@ GTTDI: aqui vai o teste ao Mazda 626 da "nossa" revista. Se quiseres as imagens com tamanho original, avisa.
@Lino Marques
1)Espanta-me esse Mazda não ter airbag para o condutor. Estamos a falar em 1991? O Mercedes 190 também só o tinha nessa altura em opção, penso que o Serie 3 também como opção. A unidade testada pela Auto Motor Und Sport já tinha. O Vectra recebeu duplo airbag após o restyling em 93, que englobou reforços na carroçaria.
2) Interessante ver que, quer o Sierra quer o 405 que apesar de ter uma deformação da carroçaria não tão visivel, como o Mazda e o Vectra A, têm oiores resultados quer o Peugeot devido a intrusão do tablier e no caso do Sierra da coluna de direção (será que ainda não era deformável em ambos os casos?)
3) Em termos de deformação da carroçaria a do Vectra A é a mais evidente assim como a do Mazda, mas consegue obter valores mais satisfatórios do que o Mazda, 405 e o Sierra. Apesar de tudo a Opel não se pode vangloriar com o resultado do Vectra, pois a concorrência da mesma idade ou mais antiga fez melhor
4) O Mazda consegue melhores resultados do que a dupla Golf CL e Astra GL, que apesar de serem as versões base nesta altura, nenhum dispunha de airbag pelo menos para o condutor, penso que disponível entre 1992 e 1993 para ambos os modelos alemães
5) No impacto lateral avaliando apenas o teste europeu, o Mazda so perde num item para o Astra, sendo em todos os outros superiores quer ao Golf quer ao Astra. Os dois modelos alemães estavam no limite no crash test lateral europeu, enquanto que no teste lateral americano, mesmo o Golf que era/iria ser la vendido ultrapassavam os limites máximos.
6) Em conclusão podemos afirmar que este Mazda não fazia sombra a alguns dos concorrentes europeus tirando, Fiat Croma, Omega A sem o upgrade que levou após o crash test da AMS, que procurava limitar a intrusão do motor no habitáculo, que passou a ser de serie nos modelos de topo de gama e que podia ser, montado em alguns concessionários nas versões mais antigas/e que não dispunham do sistema, Renault 25.
Embora não dê para comparar diretamente com a pontuação obtida, pelo Nissan Maxima contemporâneo no teste da AMS, pelos valores obtidos pelo Mazda neste teste, aposto que entre os dois o Mazda é a opção mais segura.
7) Interessante como uma estrutura que até oferece uma proteção eficaz, num embate frontal falhe redondamente num impacto lateral. O mesmo sucede com a Renault Espace contemporânea mas ao contrário, com maus resultados no embate frontal e bons no lateral, em crash tests levados a cabo pela Auto Motor Und Sport
