Invisible Man
Banido
Já agora não arrajam nada de um crash test a um Ibiza 6k??
É que já procurei e não encontrei nada...
Cumps
Invisible
É que já procurei e não encontrei nada...
Cumps
Invisible
Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap- 10/10/2026
- Iniciador de tópicos GTTDI
- Data de início
][}VW Fox
Crash-Test realizado pela AutoBild (Fonte: AutoBild)
Resultados do Crash-Test ralizado pelo Euroncap:
(VW Fox)
Resultados diferentes em testes identicos(?).
Apesar de não haver 2 crash-tests exactamente iguais, parece-me que as diferenças são muito acentuadas...se comparar-mos com o crash-test que vou colocar a seguir.
Crash-Test realizado pela AutoBild (Fonte: AutoBild)
Resultados do Crash-Test ralizado pelo Euroncap:
(VW Fox)
Resultados diferentes em testes identicos(?).
Apesar de não haver 2 crash-tests exactamente iguais, parece-me que as diferenças são muito acentuadas...se comparar-mos com o crash-test que vou colocar a seguir.
michaelreznor
Banido
citação:Originalmente colocada por GTTDI
VW Fox
Crash-Test realizado pela AutoBild (Fonte: AutoBild)
Resultados do Crash-Test ralizado pelo Euroncap:
(VW Fox)
Resultados diferentes em testes identicos(?).
Apesar de não haver 2 crash-tests exactamente iguais, parece-me que as diferenças são muito acentuadas...se comparar-mos com o crash-test que vou colocar a seguir.
a euroncap testou o fox sem airbags laterais, coisa que eu nem sabia que existia na europa, e isso prejudicou-o imenso quando até teve um bastante bom embate frontal.
quanto às diferenças.
eu continuo a achar o euroncap bastante mais exigente que os outros, apesar de aqui se dizer que os testes são muito limitados.
podem não os fazer todos (farão os que acham necessários certamente. eles percebem mais do que nós sobre este assunto) mas os que fazem fazem-nos mt bem feitos!
ld
LinoMarques
Well-known member
Como prometido, aqui vão os resultados dos crash-tests efectuados ao Skoda Felicia:
Teste efectuado pela auto motor und sport: (edição 11/95, de 18/05/95)
Em resumo:</u>
- Airbag não evita totalmente contacto da cabeça do condutor com volante
- Contacto de condutor e passageiro no tablier
- Ligeiro contacto da cabeça do condutor no pilar B, durante o recuo
- Redução do espaço para os pés
- Carroçaria fica reduzida em 73 cm
- Porta abre com facilidade
- Bancos da frente ficam inclinados "para fora", devido à cdeência do chão (fenómeno pouco grave, mas invulgar)
- Resultado global positivo
Tabela comparativa com principais rivais:</u>
Teste efectuado pela auto bild: (edição 30/95, de 29/07/95)
1. 50 Km/h com 40% da frente do veículo. O espaço de sobrevivência mantém-se
2. Soleiras das portas reforçadas
3. Capot perfura pára-brisas
4. Bancos e cintos funcionaram bem, airbag abriu no momento exacto
5. Redução do espaço para os pés em apenas 14%
6. Esmagamento da região abdominal no passageiro de trás, devido a...*
7. Encostos dos bancos de trás são arrancados *devido à fraca resistência dos encostos dos bancos traseiros ao avanço da bagagem que se encontra no porta-bagagens
Tabela classificativa com factor de risco associado (de 1 = Muito Bom a 6 = Muito Mau)
Carroçaria: 1,8
Risco para Condutor: 1,7
Através do volante: 1,4
Tablier: 1,5
Espaço para pés: 2,0
Banco e cinto: 2,1
Salvamento: 1,7
Risco passageiro de trás: 3,7
Pelos bancos e cintos de trás: 4,3
Salvamento: 1,8
Download Attachment:
Skoda Felicia ams tabela comparativa.jpg
55.52KB
Teste efectuado pela auto motor und sport: (edição 11/95, de 18/05/95)
Em resumo:</u>
- Airbag não evita totalmente contacto da cabeça do condutor com volante
- Contacto de condutor e passageiro no tablier
- Ligeiro contacto da cabeça do condutor no pilar B, durante o recuo
- Redução do espaço para os pés
- Carroçaria fica reduzida em 73 cm
- Porta abre com facilidade
- Bancos da frente ficam inclinados "para fora", devido à cdeência do chão (fenómeno pouco grave, mas invulgar)
- Resultado global positivo
Tabela comparativa com principais rivais:</u>
Teste efectuado pela auto bild: (edição 30/95, de 29/07/95)
1. 50 Km/h com 40% da frente do veículo. O espaço de sobrevivência mantém-se
2. Soleiras das portas reforçadas
3. Capot perfura pára-brisas
4. Bancos e cintos funcionaram bem, airbag abriu no momento exacto
5. Redução do espaço para os pés em apenas 14%
6. Esmagamento da região abdominal no passageiro de trás, devido a...*
7. Encostos dos bancos de trás são arrancados *devido à fraca resistência dos encostos dos bancos traseiros ao avanço da bagagem que se encontra no porta-bagagens
Tabela classificativa com factor de risco associado (de 1 = Muito Bom a 6 = Muito Mau)
Carroçaria: 1,8
Risco para Condutor: 1,7
Através do volante: 1,4
Tablier: 1,5
Espaço para pés: 2,0
Banco e cinto: 2,1
Salvamento: 1,7
Risco passageiro de trás: 3,7
Pelos bancos e cintos de trás: 4,3
Salvamento: 1,8
Download Attachment:
Skoda Felicia ams tabela comparativa.jpg55.52KB
LinoMarques
Well-known member
Carros de luxo existe:
Antigo Classe S (1981) contra R4
Classe S de 1991 contra Opel Corsa B
Audi A 8 (offset crash)
Audi 8 contra Audi A3
Audi 8 contra VW Polo
Antigo Classe S (1981) contra R4
Classe S de 1991 contra Opel Corsa B
Audi A 8 (offset crash)
Audi 8 contra Audi A3
Audi 8 contra VW Polo
Grilo
New member
Pode ser do EuroNcap !??
Test Scores: Front 13 (81%) Side 17 (94%) Belt Reminder 1 Overall 31 Pedestrian 14 (39%) Child Protection 38 (78%)
Mais detalhes: http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=7&id2=178
jmpub
New member
Fiat Palio 1998 (Lançado em abril de 1996)
Existiu um problema que deturpou os resultados, pois uma peça do cinto partiu-se... o que a FIAT depois corrigiu e reparou nos já vendidos...
Mas acho que em termos de carroçaria portou-se bem...
"O Palio depois do crash
Imediatamente após o choque, o suporte do cinto do passageiro se rompe. O motorista se choca contra o volante
O Fiat Palio EX 1.0 expôs motorista e passageiro "a uma situação de risco, embora isso não tenha se manifestado nos resultados dos dummies", segundo parecer do engenheiro Joaquim Huguet. A peça do banco do passageiro na qual o fecho do cinto de segurança se ancora rompeu-se. E a do banco do motorista esteve a ponto de se romper no momento da colisão do carro contra a parede (veja mais detalhes do acidente nas páginas seguintes).
"O impacto da cabeça do motorista com a parte superior do aro do volante foi tão forte que produziu um valor de HIC superior ao estabelecido atualmente como limite pela norma americana", relata Huguet. Antes do impacto da cabeça, houve choque do tórax do motorista contra o volante, primeiro na parte inferior, causando deformação na peça, e logo em seguida no centro do volante. No caso do acompanhante, diz o engenheiro, a ruptura da peça aconteceu 70 milissegundos depois do impacto. "A fratura da peça deixou o passageiro sem retenção após o choque e, a partir desse instante, joelho, tórax e cabeça se chocaram contra o painel e o pára-brisa. O acompanhante obteve bons valores no teste porque o rompimento do cinto se produziu no final do choque, atuando como limitador de carga."
Por considerar que a quebra da base do cinto não retrata uma situação normal e que a interpretação dos números poderia levar a falsas interpretações, QUATRO RODAS decidiu não divulgar os valores. Por isso, no gráfico ao lado, o boneco que representa o passageiro encontra-se em branco e as barras não trazem os valores aferidos no teste.
Apesar do incidente, a estrutura do veículo comportou-se bem, sinal de que a carroceria do Palio absorveu eficazmente o choque. "Não houve deformações significativas: o compartimento dos passageiros manteve-se íntegro." Nenhuma porta foi aberta com ferramentas e não houve vazamento de combustível."
"Sete milímetros. E Crash!
A base de aço do banco, ainda presa à haste do cinto, rasgou-se com o choque do Palio. A peça cortante, de 19 cm de comprimento, ricocheteou no interior do carro e provocou corte no banco do passageiro
Os donos dos 320000 Palio fabricados desde maio de 1998 e que estão sendo chamados agora para ajustes no cinto de segurança correram ou correm risco de vida? Para a Fiat, a resposta é não. "O carro é absolutamente seguro", afirma Appio Aguiari, diretor técnico da montadora. "Decidimos pela convocação apenas para tranqüilizar os nossos consumidores." Ele garante que não há registro de acidentes originado pela ruptura do suporte do cinto.
Se é assim, por que a peça se rompeu no crash test? Durante 2 horas, na tarde da segunda-feira 16 de outubro, os cinco homens da Fiat (o próprio Aguiari, o diretor de comunicação Marco Antônio Lage, o responsável pelo serviço técnico legislativo e normativo, Marco Antonio Saltini, o assessor técnico Carlos Henrique Ferreira, todos de Betim, e mais o engenheiro Lorenzo Rosti Rossini, da Fiat Auto, de Turim) procuraram convencer QUATRO RODAS de que o teste, feito com base na norma americana 208, não seria representativo. "Nossos carros são testados conforme critério europeu", afirmou Lorenzo Rossini. "E por essa norma, mais rigorosa, não constatamos nenhum tipo de problema no Palio." Pelo padrão europeu, o veículo se choca a 40 milhas por hora (64 km/h), contra uma barreira deformável, batendo 40% da área frontal do carro, sempre do lado do motorista. No americano, o choque é feito a 30 milhas por hora (48,8 km/h) num obstáculo rígido, atingindo 100% da área frontal.
O fato é que as quatro montadoras participantes concordaram previamente em usar a norma 208. E no teste, a peça do Palio usada para fixação do fecho do cinto do passageiro rompeu-se com o choque (veja a seqüência do acidente na ilustração ao lado). O componente metálico, de 19 cm de comprimento por 4 cm de largura, é parte da estrutura do banco. E, ao se desprender, ricocheteou com violência no interior do veículo a ponto de produzir um corte de 4 cm de largura por 3 cm de profundidade na borda do encosto do banco do passageiro. O mesmo suporte metálico do banco do motorista também rasgou e esteve a ponto de se romper, mas o impacto da cabeça do dummy contra o volante aliviou a carga na peça. A lesão provocada pelo choque superou os índices toleráveis estabelecidos pela norma americana.
O que teria originado o problema é prosaico. De acordo com os laudos da Fiat, a redução de 7 mm no espaçamento entre a haste do fecho do cinto e a base do banco teria submetido o conjunto a um esforço extra não previsto. A solução teria sido adotada em todos os modelos 1.0 da família Palio fabricados a partir de maio de 1998 porque a haste atrapalhava o manejo da alavanca do freio de mão, quando o banco dianteiro ficava na posição mais avançada. A solução encontrada pela Fiat para reduzir o esforço no conjunto foi a colocação de um espaçador de 4 mm e de uma arruela de 1 mm entre as peças metálicas.
A origem do problema foi descoberta em Turim. Tão logo ocorreu o acidente do crash, dois Palio EX teriam sido despachados para a Itália de avião. E lá, diz a Fiat, submetidos ao mesmo tipo de teste realizado pela revista. Nada de anormal foi constatado, de acordo com Rossini. Ainda assim, a empresa preferiu fazer a convocação dos 320 000 Palio 1.0, incluindo a Weekend, Siena e Strada com sistema de reclinação do encosto do banco por alavanca."
como aconteceu
Neste ponto, início do choque, o cinto de segurança do passageiro ainda não atua. O carro está a 48,3 km/h
O cinto começa a atuar 40 ms (milissegundos) após o choque, segurando o corpo do passageiro
Aos 70 ms, a base do cinto se rompe e o dummy fica desprotegido. Os joelhos se chocam contra o painel
30 ms depois, o choque da cabeça contra o painel. Haverá outro choque aos 180 ms contra o pára-brisa
Afinal basta um tacozinho de borracha e resolve-se...
Existiu um problema que deturpou os resultados, pois uma peça do cinto partiu-se... o que a FIAT depois corrigiu e reparou nos já vendidos...
Mas acho que em termos de carroçaria portou-se bem...
"O Palio depois do crash
Imediatamente após o choque, o suporte do cinto do passageiro se rompe. O motorista se choca contra o volante
O Fiat Palio EX 1.0 expôs motorista e passageiro "a uma situação de risco, embora isso não tenha se manifestado nos resultados dos dummies", segundo parecer do engenheiro Joaquim Huguet. A peça do banco do passageiro na qual o fecho do cinto de segurança se ancora rompeu-se. E a do banco do motorista esteve a ponto de se romper no momento da colisão do carro contra a parede (veja mais detalhes do acidente nas páginas seguintes).
"O impacto da cabeça do motorista com a parte superior do aro do volante foi tão forte que produziu um valor de HIC superior ao estabelecido atualmente como limite pela norma americana", relata Huguet. Antes do impacto da cabeça, houve choque do tórax do motorista contra o volante, primeiro na parte inferior, causando deformação na peça, e logo em seguida no centro do volante. No caso do acompanhante, diz o engenheiro, a ruptura da peça aconteceu 70 milissegundos depois do impacto. "A fratura da peça deixou o passageiro sem retenção após o choque e, a partir desse instante, joelho, tórax e cabeça se chocaram contra o painel e o pára-brisa. O acompanhante obteve bons valores no teste porque o rompimento do cinto se produziu no final do choque, atuando como limitador de carga."
Por considerar que a quebra da base do cinto não retrata uma situação normal e que a interpretação dos números poderia levar a falsas interpretações, QUATRO RODAS decidiu não divulgar os valores. Por isso, no gráfico ao lado, o boneco que representa o passageiro encontra-se em branco e as barras não trazem os valores aferidos no teste.
Apesar do incidente, a estrutura do veículo comportou-se bem, sinal de que a carroceria do Palio absorveu eficazmente o choque. "Não houve deformações significativas: o compartimento dos passageiros manteve-se íntegro." Nenhuma porta foi aberta com ferramentas e não houve vazamento de combustível."
"Sete milímetros. E Crash!
A base de aço do banco, ainda presa à haste do cinto, rasgou-se com o choque do Palio. A peça cortante, de 19 cm de comprimento, ricocheteou no interior do carro e provocou corte no banco do passageiro
Os donos dos 320000 Palio fabricados desde maio de 1998 e que estão sendo chamados agora para ajustes no cinto de segurança correram ou correm risco de vida? Para a Fiat, a resposta é não. "O carro é absolutamente seguro", afirma Appio Aguiari, diretor técnico da montadora. "Decidimos pela convocação apenas para tranqüilizar os nossos consumidores." Ele garante que não há registro de acidentes originado pela ruptura do suporte do cinto.
Se é assim, por que a peça se rompeu no crash test? Durante 2 horas, na tarde da segunda-feira 16 de outubro, os cinco homens da Fiat (o próprio Aguiari, o diretor de comunicação Marco Antônio Lage, o responsável pelo serviço técnico legislativo e normativo, Marco Antonio Saltini, o assessor técnico Carlos Henrique Ferreira, todos de Betim, e mais o engenheiro Lorenzo Rosti Rossini, da Fiat Auto, de Turim) procuraram convencer QUATRO RODAS de que o teste, feito com base na norma americana 208, não seria representativo. "Nossos carros são testados conforme critério europeu", afirmou Lorenzo Rossini. "E por essa norma, mais rigorosa, não constatamos nenhum tipo de problema no Palio." Pelo padrão europeu, o veículo se choca a 40 milhas por hora (64 km/h), contra uma barreira deformável, batendo 40% da área frontal do carro, sempre do lado do motorista. No americano, o choque é feito a 30 milhas por hora (48,8 km/h) num obstáculo rígido, atingindo 100% da área frontal.
O fato é que as quatro montadoras participantes concordaram previamente em usar a norma 208. E no teste, a peça do Palio usada para fixação do fecho do cinto do passageiro rompeu-se com o choque (veja a seqüência do acidente na ilustração ao lado). O componente metálico, de 19 cm de comprimento por 4 cm de largura, é parte da estrutura do banco. E, ao se desprender, ricocheteou com violência no interior do veículo a ponto de produzir um corte de 4 cm de largura por 3 cm de profundidade na borda do encosto do banco do passageiro. O mesmo suporte metálico do banco do motorista também rasgou e esteve a ponto de se romper, mas o impacto da cabeça do dummy contra o volante aliviou a carga na peça. A lesão provocada pelo choque superou os índices toleráveis estabelecidos pela norma americana.
O que teria originado o problema é prosaico. De acordo com os laudos da Fiat, a redução de 7 mm no espaçamento entre a haste do fecho do cinto e a base do banco teria submetido o conjunto a um esforço extra não previsto. A solução teria sido adotada em todos os modelos 1.0 da família Palio fabricados a partir de maio de 1998 porque a haste atrapalhava o manejo da alavanca do freio de mão, quando o banco dianteiro ficava na posição mais avançada. A solução encontrada pela Fiat para reduzir o esforço no conjunto foi a colocação de um espaçador de 4 mm e de uma arruela de 1 mm entre as peças metálicas.
A origem do problema foi descoberta em Turim. Tão logo ocorreu o acidente do crash, dois Palio EX teriam sido despachados para a Itália de avião. E lá, diz a Fiat, submetidos ao mesmo tipo de teste realizado pela revista. Nada de anormal foi constatado, de acordo com Rossini. Ainda assim, a empresa preferiu fazer a convocação dos 320 000 Palio 1.0, incluindo a Weekend, Siena e Strada com sistema de reclinação do encosto do banco por alavanca."
como aconteceu
Neste ponto, início do choque, o cinto de segurança do passageiro ainda não atua. O carro está a 48,3 km/h
O cinto começa a atuar 40 ms (milissegundos) após o choque, segurando o corpo do passageiro
Aos 70 ms, a base do cinto se rompe e o dummy fica desprotegido. Os joelhos se chocam contra o painel
30 ms depois, o choque da cabeça contra o painel. Haverá outro choque aos 180 ms contra o pára-brisa
Afinal basta um tacozinho de borracha e resolve-se...
jmpub
New member
FIAT DOBLO
Fiat Doblo SX 1,9 D; rechtsgelenkt; 5-türig 2001
Video
http://www.oeamtc.at/netautor/html_seiten/crashtest/videos/minivans/fiat_doblo.mpg
1. Crashversuch
2. Crashversuch
Fiat Doblo SX 1,9 D; rechtsgelenkt; 5-türig 2001
Video
http://www.oeamtc.at/netautor/html_seiten/crashtest/videos/minivans/fiat_doblo.mpg
1. Crashversuch
2. Crashversuch
nto
Well-known member
http://video.google.com/videoplay?docid=-2117130312975963808&q=crash+test&pl=true
(teste realizado com Jay Leno)
http://video.google.com/videoplay?docid=-2590734199693610582&q=crash+test&pl=true
(VOLVO S40)
http://video.google.com/videoplay?docid=-4418897881578691358&q=crash+test&pl=true
(S2000)
http://video.google.com/videoplay?docid=992395546914703754&q=crash+test&pl=true
(FORD KA & PEUGEOT 106)
http://video.google.com/videoplay?docid=-8029441651231567403&q=crash+test&pl=true
(ALFA 159)
http://video.google.com/videoplay?docid=6104684084076460877&q=crash+test&pl=true
(LEXUS RX330)
http://video.google.com/videoplay?docid=-2669143693714848155&q=crash+test&pl=true
(ainda bem que se tem cinto.....e não só)
(teste realizado com Jay Leno)
http://video.google.com/videoplay?docid=-2590734199693610582&q=crash+test&pl=true
(VOLVO S40)
http://video.google.com/videoplay?docid=-4418897881578691358&q=crash+test&pl=true
(S2000)
http://video.google.com/videoplay?docid=992395546914703754&q=crash+test&pl=true
(FORD KA & PEUGEOT 106)
http://video.google.com/videoplay?docid=-8029441651231567403&q=crash+test&pl=true
(ALFA 159)
http://video.google.com/videoplay?docid=6104684084076460877&q=crash+test&pl=true
(LEXUS RX330)
http://video.google.com/videoplay?docid=-2669143693714848155&q=crash+test&pl=true
(ainda bem que se tem cinto.....e não só)
Grilo
New member
Finalmente; os Crash-Tests ''Made in Brazil''
O Crashs são de Novembro de 2002, e todos os carros já mudaram...
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Corsa
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Gol
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Fiesta
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Palio
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O Crashs são de Novembro de 2002, e todos os carros já mudaram...
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Corsa
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Gol
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Fiesta
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Palio
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