Para aqueles que costumam reivindicar maiores velocidades de impacto para os testes Euro NCAP, aqui vai o parecer de um especialista na matéria que pode ajudar finalmente a perceber melhor o que está aqui em causa em relação à questão da velocidade dos testes.
E ajudar também a entender por que não é escândalo nenhum (pelo contrário, até é benéfico!) um carro como o BMW X5 obter "apenas" 4 estrelas.
(Artigo traduzido por mim da revista alemã mot, de 2 de Agosto de 1997)
Introdução
Apoiado pela Comissão Europeia e diferentes associações de consumidores, o TRL (Transport Research Labaoratory) britânico levou a cabo, em Julho passado, um crash-test com 13 modelos do segmento médio. Carros como o Audi A4 ou o Mercedes Classe C, que apesar de apresentarem uma estrutura frontal flexível, tinham apresentado até agora bons resultados noutros testes deste tipo, tiveram notas bastante baixas. O antigo responsável pelo Departamento Tecnológico da Volkswagen, Ulrich Seiffert, critica o método de testes do TRL: a velocidade de impacto não foi de 56 Km/h, como a regulamentação europeia estabelece, mas de 64 Km/h. Caso esta velocidade venha a impor-se como referência dos testes, a compatibilidade entre veículos mais leves e mais pesados irá diminuir. Seiffert sugere, em vez disso, uma combinação de um teste individual e de outro de compatibilidade:
Es cierto.
El hecho de que los coches tengan que pasar por pruebas más duras(incluso aunque "sólo" saquen 4 estrellas) hace que aumente la agresividad para el contrario.
Sobre todo si la diferencia de peso es demasiado grande(y de paso con diferencias de alturas y de rigideces).
Desgraciadamente(2 fallecidos en un Honda Accord y 2 heridos de diversa consideración pero no graves en el Audi Q7) es lo que ha ocurrido en la provincia de Huelva:
http://www.prensaescrita.com/diarios.php?codigo=S&pagina=http://www.huelvainformacion.es
Una nueva tragedia se registró ayer noche en las carreteras de la provincia onubense. En esta ocasión, el número de víctimas se elevó a tres personas: los dos ocupantes de uno de los vehículos implicados en el accidente registrado en la A-419, la carretera que enlaza Palos de la Frontera y Mazagón, y un ciclista que, circunstancialmente, pasaba por el lugar del siniestro en el momento exacto del impacto frontal entre los dos turismos.
El suceso se produjo sobre las 20.30 horas de ayer, en el kilómetro 19 de la transitada vía que comunica el pueblo palermo con el núcleo costero.
Al parecer, según las fuentes consultadas por este periódico, el accidente se registró cuando un todoterreno de lujo, marca
Audi Q-7, que había sido robado por dos rumanos unos diez minutos antes en la población de Palos a un vecino del pueblo y que se dirigía en dirección a Mazagón, chocó a la altura del cruce situado junto a la entrada de la finca fresera de 'Las Madres' con otro vehículo, marca Honda Accord, que iba en dirección contraria.
En el interior de este último turismo viajaban
dos ocupantes: un hombre -que según la Policía Local de Palos era un vecino de la localidad, aunque otras fuentes indicaron que el fallecido podría ser de Punta Umbría- y una trabajadora rumana que trabajaba en la recogida de la fresa en la finca de 'Las Madres', cuyas identidades no pudieron ser facilitadas ayer noche.
Los cuerpos de estas dos personas quedaron atrapados en el interior del vehículo y fueron rescatados
sin vida por los bomberos.
Como consecuencia del fuerte golpe entre este todoterreno de grandes dimensiones y el turismo, éste último vehículo salió despedido en la colisión y
en su desplazamiento de más de veinte metros arrolló a un ciclista que circulaba por la vía.
Esta persona, cuyos datos tampoco pudieron ser facilitados ayer, se hospedaba en el hostal 'La Pinta' de Palos de la Frontera y era natural de Ponferrada (León). Al parecer, había llegado ayer a la población palerma y había decidido realizar el trayecto en bici entre Palos y Mazagón.
Los dos ocupantes del Audi Q-7, de nacionalidad rumana, que resultaron heridos -y que al parecer presentaban signos de embriaguez-, intentaron huir tras el accidente, aunque fueron detenidos por una patrulla de la Guardia Civil, que llegó al lugar de los hechos nada más producirse el siniestro, y posteriormente trasladados al hospital Juan Ramón Jiménez.
Los hechos comenzaron hacia las 20:30 horas cuando el propietario del Audi Q-7 llamó a la Guardia Civil para avisar de que le acababan de robar el vehículo en la población. Como consecuencia de la denuncia, los agentes de la Benemérita montaron un dispositivo de cerramiento y cuanto estaban intentando localizar al todoterreno, unos vecinos les avisaron de que iba en otra dirección, por lo que la patrulla se dirigió hacia allí y se encontró con el accidente que acababa de ocurrir.
La Guardia Civil de Tráfico investiga las circunstancias del trágico accidente de circulación y la Policía Judicial se ha encargado de las diligencias de este caso.
A última hora, según fuentes de la Policía Local del municipio y de las que se hizo eco la Agencia Efe, la Guardia Civil buscaba a una persona "de raza negra" que viajaba en el vehículo que había provocado el accidente y al que no se había localizado al cierre de esta edición.
http://www.euroncap.com/tests/audi_q7_2006/262.aspx
Audi Q7:2195 kgs
http://www.euroncap.com/tests/honda_accord_2000/79.aspx
Honda Accord:1381 kgs.
Es decir que si dos coches de similares resultados en las pruebas de choque entre sí hay suficientes diferencias en peso, alturas y rigideces, el grande "destruye" al pequeño...
Pero no olvidemos el detalle: desplazamiento
al contrario de nada menos que 20 metros...
Imagino que hubo alguna diferencia en cuanto a velocidades
(aunque el Smart: demostró su flexibilidad por sus especiales características estructurales al salir rebotado con más fuerza que en otros casos, en su prueba contra el Clase S también fue desplazado nada menos que 15 metros;
mientras que el Corsa B frente al Clase S en igualdad de condiciones fue desplazado 5 metros;El Polo 02 también fue desplazado 5 metros al ser probado contra el Phaeton)
y aún así
la suma de ambas velocidades entre los dos vehículos implicados bien pudiera ser de ¿entre 120k/h y 140 k/h?(y encima fue un choque frontal desalineado, os aconsejo que veáis el vídeo).
Recordemos que la diferencia de velocidad teórica después del choque es como si el Corsa B y el Polo hubieran chocado contra un muro a 65-64k/h(a efectos de desplazamientos y deceleraciones), mientras que los "gigantes" Clase S y Phaeton es como si hubieran chocado a 35-36 k/h...
Unos 30k/h de diferencia, suponen 5 metros de desplazamiento...
Unos 36 k/h de diferencia(33 k/h para el Clase S(W220) y 67 k/h para el Smart), suponen 15 metros de desplazamiento...
¿Y el caso del Q7 respecto del H.Accord?
Mucho me temo, que entre 45k/h(como mínimo) y 80k/h(suponiendo que a poca diferencia que haya de más, es más que proporcional el desplazamiento del coche pequeño).
Son demasiadas suposiciones, pero eso es lo que hay.
Y eso sin tener en cuenta otro tipo de consideraciones:
unos delicuentes(verdugos) fueron los que provocaron el mortal accidente a tres(la tercera persona iba en bicicleta) personas(víctimas) que iban bien...
Así que moraleja:aunque respetéis las normas de tráfico estad atentos a que ningún salvaje os pueda poner en peligro vuestra integridad física,
aunque no estaría de más que las autoridades pudieran detener a los delicuentes, en cuanto les fuera posible(a veces es imposible evitar estos hechos...).
Un todo terreno que no fuera tan pesado y tan rígido como el Q7(y sobre todo:a menos velocidad) seguro que no hubiera sido tan dañino para el "otro"...
Saludos.
Globalcar.
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or ejemplo respecto del Twingo II que lograron sacar en 1998 y que nada tenía que envidiar a los "mejores" de la época(Polo 94,Corsa B)...
