Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026

[Globalcar]

Dos interiores so tenho mais estas 5.

Ver anexo 32733

Ver anexo 32734

Ver anexo 32735

Ver anexo 32736

Ver anexo 32737

Ver anexo 28939

Ver anexo 28940

Ver anexo 28942

Ver anexo 28943

Hola a todos.

Ya puestos me permito el "lujo" de comparar los resultados entre chocar con un solapamiento del 50% y compararlo con el mismo tipo de choque contra un muro y misma velocidad pero en esta ocasión con un solapamiento del 40%

(el Daewoo Nexia a efectos prácticos similar al Opel Kadett aunque artificialmente alargado y engordado y con la evidente ventaja de tener airbag de conductor).

Por no hablar de su correspondiente prueba tipo Euroncap(64 k/h contra una barrera deformable).

Hola, GTTDI.

Efectivamente, la primera vez que probaron el Clase E(serie W210) sacó 3 estrellas(la 4ª estrella la consiguió gracias a la incorporación de los airbags de cortina).

Mira en el enlace siguiente(cuando habla de la serie W210 y de su primera prueba Euroncap):
http://cartest.omega.kz/crash/mb_e.html

Dudo mucho que el Clase S(serie W140) con cerca de 2000 kgs de peso en las versines más ligeras en comparación con los 1440 kgs del Clase E(serie W210),

tuviera muchas posibilidades ni tan siquiera de que hubiera sacado 3 estrellas Euroncap,(y mucho menos 4 estrellas) teniendo en cuenta además que su desarrollo fue claramente anterior al "pequeño" W210 o Clase E...



Por cierto cuando queráis consultar cualquier prueba tipo Euroncap en Rusia; NHTSA de EEUU;IIHS, las europeas, y algunas cuantas más:
mirad este enlace:
http://cartest.omega.kz/crash.html

Saludos.

Globalcar.

Recordemos que las pruebas frontales con metodología Euroncap también se realizaron en Rusia:

http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n15/nexia/1.htm

http://www.autoreview.ru/tests/test_10/beregi1.htm
http://www.autoreview.ru/tests/test_10/beregi2.htm
http://www.autoreview.ru/tests/test_10/beregi3.htm
(prueba del Nexia con fotos del interior/exterior y resultados,contra un muro y 50% de solapamiento a 50k/h: eso sí en aquella ocasión tampoco disponía de airbag y un mal funcionamiento de los cinturones hizo que tuviera una deceleración relativamente alta, peor que el Escort antiguo(anterior al 90),aunque no tanto como el caso del Escort del 90(1ª versión)...)
http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n15/nexia/2.htm

(En esta segunda página se ve la diferencia entre chocar el mismo coche(Daewoo Nexia) contra un muro a 50k/h y50% de solapamiento: prueba realizada en Rusia en el año 1997 y la realizada posteriormente en condiciones Euroncap a 64 k/h y 40% de solapamiento contra una barrera deformable)

Igual comparación podría hacerse con el resto de los coches probados aún saliendo relativamente bien parados en las pruebas contra un muro a 50k/h y 50% de solapamiento...

Saludos.

Globalcar.

 

[xpedro]

Obrigado GTTDI! Muito obrigado!

 

[GTTDI]

Brilliance BS4 Barrel Rolls Down Hill, Driver Not Obliterated
After the soda can performance of a Brilliance BS6 in a German test, the crash survival of drivers in a Brilliance car was assumed to be heavily based on divine intervention. The driver of this BS4 seems to have tested those limits after crashing through a guard rail at 60 MPH and rolling over twice going downa hill. Aside from destroying the car, the driver walked away with nothing more than seat belt bruising. We're impressed with the quality of that front wheel casting almost as much as this guy's survival.

Mais fotografias em; http://jalopnik.com/photogallery/brilliancecrash/1001373939

 

[GTTDI]

Brilliance BS6

Este será igual a este

ou é já será igual a este

Se tivesse airbags de cortina e se estes tivessem disparado, não haveria duvidas que era o "novo" BS6 uma vez que este equipamento de segurança foi instalado nos "novos" BS6.

 

[rmps79]

Cadáveres em Crash-Test´s??

Cadáveres em Crash-Test´s??

Isto realmente há com cada um que só visto....
Hoje deparei-me com esta noticia...
Vejam só!

A Administração Rodoviária da Suécia (Vägverket), anunciou esta semana que a General Motors pode ter utilizado 10 cadáveres humanos em pesquisas de colisões de automóvel no país no ano passado. Segundo a entidade, a Saab, marca local pertencente a GM, foi a responsável pelos ensaios.
Claes Tingvall, especialista em segurança da entidade sueca, disse ao jornal sueco Expressen, que recentemente a GM terminou uma pesquisa que envolveu cadáveres humanos. “Para certas coisas, é importante o uso de cadáveres, como o desenvolvimento de bonecos de testes mais avançados”, revelou Tingvall ao jornal.
Os cadáveres humanos foram usados nos primórdios dos crash-test, no início da década de 1930, mas por pressão da sociedade foram substituídos por bonecos, posteriomente transformados nos caríssimos “Dummies”, que carregam milhões de dólares de equipamentos e sensores que simulam as reações de um acidente de carro no corpo humano.

 

[GTTDI]

É pena não existirem mais informações
http://farm1.static.flickr.com/91/208227672_e93be0a488.jpg?v=0

 

[JorgeCorreia]

Uma ocasião li numa Turbo antiga, num artigo tipo Fait Divers, que a Opel fez isso há muitos anos.

Temos que considerar o seguinte:

- Há pessoas em vida oferecem o seu corpo para a medicina e ciência no dia em que morrerem.

- Existem centenas de indigentes, desconhecidos e vagabundos mortos em teatros anatómicos para treino de médicos.

- Para salvar milhares de vidas sacrificam uns cadáveres.

Qual é o verdadeiro problema?

 

[GTTDI]

Crash test frontal e traseiro, a baixa velocidade Fiat Punto MK2

http://www.cesvibrasil.com.br/revista/noticias_extras.asp?nsid=333#noticia1

 

[GTTDI]

Crash test baixa velocidade Megane 2
www.itajaicarros.com.br/materias.php?cd=82...

 

[Globalcar]

Hola, a todos.

Cuando en el reportaje del Fiesta "moderno" se dice lo siguiente:

"Das Armaturenbrett dringt nicht mehr so weit in den Innenraum ist 7 cm gröber geworden. ZündschloB und Choke sind gut verkleidet".

¿Qué quiere decir en relación con el salpicadero?
¿Y lo siguiente en relación con la carrocería?:
Vorbau:¿Delante?
Zelle:¿Centro?¿O sólo mide el desplazamiento del Pilar delantero A entre otas valoraciones?
Heck:¿parte trasera?

¿Y en relación con lo siguiente relacionado con las plazas traseras?
"Die Rücksitze verlagern sich beim Heckaufprall nur um 2 cm, und die Rücksitzlehnen sind 10 cm höher geworden: Kinderköpfe werden jetzt besser abgestützt".

Pero lo que más me llama la atención.

En la zona de los pies/piernas:
"Die Stirnwand wurde schon beim 88er-Crash stark deformiert. Daran hat sich nicht viel geändert. Aber jetzt wurden die Pedale 6 cm mehr zurückverlagert, das Kupplungspedal blockierte, und das Gaspedal brach scharfkantig ab."

¿Qué quiere decir?¿Se llegó a desplazar los pedales tanto del embrague/freno como de aceleración hasta más que en el viejo Fiesta?
Recordemos que la valoración en 1)la zona de los pies/piernas es de 2,6 en el "viejo" Fiesta contra 3,5 en el "nuevo" Fiesta...

Esto junto con 2)"Vordersitze"¿con el asiento delantero?,3)"Heckklappe"¿? y 4)"Zelle"(¿incluirá el desplazamiento del Pilar Delantero A?¿O no tiene nada que ver?, son los 4 aspectos en los que sorprendentemente el Fiesta posterior al 89´incluso pierde al compararlo en igualdad de condiciones con el Fiesta antiguo o anterior al 89´...

Me llama la atención que el "Cincuencento ruso" o Lada Oka de apenas poco más de 3,2 metros de largo(creo que se empezó a comercializar en 1990 o incluso antes, y con un peso algo inferior incluso al Fiat Cinquecento...),

no se deforme mas a 51,4 k/h (y 50% de solapamiento) contra un muro que los Fiestas tanto anteriores como posteriores del año 1989(y eso que fueron probados a una velocidad un 12% inferior), y mucho menos que el Escort antiguo probado a 50k/h:
http://www.autoreview.ru/tests/oka_24/page1.htm
http://www.autoreview.ru/tests/oka_24/page2.htm
http://www.autoreview.ru/tests/oka_24/page3.htm
(intrusiones entre 5 cmts¿Pilar delantero A? y 15 cmts:¿Salpicadero?¿Columna de dirección?)
http://cartest.omega.kz/crash/vaz_11113.html
(deceleración en cabeza de 94 g´s:

es decir mucho más cerca del Escort 90 de la primera serie que del Escort antiguo en estos tipos de pruebas...)





Saludos.
Globalcar

 

[rmps79]

Uma ocasião li numa Turbo antiga, num artigo tipo Fait Divers, que a Opel fez isso há muitos anos.

Temos que considerar o seguinte:

- Há pessoas em vida oferecem o seu corpo para a medicina e ciência no dia em que morrerem.

- Existem centenas de indigentes, desconhecidos e vagabundos mortos em teatros anatómicos para treino de médicos.

- Para salvar milhares de vidas sacrificam uns cadáveres.

Qual é o verdadeiro problema?

Já agora por essa forma de pensar vamos começar a fazer experiências de laboratorio em humanos em vez de ser em ratos! BOA?
enfim...

 

[GTTDI]

Comparação de formas de reparação
Crash test Citroen C3


http://images.google.pt/imgres?imgu...sts+cesvi&start=90&ndsp=18&um=1&hl=pt-PT&sa=N

 

[GPConguito]

Já agora por essa forma de pensar vamos começar a fazer experiências de laboratorio em humanos em vez de ser em ratos! BOA?
enfim...

tem que se encarar os cadaveres de uma forma menos apaixonada.

sao apenas os restos mortais de um individuo que por vezes de livre vontade doa o seu corpo morto para fins cientificos.
ja agora se os teste fossem efectuados em seres humanos mortos em detrimento de matar animais para os mesmos fins nao seria uma coisa positiva?
cada um tem a sua opiniao e como é claro respeito a sua mas nao creio que esteja de acordo com a minha.

cumps

 

[rmps79]

tem que se encarar os cadaveres de uma forma menos apaixonada.

sao apenas os restos mortais de um individuo que por vezes de livre vontade doa o seu corpo morto para fins cientificos.
ja agora se os teste fossem efectuados em seres humanos mortos em detrimento de matar animais para os mesmos fins nao seria uma coisa positiva?
cada um tem a sua opiniao e como é claro respeito a sua mas nao creio que esteja de acordo com a minha.

cumps

Estou de acordo até um certo limite... Será que esses cadaveres foram "doados" de livre e espontanea vontade?
É o que resta saber...

 

[Fadista]

Já agora por essa forma de pensar vamos começar a fazer experiências de laboratorio em humanos em vez de ser em ratos! BOA?
enfim...

A notícia não fala em humanos vivos, nem se matou ninguém só para usar o corpo em crash-tests.

E como já foi dito, há cadáveres usados na ciência, muitos por estudantes...temos que aprender de alguma forma para depois vos tratar da saúde...

 

[Grilo]

OFICIAL: Modelos escolhidos para a proxima ronda de crash tests Euroncap, cujos resultados vao ser apresentados dia 28/5/2008 as 10 h.

Ford Kuga
Audi A4
Skoda Superb
Seat Ibiza
VW T5 Caravelle
Citroen Berlingo
Hyndai I10

O Dacia Sandero também, não !?

 

[LinoMarques]

Há mais novidades! O ADAC acabou de efectuar um teste de capotamento a 3 cabriolets: Citroën C3 Pluriel, Mini Cabrio e Peugeot 207 CC.
Nenhum oferece um nível de segurança bom, embora o Peugeot tenha resultados ligeiramente melhores. O pior foi o Citroën.
Mais tarde eu ou o GTTDI divulgaremos mais detalhes deste teste! []

 

[evangelion]

ja vi os testes...brutal! NOT!

 

[evangelion]

A notícia não fala em humanos vivos, nem se matou ninguém só para usar o corpo em crash-tests.

E como já foi dito, há cadáveres usados na ciência, muitos por estudantes...temos que aprender de alguma forma para depois vos tratar da saúde...

Oh pa...a mais de 10 anos que tenho um documentario em VHS sobre crash-tests em que usam cadaveres...apenas tapam-lhes a cara com um lençol vendo-se na mesma a expressao facial.entre varios testes,um era num vao dum elevador em que se deixava o cadaver cair de cabeça,outros eram com cadaveres de crianças.Graças a Deus que usam cadaveres nos testes de colisao!

 

[LinoMarques]

Fotos: ÖAMTC (www.oeamtc.at)

MINI CABRIOLET:

Mini Cabrio lugares frontais:
Ferimentos para a cabeça: fraco
Espaço de sobrevivência: suficiente
Nota global frontal: suficiente

Mini Cabrio lugares traseiros:
Ferimentos para a cabeça: bom
Espaço de sobrevivência: suficiente
Nota global frente: suficiente
Nota global atrás: satisfaz
Nota global geral: suficiente

__________________________________________________________



PEUGEOT 207 CC:

Peugeot 207 CC lugares frontais:
Ferimentos para a cabeça: suficiente
Espaço de sobrevivência: fraco

Peugeot 207 CC lugares traseiros:
Ferimentos para a cabeça: muito bom
Espaço de sobrevivência: suficiente

Peugeot 207 CC:
Nota global atrás: bom
Nota global geral: suficiente

__________________________________________________________



CITROËN C3 PLURIEL:

Citroën C3 Pluriel lugares frontais:
Ferimentos para a cabeça: fraco
Espaço de sobrevivência: suficiente

Citroën C3 Pluriel lugares traseiros:
Ferimentos para a cabeça: fraco
Espaço de sobrevivência: fraco

Citroën C3 Pluriel:
Nota global frente: fraco
Nota global atrás: fraco
Nota global geral: fraco