LinoMarques
Well-known member
Lateral só o do poste e parece que os resultados foram satisfatórios.
Este teve resultados MUITO melhores que o anterior!
Este teve resultados MUITO melhores que o anterior!
Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026
- Iniciador de tópicos GTTDI
- Data de início
A tener en cuenta los errores al nombrar los coches probados
A tener en cuenta los errores al nombrar los coches probados
Hola a todos.
Os recuerdo los "errores" al hablar de los coches probados en el artículo de la revista de la D.G.T.
Como bien comenta GTTDI,
aquí está el enlace de la "misteriosa" prueba del Peugeot 106:
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num122-1997-pag30-32.pdf
(coches pequeños)
Eso sí: si os dáis cuenta sólo con el 106, Fiat Punto I y el Rover 100 aciertan con su resultado al corresponderse(estos 3 coches)
o no(el resto de los otros 5 coches probados: ya que el Mazda 121 y Fiesta eran básicamente iguales...) con las fotos...
Las valoraciones de los maniquíes en todos los casos coincidían con las fotos respectivas, pero el nombre de los coches probados y el número de estrellas,
no en...
5 coches...
El Volkswagen Polo es el coche de color oscuro, justo el que está en el centro de la 2ª fila de coches probados,
El Nissan Micra es el 1º de la 2ª fila, en color rojo;
El Ford Fiesta/Mazda 121 el 3º de la 2ª fila,color rojo también;
El Renault Clío I el 1ª de la 3ª fila, color rojo para variar;
El Corsa B es el 2º de la 3ª fila(el gris claro), dónde equivocadamente dice que la foto corresponde a los Fiesta/Mazda 121...
Empezando por el Peugeot 106:
Choque frontal:
cabeza/cuello:Amarillo(3 puntos)+
Torso:Marrón(entre algo más de 0 puntos y menos de 1,34 puntos)+
Muslos/Rodillas:Rojo(0 puntos)+
Piernas/tibia/pies:Amarillo(entre más 2,67 puntos y menos de 4 puntos...)=
Mínimo de 5,67 puntos y máximo de 8,34 puntos(lo más probable es que sacara entre 6 y 7 puntos...).
Le favoreció respecto del Saxo el que no hubiera perdido contacto de la cabeza del maniquí-conductor con el airbag
y el que los pedales casi con toda probabilidad no hubieran sufrido un desplazamiento vertical tan acusado
(en cuanto al desplazamiento hacia atrás también era bastante moderado y
era el único aspecto en el que podía considerarse mejor que los líderes de aquella comparativa: VW Polo 96´ y Fiesta/Mazda 121 96´).
Tenía bastante en común con el Saxo en los defectos:
zona superior del habitáculo demasiado blanda sobre todo en comparación con los más "duros" de la época: Corsa, Fiesta/Mazda 121 y Opel Corsa; y zona de los muslos con bastante riesgo de lesiones
(como se pudo demostrar tanto en la prueba ADAC a 64 k/h como en la prueba Euroncap 3 años después, a pesar de que lo remodelaron en ese año,
pero sin mejoras "medibles" en cuanto a estructura de seguridad "sólo" en cuanto a equipamiento de seguridad en las versiones más "caras")
Choque lateral:
Cabeza:verde(4 puntos)+
Torso:marrón(más de 0 puntos y - de 1,34 puntos)+
Abdomen:rojo(0 puntos)+
Pelvis:Naranja(entre 1,34 puntos y 2,66puntos)=
Mínimo de 6,66 puntos y máximo de 8 puntos(lo más probable es que sacara unos 7 puntos
En este caso, el que el 106 llevara barras de protección lateral en vez de los "paddings" del Saxo(pero sin barras de protección lateral a diferencia de la mayoría de los utilitarios de la época pero sobre todo a diferencia de los actuales C1,C2 y C3),
le hacía perder algún punto en la zona del abdomen, pero en general era bastante parecido también al Saxo que probaron en Euroncap 3 años después...
Total: lo más probable es que el Peugeot 106 sacara un mínimo de entre 13 puntos y un máximo de 15 puntos...
Curiosamente el Fiesta 96´ sale "victorioso" frente al Polo ya que supera(aunque por los pelos) la normativa Europea en cuanto a choque lateral(a diferencia del Polo) y eso que la puntuación final era bastante semejante(unos 18 puntos en los dos casos), de ahí que fueran los "mejores"...
Eso sí 3 años después VW se tomó la "revancha" y las mejoras que introdujo en el Polo lo dejaron al nivel de los mejores de la época: 206, Clio II, Corsa C, Yaris I...
a diferencia de lo que ocurrió con el Saxo o Lancia Y(demasiado parecidos a los 106 y Punto I, respectivamente)...
O incluso el Nissan Micra que probado 3 años después(a pesar de sus refuerzos en su ****r delantero A:
ya que la primera versión de Nissan Micra 93
sí podía ser más vulnerable en este aspecto como se demostró en una prueba frontal similar a Euroncap pero en Australia)
era más comparable en cuanto a resultados al Saxo, Lancia Y,106
que al Corsa B 99´, Polo 96´, Fiesta 96´, Ford Ka...
Saludos.
Globalcar
A tener en cuenta los errores al nombrar los coches probados
Hola a todos.
Os recuerdo los "errores" al hablar de los coches probados en el artículo de la revista de la D.G.T.
Como bien comenta GTTDI,
aquí está el enlace de la "misteriosa" prueba del Peugeot 106:
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num122-1997-pag30-32.pdf
(coches pequeños)
Eso sí: si os dáis cuenta sólo con el 106, Fiat Punto I y el Rover 100 aciertan con su resultado al corresponderse(estos 3 coches)
o no(el resto de los otros 5 coches probados: ya que el Mazda 121 y Fiesta eran básicamente iguales...) con las fotos...
Las valoraciones de los maniquíes en todos los casos coincidían con las fotos respectivas, pero el nombre de los coches probados y el número de estrellas,
no en...
5 coches...
El Volkswagen Polo es el coche de color oscuro, justo el que está en el centro de la 2ª fila de coches probados,
El Nissan Micra es el 1º de la 2ª fila, en color rojo;
El Ford Fiesta/Mazda 121 el 3º de la 2ª fila,color rojo también;
El Renault Clío I el 1ª de la 3ª fila, color rojo para variar;
El Corsa B es el 2º de la 3ª fila(el gris claro), dónde equivocadamente dice que la foto corresponde a los Fiesta/Mazda 121...
Empezando por el Peugeot 106:
Choque frontal:
cabeza/cuello:Amarillo(3 puntos)+
Torso:Marrón(entre algo más de 0 puntos y menos de 1,34 puntos)+
Muslos/Rodillas:Rojo(0 puntos)+
Piernas/tibia/pies:Amarillo(entre más 2,67 puntos y menos de 4 puntos...)=
Mínimo de 5,67 puntos y máximo de 8,34 puntos(lo más probable es que sacara entre 6 y 7 puntos...).
Le favoreció respecto del Saxo el que no hubiera perdido contacto de la cabeza del maniquí-conductor con el airbag
y el que los pedales casi con toda probabilidad no hubieran sufrido un desplazamiento vertical tan acusado
(en cuanto al desplazamiento hacia atrás también era bastante moderado y
era el único aspecto en el que podía considerarse mejor que los líderes de aquella comparativa: VW Polo 96´ y Fiesta/Mazda 121 96´).
Tenía bastante en común con el Saxo en los defectos:
zona superior del habitáculo demasiado blanda sobre todo en comparación con los más "duros" de la época: Corsa, Fiesta/Mazda 121 y Opel Corsa; y zona de los muslos con bastante riesgo de lesiones
(como se pudo demostrar tanto en la prueba ADAC a 64 k/h como en la prueba Euroncap 3 años después, a pesar de que lo remodelaron en ese año,
pero sin mejoras "medibles" en cuanto a estructura de seguridad "sólo" en cuanto a equipamiento de seguridad en las versiones más "caras")
Choque lateral:
Cabeza:verde(4 puntos)+
Torso:marrón(más de 0 puntos y - de 1,34 puntos)+
Abdomen:rojo(0 puntos)+
Pelvis:Naranja(entre 1,34 puntos y 2,66puntos)=
Mínimo de 6,66 puntos y máximo de 8 puntos(lo más probable es que sacara unos 7 puntos
En este caso, el que el 106 llevara barras de protección lateral en vez de los "paddings" del Saxo(pero sin barras de protección lateral a diferencia de la mayoría de los utilitarios de la época pero sobre todo a diferencia de los actuales C1,C2 y C3),
le hacía perder algún punto en la zona del abdomen, pero en general era bastante parecido también al Saxo que probaron en Euroncap 3 años después...
Total: lo más probable es que el Peugeot 106 sacara un mínimo de entre 13 puntos y un máximo de 15 puntos...
Curiosamente el Fiesta 96´ sale "victorioso" frente al Polo ya que supera(aunque por los pelos) la normativa Europea en cuanto a choque lateral(a diferencia del Polo) y eso que la puntuación final era bastante semejante(unos 18 puntos en los dos casos), de ahí que fueran los "mejores"...
Eso sí 3 años después VW se tomó la "revancha" y las mejoras que introdujo en el Polo lo dejaron al nivel de los mejores de la época: 206, Clio II, Corsa C, Yaris I...
a diferencia de lo que ocurrió con el Saxo o Lancia Y(demasiado parecidos a los 106 y Punto I, respectivamente)...
O incluso el Nissan Micra que probado 3 años después(a pesar de sus refuerzos en su ****r delantero A:
ya que la primera versión de Nissan Micra 93
sí podía ser más vulnerable en este aspecto como se demostró en una prueba frontal similar a Euroncap pero en Australia)
era más comparable en cuanto a resultados al Saxo, Lancia Y,106
que al Corsa B 99´, Polo 96´, Fiesta 96´, Ford Ka...
Saludos.
Globalcar
Última edição:
Globalcar, essa revista fez mais alguns crash tests?
Qual foi o site de onde fizeste o download do pdf?
Cumps GTTDI
Hola, GTTDI.
Están en archivos pdf.
Estos son los enlaces(te vas a archivo, luego a índice de contenidos, buscas seguridad y luego crash-tests):
http://www.dgt.es/revista
http://www.dgt.es/revista/num187/interior.html?s=../archivo/pages/index.html
http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num187-2007-crashtest.pdf
Crash-test: Han pasado 20 años desde que los clubes automovilísticos comenzaron a realizar sus propios gras test y a publicar los resultados
(Núm 187. Diciembre 2007 archivo pdf. 5 páginas, 724 kb.)
Reposacabezas: Sólo el 22% de los vehículos equipan modelos que protegen eficazmente
(Núm 175. Diciembre 2005 archivo pdf. 1 página, 99 Kb.)
mientras la protección de adultos mejora en los vehículos, la de los niños sigue siendo escasa
(Núm 171. Abril 2005 archivo pdf. 7 páginas, 1,8 Mb.)
Crash-test: Así quedan los coches después.
(Núm 170. Febrero 2005 archivo pdf. 1 página, 256 kb.)
Para que sirve un Crash-test
(Núm 148. Junio 2001 archivo pdf. 3 páginas, 272 Kb.)
Crash-test a los 8 monovolúmenes más vendidos: ¿son suficientemente seguros?
(Núm 138. Octubre 1999 archivo pdf. 3 páginas, 488 kb.)
Seis modelos de coches grandes analizados en un crash-test internacional
(Núm 133. Diciembre 1998 archivo pdf. 3 páginas, 488 Kb.)
Cómo son y para qué sirven los dummies
(Núm 132. Octubre 1998 archivo pdf. 7 páginas, 1,1 Mb.)
Cómo se comporta un turismo en un choque contra un vehículo pesado
(Núm 124. Julio 1997 archivo pdf. 2 páginas, 212 Kb.)
Los coches pequeños ante el crash-test de EURO-NCAP
(Núm 122. Marzo 1997 archivo pdf. 3 páginas, 348 kb.)
Crash-test: así se hace una prueba de choque completa
(Núm 120. Noviembre 1996 archivo pdf. 2 páginas, 176 kb.)
Saludos.
Globalcar.
Movyk
New member
que credibilidade tem este site safercar??
é que todos os carros europeus obtêm 4 estrelas, inclusive modelos que nos testes euroncap obtiveram 5 estrelas...
e depois um chrysler 300 tem 5 estrelas, sendo a chrysler aquela marca que nunca conseguiu pontuação maxima em nenhum modelo na euroncap.
LuisCapelo
New member
mopvyk, não podes comparar os testes e pontuações, porque são feitos de maneira diferente, e as "estrelas" têm outro significado.
Última edição:
Movyk
New member
sabes especificar as diferenças?
LinoMarques
Well-known member
São mais que muitas. Em primeiro lugar, nestes testes (feitos pelo Governo americano através da NHTSA) a colisão é totalmente frontal (menos exigente para a estrutura do carro, mas capaz de causar maiores cargas sobre os passageiros) e a velocidade, salvo erro, é de 50 Km/h.
O teste lateral é feito a um ângulo diferente, e o peso da barreira que colide é superior (salvo erro, 1368 Kg vs. 1000 Kg) [
] Mais esclarecimentos em www.nhtsa.dot.gov [
]
LinoMarques
Well-known member
Continuando com o crash ao BMW Série 3 E 46:
Novidades:
Afinal há DOIS crash tests, feitos pelo EURONCAP, cujos resultados não aparecem no site.
1. Seat Ibiza 2000 s/airbag (Testaram as duas variantes, ou seja, c/s airbag mas só colocaram os resultados da versão com airbag)
2.Hyundai Accent SEM airbag (Não aparece no site do Euroncap o teste feito ao Accent sem airbag do condutor, mas sim um feito a um azul que ja tinha o referido dispositivo)
Vejam o link que coloquei mais abaixo;
Lino e que tal mais um e-mail para o Euroncap?
Para pedir os resultados do Accent e do Ibiza sem airbag do condutor?
Euroncap Hyundai Accent w/o Airbag Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=26_IWb5Z_pA
Afinal há DOIS crash tests, feitos pelo EURONCAP, cujos resultados não aparecem no site.
1. Seat Ibiza 2000 s/airbag (Testaram as duas variantes, ou seja, c/s airbag mas só colocaram os resultados da versão com airbag)
2.Hyundai Accent SEM airbag (Não aparece no site do Euroncap o teste feito ao Accent sem airbag do condutor, mas sim um feito a um azul que ja tinha o referido dispositivo)
Vejam o link que coloquei mais abaixo;
Lino e que tal mais um e-mail para o Euroncap?
Para pedir os resultados do Accent e do Ibiza sem airbag do condutor?
Euroncap Hyundai Accent w/o Airbag Crash Test
http://www.youtube.com/watch?v=26_IWb5Z_pA
Crash test euroncap Hyundai Accent 1998
http://www.youtube.com/watch?v=_HebPBnir84&feature=related
Este é o do Accent que vem no site do Euroncap
Crash test EuroNCAP Seat Ibiza 1.4 Stella (2000)
http://www.youtube.com/watch?v=eMhyv3_6_E0
Este é o do Ibiza sem airbag
http://www.youtube.com/watch?v=_HebPBnir84&feature=related
Este é o do Accent que vem no site do Euroncap
Crash test EuroNCAP Seat Ibiza 1.4 Stella (2000)
http://www.youtube.com/watch?v=eMhyv3_6_E0
Este é o do Ibiza sem airbag
LinoMarques
Well-known member
Bem apanhado! apr
Acho que era de contactar o Euro NCAP, sim. Os especialistas em divulgar meias verdades! [8b] [8b] [8b] :sh)
NossaCapri
Banido
Ja pensaram q poderá ter havido algum "pedido" para n ser divulgadas essas imagens? ..........digo eu com os nervos.Bem apanhado! apr
Acho que era de contactar o Euro NCAP, sim. Os especialistas em divulgar meias verdades! [8b] [8b] [8b] :sh)
LinoMarques
Well-known member
Pedidos? Então o EuroNCAP é uma organização de divulgação pública de informação criada para informar os consumidores automobilistas ou não?
Depois admiram-se de muitas vezes porem a credibilidade deles em causa! :sh)
Depois admiram-se de muitas vezes porem a credibilidade deles em causa! :sh)
NossaCapri
Banido
Se fosse essas imagens tinham aparecido.....digo eu outra vez com os nervos
Ó Lino os carros do crash test espanhol tem nas portas TRL que é o nome de um dos laboratorios/parceiros onde fazem os testes.
Então no outro e-mail disseram-nos que não tinham sido eles...!já não entendo nada.
By 1994, proposals for the adoption in European legislation of the EEVC test proposals were being strongly resisted by the car industry. Partly as a consequence, in June 1994, the Transport Research Laboratory (TRL) proposed to the UK Department of Transport that it should consider starting an NCAP in the UK, which could later expand across Europe. This proposal outlined the benefits seen elsewhere from such programmes, proposed that this programme should be more comprehensive and that it should be based on the test procedures developed by the EEVC. The Department of Transport reacted positively to this proposal and initial work was started.
The industry was informed about the work and representatives were invited to discuss the proposal at a meeting, the following month. At the meeting, it was explained that the intention was to assess cars using the EEVC Frontal, Side and Pedestrian tests procedures and publish the results as consumer information. The industry’s views were sought. At the meeting, the manufacturers’ response was very negative.
In April 1995, the Department of Transport contracted TRL to start development of a new car assessment programme. Immediately, discussions were held with other interested parties, to see how the programme could be expanded across Europe. In July 1995, those interested met at the European Commission to discuss how this might be taken forward. Over the following year, whilst these discussions continued, development of the UK programme continued.
From the beginning, the programme was ambitious. It was more comprehensive than those carried out elsewhere and there was the hope to involve more parties. With the research knowledge available to the programme, there was also a determination to ensure that full advantage was taken to ensure that the testing and assessment was as scientifically based as was possible. In order to benefit from the experience of others, visits were made during November 1995, to those involved in similar programmes elsewhere in the world
Será que os crash tests espanhois foram para ver se o "euroncap " (ou digamos o laboratorio de teste de segurança passiva automovel destinado a avaliar a segurança dos carros novos) estava a funcionar do modo que quem o elaborou queria?
Terão sido apenas uma experência interna, de calibração?
Ou será q inicialmente em vez de testarem o fiesta testaram o mazda mas pode ter ocorrido um erro no teste e no segundo teste utilizaram o Ford, o mesmo se pode aplicar ao Polo mas aos restantes não pq parecem ser os resultados do euroncap.
Outro aspecto o TRL além de ser um dos laboratorios onde testam os carros foi quem "criou o Euro Ncap"
(Nota: Enquanto que no crash test do Peugeot 608 diz em baixo Peugeot's 806 shares its body and major parts with the Citroën Synergie and Fiat Ulysse. Though not tested, they are expected to give near-identical protection no caso do Fiesta nada diz em relação ao Mazda 121)