Desconhecia este crash-test à Espace III. Parece ser interno da própria Renault. Pena estar em holandês:
Aqui o interesse é terem juntado na mesma revista informações de 3 carros que foram testados e os resultados publicados separadamente:
À venda no eBay em:
https://www.ebay.fr/itm/23457639614...3PXr/Iz3KW4j0yoBVP6rsaYZY=|tkp:Bk9SR7bO08n7YA
https://www.ebay.fr/itm/27537266199...inSM0E70wbV63BKAse4/hKzGg=|tkp:Bk9SR7bO08n7YA
Ora vamos analisar os factos...
O Golf 3 em 1996 quando Megane I foi testado já tinha 3 anos no mercado. Além disso no teste da AMS já demonstrava estar no limite do que a carroçaria conseguia aguentar. O Megane conseguiu um excelente resultado no teste da Auto Motor Und Sport mas, no teste da Autobild contra a barreira deformável, a carroçaria não aguentou o esforço e o resultado foi fraco, penso que pior/ao nível do Golf 3. O Fiat Bravo/Brava não compromete mas também não brilha, era um avanço em relação ao Tipo mas ainda mostrava que os italianos estavam longe da concorrência germânica nesta área. Provavelmente deste segmento o Golf e mesmo o Astra F pós 1995 com duplo airbag, não conseguiriam obter um resultado melhor no Euroncap do que, a última geração do Ford Escort testada em 1998 e após melhorias. O Almera segue um pouco na linha do Brava , com resultados melhores do que o Sunny, bons resultados no teste da ADAC, mas maus resultados no teste da AMS. Atrevo-me a dizer que o Citroen ZX, de 96/97 com pre tensores e airbag para o condutor teria no Euroncap, uma prestação fraca, pior do que o Peugeot 306 e que a própria Citroen Berlingo trestada pela ADAC.
Em relação ao teste da renault Espace é natural que, a Renault obtenha um bom resultado pois, é uma geração nova, feita em plena era do Euroncap, e já com uma grande aposta na segurança passiva, depois da má experiência tida com a geração anterior, que contudo obteve um bom resultado num impacto lateral penso que realizado pela Auto Motor und Sport., contudo nos testes realizados com a nova Espace nota-se que a carroçaria está no limite das forças que consegue aguentar.
Pela foto parece-me que o modelo testado será uma Grand Espace, logo tem um maior peso, e mais energia a ser dissipada, enquanto que no teste do Euroncap penso que tenha sido utilizada uma Espace curta
Comparando a foto desse crash test, com a do teste do Euroncap dá ideia de que esse teste foi feito segundo a metodologia do Euroncap.
Olhando globalmente para os resultados dos grandes monovolumes, testados juntamente com a Espace MK3 denota-se uma elevada intrusão da coluna da direção e/ou maus resultados ao nivel do peito quer do condutor quer do passageiro, excluindo a Toyota Picnic.
Chrysler Voyager
Ano do modelo testado: 1999
Data de lancamento: 1996
Peso: 1.800 kg
Não tinha nem pre tensores nem limitadores de esforço nos cintos da frente
Mitsubishi Space Wagon
Ano do modelo testado: 1999
Ano de lançamento:1998
Peso: 1570kg
Suposta falha nos pré tensores
Resultado normal para um veículo japonês desta época, resultado também normal para o seguemento, e em linha de conta com o que a MArca conseguiu com o Colt no crash test da Auto Motor Und Sport. O único Mitsubishi com resltados bons foi o Space Wagon II
Nissan Serena
Ano do modelo testado: 1999
Ano do lançamento: Japão 1990, Europa 1992
Peso 1500kg
Apesar da maior introsao do tablier e da coluna da direção a Serena obteve, melhpores resultados do que por exemplo o Mitsubihi Space Wagon
A Serena tem o motor colocado debaixo, dos bancos dianteiros, enquanto todos os outros têm o motor a frente.
Só em 2001 a Nissan conseguiu obter resultados bons, neste tipo de testes com o Primera, Almera MK2 e Tino.
Resultado típico de um carro japones do inicio da década de 90.
Opel Sintra
Ano do modelo testado: 1999
Ano de lançamento: 1996
Peso:1650 kg
Apesar de extremamante bem equipada em termos de segurança passiva, com duplo airbag frontal, airbags laterais, pre-tensores nos cintos dianteiros, e depois do colapso da carroçaria no teste da Auto Motor Und Sport, e dos maus resultados no IIHS não se entende porque razão a Opel não reforçou a Sintra, antes de esta ser submetida ao crash test do Euroncap
Peugeot 806
Ano do modelo testado: 1999
Ano de lançamento do modelo:1994
Peso: 1550 kg
Os modelos de 99 têm duplo airbag, pre-tensores e limitadores de esforço, mas não dispunham de airbags laterais
Em 1998 foi juntamente com a Evasion, Zeta e Ulysse alvo de um restyling, que penso que introduziu o duplo airbag frontal e deve ter sido alvo de reforços estruturais pois, as versões anteriormente testadas em crash tests, Auto Motor Und Sport e um outro contra uma FOrd Galaxy, demonstrou uma proteção modesta dos seus ocupantes.
Renault Espace
Ano de lançamento do modelo: 1996
Ano do modelo testado: 1998 e 1998
Peso: 1520 kg
A versão de 1999 vem equipada com airbags frontais duplos, laterais e cintos com pre tensores e limitadores de esforço quer a frente quer nos restantes cintos.
Inicialmente foi testada a versão de 1998, mas foram publicados os resultados do teste de 1999 pois esta versão tinha sistemas de retenção melhorados.
Toyota Picnic
Ano de lançamento do modelo testado: 1999
Ano de lançamento do modelo 1996
A versao de 99 vem equipada com duplo airbag, pre tensores nos cintos frontais e limitadores de esforço bem como nos bancos traseiros
Peso: 1450kg
VW Sharan
Ano de lançamento do mdelo testado 1999
Ano de lançamento do modelo 1996
Peso 1690 kg
SEndo o veiculo testado a VW Sharan falamos de um veículo lançado em 1995, sendo a Seat Alhambra lançada em 96.
Apesar dos excelentes resultados da Galaxy contra a Peugeot 806, teste realizado pela Adac e o bom resultado da Shara no teste da Auto Motor Und Sport, a Sharan não consegue esconder que foi projetada numa altura, em que os requisitos dos crash tests eram inferiores. O crash test do Euroncap é demasiado severo para as capacidades do trio de Palmela
Vinham equipadas apenas com duplo airbag e pre tensores, isto na versao de 99.
Apesar da menor intrusao interior, os ferimentos dos ocupantes são maiores, do que os observados no teste da Nissan Serena
] [
]
