model is still being sold with a lap-belt in the rear centre seat instead of three point belts, without ISOFIX anchorages for the Child Restraint Systems (CRS). There is no Electronic Stability Control (ESC) and no side head impact protection as standard.
https://static1.squarespace.com/sta...471/1644903953147/NissanMagnite-factsheet.pdf
Com uma avaliação de weak no peito, nunca deveria ter 4 estrelas,visto ser uma avaliação fraca numa área mas vital mas como as estrelas refletem o numero global de pontos, um mau resultado numa categoria é disfarçado por outros resultados mais positivos. Nos primeiros protocolos do Euroncap, era costume tracarem uma estrela quando, o nível de ferimentos no peito ou noutra parte do corpo era elevada, ex. Civic de 97 e Mondeo do mesmo ano
Nissan Magnite (2 airbags)
The Nissan Magnite scored four stars for adult and two for child occupant protection. The Magnite was tested in its most basic safety spec fitted with two front airbags and ABS. During the assessment the model showed a stable structure and marginal protection to the driver’s chest.
Surprisingly, the model is still being sold with a lap-belt in the rear centre seat instead of three point belts, without ISOFIX anchorages for the Child Restraint Systems (CRS). There is no Electronic Stability Control (ESC) and no side head impact protection as standard.
https://static1.squarespace.com/sta...471/1644903953147/NissanMagnite-factsheet.pdf
Com uma avaliação de weak no peito, nunca deveria ter 4 estrelas,visto ser uma avaliação fraca numa área mas vital mas como as estrelas refletem o numero global de pontos, um mau resultado numa categoria é disfarçado por outros resultados mais positivos. Nos primeiros protocolos do Euroncap, era costume tracarem uma estrela quando, o nível de ferimentos no peito ou noutra parte do corpo era elevada, ex. Civic de 97 e Mondeo do mesmo ano
Global Ncap
Honda Jazz 2022 crash test
https://static1.squarespace.com/sta...4a06574/1644904211017/HondaJazz-factsheet.pdf
Os resultados do Jazz não surpreendem pois, é um carro primariamente criado para os mercados europeus e asiaticos onde as normas de construção no que concerne à segurança passiva estão extremamente desenvolvidas. Algum resultado menos positivo adevem certamente da nao inclusao em mercados emergentes de alguns equipamentos de segurança passiva. Um cinto de apenas dois pontos ou a falta de um airbag acarreta, um aumento do risco de ferimentos pois todo o carro foi concebido, com todos os airbags e já não vêm com outras medidas de protecao, como acontecia no inicio da decada de 90, durante a qual os modelos tinham que proteger os ocupantes sem terem airbags, dispositivo que em muitos casos foi colocado em restylings ou era opçao.
Honda Jazz 2022 crash test
https://static1.squarespace.com/sta...4a06574/1644904211017/HondaJazz-factsheet.pdf
Os resultados do Jazz não surpreendem pois, é um carro primariamente criado para os mercados europeus e asiaticos onde as normas de construção no que concerne à segurança passiva estão extremamente desenvolvidas. Algum resultado menos positivo adevem certamente da nao inclusao em mercados emergentes de alguns equipamentos de segurança passiva. Um cinto de apenas dois pontos ou a falta de um airbag acarreta, um aumento do risco de ferimentos pois todo o carro foi concebido, com todos os airbags e já não vêm com outras medidas de protecao, como acontecia no inicio da decada de 90, durante a qual os modelos tinham que proteger os ocupantes sem terem airbags, dispositivo que em muitos casos foi colocado em restylings ou era opçao.
Crash test Hyundai I20 WRC 2022
https://www.wrcwings.tech/2021/06/14/2022-wrc-car-tech-specs-regulations-what-we-know-so-far/
https://www.wrcwings.tech/2021/06/14/2022-wrc-car-tech-specs-regulations-what-we-know-so-far/
Crash test Audi A 3 2008 vs Hyundai Getz
https://autofile.co.nz/crash-footage-highlights-vehicle-safety-gap-
The video shows the results of a controlled offset-frontal test between a one-star safety rated 2010 Hyundai Getz and a five-star 2008 Audi A3.
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https://autofile.co.nz/crash-footage-highlights-vehicle-safety-gap-
The video shows the results of a controlled offset-frontal test between a one-star safety rated 2010 Hyundai Getz and a five-star 2008 Audi A3.
2022 IIHS Top Safety Pick+
https://www.iihs.org/news/detail/ra...inners-swell-as-automakers-improve-headlights
The Insurance Institute for Highway Safety is recognizing 65 models with the 2022 Top Safety Pick+ award, as improved headlight offerings boost more vehicles into the top tier.
Another 36 models earn the lower-tier Top Safety Pick award for a total of 101 winners overall. This time last year, there were 90 winners, including 49 earning Top Safety Pick+.
Hyundai Motor Group, which includes the Hyundai, Kia and Genesis brands, has the most 2022 awards overall and the most awards in each category — 11 Top Safety Pick+ and 10 Top Safety Pick awards for a total of 21. Volkswagen Group, which includes the Volkswagen and Audi brands, is not far behind with eight Top Safety Pick+ and three Top Safety Pick awards. Volvo earns 10 Top Safety Pick+ awards.
Four minivans qualify for awards this year, compared with only two in February last year. This year’s winners include the Toyota Sienna, Honda Odyssey, Chrysler Pacifica and Kia Carnival. Four pickup trucks — the Ram 1500 crew cab, Ford F-150 extended cab and crew cab and the Hyundai Santa Cruz — also made the list. Only the Ram 1500 crew cab qualified for an award at the time of the initial 2021 Top Safety Pick announcement.
https://www.iihs.org/news/detail/ra...inners-swell-as-automakers-improve-headlights
The Insurance Institute for Highway Safety is recognizing 65 models with the 2022 Top Safety Pick+ award, as improved headlight offerings boost more vehicles into the top tier.
Another 36 models earn the lower-tier Top Safety Pick award for a total of 101 winners overall. This time last year, there were 90 winners, including 49 earning Top Safety Pick+.
Hyundai Motor Group, which includes the Hyundai, Kia and Genesis brands, has the most 2022 awards overall and the most awards in each category — 11 Top Safety Pick+ and 10 Top Safety Pick awards for a total of 21. Volkswagen Group, which includes the Volkswagen and Audi brands, is not far behind with eight Top Safety Pick+ and three Top Safety Pick awards. Volvo earns 10 Top Safety Pick+ awards.
Four minivans qualify for awards this year, compared with only two in February last year. This year’s winners include the Toyota Sienna, Honda Odyssey, Chrysler Pacifica and Kia Carnival. Four pickup trucks — the Ram 1500 crew cab, Ford F-150 extended cab and crew cab and the Hyundai Santa Cruz — also made the list. Only the Ram 1500 crew cab qualified for an award at the time of the initial 2021 Top Safety Pick announcement.
[h=1]Carro elétrico chinês é uma catástrofe no que toca à segurança… mas está homologado na Europa![/h] By AutoBlogue on 22/01/2021 • ( Leave a comment )
Os alemães do ADAC decidiram testar o Suda SA01, uma berlina 100% chinesa e 100% elétrica. O resultado… é verdadeiramente catastrófico!
Não se sabe como é que é possível este modelo ter homologação europeia e poder ser vendido em qualquer país do Velho Continente.
Do tamanho de um Nissan Leaf, mas com o preço de um Renault Twingo elétrico, o SUDA SA01 está à venda na Alemanha desde o fim de 2020. Mas o projeto da SUSA é vender este e outros modelos na Europa.
Os membros da ADAC, o poderoso automóvel clube alemão, desconfiaram de tanta generosidade e decidiram ensaiar o modelo chinês no que diz respeito à segurança.
E a verdade é que o que descobriam é assustador!
Contas feitas, o carro chinês tem uma segurança ao nível do que se fazia em… 1990! O carro só tem ABS. Sim, leu bem, um carro homologado na Europa sem airbags, pretensores de cintos de segurança ou até um ESP.
A estrutura do carro parece feita de papel e em caso de embate, pulverizar-se-á! O carro não é capaz de fazer o teste do Alce a mais de 70 km/h, as distâncias de travagem são outra preocupação. Um carro utilitário, lançado a 100 km/h, imobiliza-se em pouco mais de 32 metros. O SUDA precisa de… 41,8 metros.
Como dissemos, a célula de proteção é catastrófica e em caso de acidente, os ferimentos serão muitos e, certamente, ameaçadores para a sua vida. A deformação foi de tal ordem que tirar os manequins de dentro dos destroços foi tarefa verdadeiramente complicada.
A pergunta é: como foi possível homologar um carro assim na Europa?
A diretiva 2007/42/CE, no seu artigo 22, diz que veículos comercializados em menos de mil unidades, podem não respeitar as regras para os produtos de produção em massa.
Se o carro fosse vendido em Portugal, por exemplo, poderia permitir que o SUDA SA01 ficar abaixo dos 15 mil euros. Na Alemanha custa 19 mil euros…
https://autoblogue.pt/2021/01/22/ca...ca-a-seguranca-mas-esta-homologado-na-europa/
Os alemães do ADAC decidiram testar o Suda SA01, uma berlina 100% chinesa e 100% elétrica. O resultado… é verdadeiramente catastrófico!
Não se sabe como é que é possível este modelo ter homologação europeia e poder ser vendido em qualquer país do Velho Continente.
Do tamanho de um Nissan Leaf, mas com o preço de um Renault Twingo elétrico, o SUDA SA01 está à venda na Alemanha desde o fim de 2020. Mas o projeto da SUSA é vender este e outros modelos na Europa.
Os membros da ADAC, o poderoso automóvel clube alemão, desconfiaram de tanta generosidade e decidiram ensaiar o modelo chinês no que diz respeito à segurança.
E a verdade é que o que descobriam é assustador!
Contas feitas, o carro chinês tem uma segurança ao nível do que se fazia em… 1990! O carro só tem ABS. Sim, leu bem, um carro homologado na Europa sem airbags, pretensores de cintos de segurança ou até um ESP.
A estrutura do carro parece feita de papel e em caso de embate, pulverizar-se-á! O carro não é capaz de fazer o teste do Alce a mais de 70 km/h, as distâncias de travagem são outra preocupação. Um carro utilitário, lançado a 100 km/h, imobiliza-se em pouco mais de 32 metros. O SUDA precisa de… 41,8 metros.
Como dissemos, a célula de proteção é catastrófica e em caso de acidente, os ferimentos serão muitos e, certamente, ameaçadores para a sua vida. A deformação foi de tal ordem que tirar os manequins de dentro dos destroços foi tarefa verdadeiramente complicada.
A pergunta é: como foi possível homologar um carro assim na Europa?
A diretiva 2007/42/CE, no seu artigo 22, diz que veículos comercializados em menos de mil unidades, podem não respeitar as regras para os produtos de produção em massa.
Se o carro fosse vendido em Portugal, por exemplo, poderia permitir que o SUDA SA01 ficar abaixo dos 15 mil euros. Na Alemanha custa 19 mil euros…
https://autoblogue.pt/2021/01/22/ca...ca-a-seguranca-mas-esta-homologado-na-europa/