Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

Crash Test Mercedes ML, Auto Motor und Spot TV, VOX -TV
https://www.youtube.com/watch?v=acZjMI5JtaY

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Foram realizados 2 crash test com o MB ML , um primeiro com uma unidade azul, a da foto, mas derivado a uma falha numa das camaras de filmagem, foi adquirida uma segunda unidade em vermelho que é o crash test publicado na revista
 
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GTTDI disse:
Crash Test Mercedes ML, Auto Motor und Spot TV, VOX -TV
https://www.youtube.com/watch?v=acZjMI5JtaY

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Foram realizados 2 crash test com o MB ML , um primeiro com uma unidade azul, a da foto, mas derivado a uma falha numa das camaras de filmagem, foi adquirida uma segunda unidade em vermelho que é o crash test publicado na revista
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No. The reason for the re-test was a problem with the design of the dummies neck as in the first test (red ML) the airbag got caught under the chin and couldn´t deploy properly. They changed the neck to a more human "design" and re-did the crashtest with the blue ML.
 
Peugeot 106 MK2 Crash Test


Alucina con el crash test de este Peugeot 106 sin airbag. Y va solo a 56 km/h

https://www.motor16.com/noticias/crash-test-peugeot-106-sin-airbag/


Por Pablo Rocca


7 junio, 2024 21:06



Los crash test, o pruebas de choque, son fundamentales para evaluar la seguridad de los vehículos. En esta ocasión, un Peugeot 106 fue sometido a una de estas pruebas, revelando los impresionantes y a la vez inquietantes resultados de un choque a baja velocidad sin la protección de airbags. Imágenes que explican lo vital de este artefacto al momento de colisionar.


El modelo francés fue acelerado a una velocidad de 56 km/h y dirigido contra un bloque rígido con un ángulo de impacto de 90° y un solapamiento del 100%. En el interior del vehículo, se colocó un maniquí de tamaño medio, equipado con cinturón de seguridad, en el asiento del conductor. Esta configuración se eligió para simular un escenario de colisión frontal típico y evaluar el desempeño del vehículo en condiciones que, aunque no extremas, son bastante representativas de accidentes reales.
¿Cuál fue el resultado de este crash test?

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Al momento del impacto, el habitáculo del Peugeot 106 sufrió una significativa deformación. Los pilares izquierdo y derecho, el salpicadero y el espacio para los pies mostraron fuertes intrusiones, lo que indica un colapso estructural importante. Estas deformaciones son críticas, ya que pueden causar lesiones graves a los ocupantes al comprometer la integridad del espacio de supervivencia dentro del vehículo.




Uno de los fenómenos observados durante el crash test fue el submarinismo del conductor. Este término se refiere a la situación en la que el cuerpo de la persona que está detrás del volante se desliza hacia abajo y hacia adelante bajo el cinturón de seguridad durante una colisión. Este movimiento puede resultar en lesiones graves en la zona abdominal y las piernas. En esta prueba, el maniquí quedó ligeramente atascado después del choque, lo que sugiere una elevada probabilidad de lesiones serias en una situación real. La importancia de los airbags

Alucina con el crash test de este Peugeot 106 sin airbag. Y va solo a 56 km/h 1 Motor16 - La importancia de los airbags.
A diferencia de vehículos más modernos, el Peugeot 106 utilizado en esta prueba no contaba con airbags. Estos son un elemento crucial en la seguridad vehicular, ya que absorben parte del impacto y ayudan a reducir la fuerza que llega a los ocupantes. Sin esta protección adicional, el riesgo de lesiones en un choque frontal aumenta considerablemente, como quedó demostrado en esta prueba.




Los resultados de este crash test resaltan la evolución de la seguridad vehicular a lo largo de los años. Carros más antiguos carecen de muchas de las tecnologías y mejoras de diseño presentes en los modelos actuales. Este tipo de pruebas subrayan la importancia de los avances en seguridad y la necesidad de actualizar o reemplazar vehículos antiguos por modelos más seguros.
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Crash TestVW Caddy do ADAC Publicação de Albert Kirzinger
https://www.linkedin.com/posts/albe...n-vwcv-tool-activity-7210528995132538880-iv5Z

Albert Kirzinger
Head of Design Volkswagen-CV, Chief of Brand-Design & Head of Design VW-Truck&Bus
10 m



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Good morning! I’m enjoying a relaxed Sunday morning with coffee, a 🥐 , and a nice magazine. Right now I'm reading about a special Volkswagen Commercial Vehicles Caddy developed for the ADAC helpers on German roads. (We lovingly call them “yellow angels” here:) After over a year of development, the specifically developed and bott DE equipped Caddy underwent an NCAP crash test and scored a perfect ⭐️ 5 out of 5 possible stars ⭐️ in the Euro NCAP test #vwn #vwcv #tool #volkswagen #caddy #adac #gelbeengel #crashtest #EuroNCAP #wetransportsuccessfreedomfuture
  • 1719124075605
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Euroncap 21/5/2025

VW Tayron 5*
https://www.euroncap.com/en/results/vw/tayron/54898

Tesla Model 3 5*
https://www.euroncap.com/en/results/tesla/model+3/54892

MG MGS5 EV
https://www.euroncap.com/en/results/mg/mgs5+ev/54886

Toyota C HR
https://cdn.euroncap.com/media/87573/euroncap-2024-toyota-c-hr-datasheet.pdf

Moreover, post-test analysis revealed that the abdomen of the rear passenger dummy had slipped underneath the lap section of the seatbelt, a phenomenon known as ‘submarining’. A penalty was applied and protection of this body region rated as poor.

Voyah COURAGE
https://www.euroncap.com/en/results/voyah/courage/54896

in the more severe side pole impact, protection of the chest was rated as weak, based on dummy readings of rib compression.

Kia EV3 4* (5* com safety pack)
https://www.euroncap.com/en/results/kia/ev3/54884

Kia was precluded from demonstrating an equivalent level of safety for other sizes/positions of occupant as the femur loads recorded were above Euro NCAP’s limit, and the score was penalised. In addition, there was insufficient pressure in the driver’s airbag to prevent the head from making contact, through the airbag fabric, with the steering-wheel, and protection of that part of the body was downgraded to ‘adequate’.

Renault 4 E-Tech
https://www.euroncap.com/en/results/renault/4+e-tech+electric/54891

The Renault 4 E-Tech Electric is a partner model to the Renault 5 E-Tech Electric tested by Euro NCAP in 2024. Additional tests have
been performed but many are read across from the Renault 5 assessment.​


​Ford Transit Tourneo
https://www.euroncap.com/en/results/ford/tourneo+custom/54882

Dummy numbers showed good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Ford did not demonstrate that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions, and protection of this area was downgraded to ‘marginal’.


Opel Grandland/Peugeot 3008 e 5008
https://www.euroncap.com/en/results/peugeot/3008/54889

The Peugeot 3008 does not have a countermeasure to mitigate against occupant-to-occupant injuries in such impacts.
. The Opel/Vauxhall Grandland does not have a countermeasure to mitigate against occupant-to-occupant injuries in such impacts
The Peugeot 5008 is a partner model to the 3008 and differs only in additional length at the rear to accommodate optional third row seats. Additional tests have been performed where necessary, but the rating is otherwise based on tests performed on the 3008.

Dacia Bigster
https://www.euroncap.com/en/results/dacia/bigster/54881


The driver’s chest protection was rated as weak, based on dummy readings of compression during the test
Dacia did not provide evidence to demonstrate the degree to which the Bigster would control excursion (the extent to which a body is thrown to the other side of the vehicle when it is hit from the far side). In addition, the Bigster has no countermeasure to mitigate head to head contact between the front seat occupants, so far-side protection was rated as poor.
VW Transporter/Ford Transit
https://www.euroncap.com/en/results/vw/transporter/55351
 
Última edição:
Aposto claramente no Safrane, pois continua a ser o mais pesado e o que tem maior caminho de deformação, permitindo-lhe que esta seja mais suave, etc.

O objectivo é ser menos "egoísta" e aumentar também um pouco mais as probabilidades de os pequenos se safarem o melhor possível.
 
LatinNcap
5/6/2025

Peugeot 2008 + 4 Airbags-Junho-2025
https://www.latinncap.com/po/resultado/196/peugeot-2008-+-4-airbags
https://motor1.uol.com.br/news/761848/peugeot-2008-decepciona-teste-ncap/


peugeot-2008-testado-pelo-latin-ncap.webp - Click image for larger version Name: peugeot-2008-testado-pelo-latin-ncap.webp Size: 64.5 KB ID: 14604079​


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O Peugeot 2008 produzido na Argentina e que é vendido no Brasil foi avaliado pelo Latin NCAP em junho de 2025 e obteve desempenho abaixo do esperado. O SUV compacto, testado com quatro airbags, alcançou 42% de proteção para ocupantes adultos, 59% para crianças, 54% para pedestres e 56% em assistência à segurança, segundo a organização. No total, obteve 1 estrela de nota das 5 possíveis.

Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP, afirmou que: "a Stellantis decepciona mais uma vez, neste caso com um modelo que tem concorrentes no mercado que oferecem melhor equipamento de segurança passiva e ativa de série (...) e até mesmo modelos que obtiveram cinco estrelas. O grupo Stellantis tem capacidade para oferecer melhor segurança de série. (...) É preocupante ver que fabricantes de veículos líderes, como alguns dos que fazem parte do grupo Stellantis, continuem oferecendo modelos com desempenho de segurança tão baixo, como se as vidas na América Latina e no Caribe não importassem tanto quanto as da Europa". Galeria: Peugeot 2008 testado pelo Latin NCAP


Entre os carros com desempenho melhor entre os rivais do Peugeot 2008, o Latin NCAP citou Nissan Kicks Play e o Hyundai Creta. A entidade ainda pontuou que rivais diretos, como o Volkswagen T-Cross por exemplo, já oferecem nota máxima em segurança.

No impacto frontal, o modelo demonstrou proteção boa para cabeça e pescoço de motorista e passageiro, mas o peito do motorista foi classificado como fraco. O joelho esquerdo do passageiro recebeu proteção marginal, e a estrutura do habitáculo foi considerada instável. O impacto lateral teve desempenho melhor, com proteção boa para cabeça, tórax, abdômen e pelve. O teste de impacto lateral contra poste não foi realizado, pois o carro não conta com airbags laterais de cabeça como item de série. O sistema Whiplash para proteção do pescoço em colisões traseiras foi avaliado como bom.



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Peugeot 2008 testado pelo Latin NCAP

A proteção para ocupantes infantis somou 29 pontos, ou 59% do total. Os dispositivos de retenção infantil (SRIs) demonstraram bom desempenho no impacto lateral, mas apresentaram limitações na instalação no banco dianteiro. O veículo oferece ISOFIX de série, mas não é compatível com i-Size e não possui interruptor para desativação do airbag do passageiro dianteiro como item padrão.

O 2008 atende ao regulamento UN127 de proteção para pedestres, mas a nota geral foi de 54%. A proteção para a cabeça foi de adequada a marginal, com áreas pobres próximas aos pilares A. A parte inferior das pernas teve bom desempenho. O sistema de frenagem autônoma para pedestres (AEB VRU) é opcional, mas não atende aos critérios do Latin NCAP para validação.

O modelo oferece ESC como item padrão e limitador de velocidade, mas vários recursos são apenas opcionais. Os sistemas AEB urbano e interurbano, assistente de manutenção de faixa (LSS), detecção de ponto cego (BSD) e outros não pontuaram por não estarem disponíveis ou por não atenderem os requisitos mínimos de instalação e operação exigidos pelo Latin NCAP.
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