Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap -2 Setembro 2026

[GTTDI]

Mercedes ML Auto Motor Und Sport crash test

 

[GTTDI]

Toyota Corolla Cross Global Ncap crash test
https://www.globalncap.org/news/no-...d-protection-in-two-star-toyota-corolla-cross

https://www.youtube.com/watch?v=EHG93ZLJPow

 

[GTTDI]

Crash test Russo BYD F3 (ano de 20098)
https://autoreview.ru/arcap/cars/BYD/F3

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For a car without airbags, the BYD F3 protects the front seat passengers quite well: head overload did not exceed the “red zone” limits. The “driver” hit his chest against the steering wheel rim, and the load from the seat belt, which had no pretensioner or force limiter, was significant. The driver's knees and thighs were completely safe, but they were threatened by fragments of plastic from the front panel and the ignition lock, while the driver's feet and shins were threatened by the clutch and brake pedals, which had shifted backward by 135 and 100 mm, respectively. The passenger in the Chinese sedan only risks their ribs — the load is close to critical. Result: six points out of a possible 16.

Translated with DeepL.com (free version)​
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[GTTDI]

Resultados de testes de colisão de 30 carros populares: os melhores e piores desempenhos entre as marcas chinesas.


05 de novembro de 2024 por CIEAUTO

Em 1º de novembro, uma plataforma chinesa de notícias automotivas divulgou os resultados de testes de colisão realizados em 30 veículos populares, a um custo aproximado de US$ 2,51 milhões (18 milhões de yuans). Os testes incluíram três cenários de colisão:

• Colisão frontal com deslocamento de 40% a 64 km/h
• Colisão traseira com sobreposição de 70% a 80 km/h
• Colisão por baixo de caminhão com sobreposição de 30% a 56 km/h

Esses testes, que envolveram um total de 90 colisões, incluíram tanto modelos de luxo como o Mercedes-Maybach Classe S , o Mercedes-Benz Classe G e o Land Rover Range Rover , quanto veículos mais acessíveis como o Wuling Bingo e o Geely Emgrand . Os resultados geraram bastante discussão, principalmente em relação ao desempenho das marcas chinesas. O AITO M7 foi o modelo chinês com melhor desempenho, enquanto o Changan Qiyuan A05 obteve as piores pontuações.
Segue abaixo um resumo dos resultados dos testes de colisão para 29 dos 30 modelos testados (os resultados do teste do Xiaomi SU7 não estão disponíveis): [TABLE="height: 558"]
[TR]
[TD]​

• Colisão frontal com deslocamento de 40% a 64 km/h
• Colisão traseira com sobreposição de 70% a 80 km/h
• Colisão por baixo de caminhão com sobreposição de 30% a 56 km/h

​[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Volvo S60[/TD]
[TD]11[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Tesla Modelo 3[/TD]
[TD]11[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Mercedes-Benz Classe G[/TD]
[TD]10[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Mercedes-Maybach Classe S[/TD]
[TD]10[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]M7 GENUÍNO[/TD]
[TD]9[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BMW X5[/TD]
[TD]9[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Beijing Benz GLC[/TD]
[TD]9[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Lexus ES[/TD]
[TD]9[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Honda CR-V[/TD]
[TD]8[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]GAC Trumpchi M8[/TD]
[TD]8[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Li Auto L6[/TD]
[TD]8[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Toyota RAV4[/TD]
[TD]8[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Volkswagen Tiguan[/TD]
[TD]8[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]NIO ET5T[/TD]
[TD]8[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Zeekr 001[/TD]
[TD]8[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Buick GL8[/TD]
[TD]7[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BYD Song PLUS DM-i[/TD]
[TD]7[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Hyundai Elantra[/TD]
[TD]7[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-excellent"]Excelente (G)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Geely Galaxy L7[/TD]
[TD]7[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Geely Emgrand[/TD]
[TD]6[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Haval Dargo[/TD]
[TD]6[/TD]
[TD="class: rating-acceptable"]Aceitável (A)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MUNDO DAS GAIVOTAS[/TD]
[TD]6[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Land Rover Range Rover[/TD]
[TD]6[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BYD Qin L DM-i[/TD]
[TD]6[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Nissan Qashqai[/TD]
[TD]6[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BYD Qin Plus DM-i[/TD]
[TD]5[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Bingo Wuling[/TD]
[TD]5[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Changan CS75 Plus[/TD]
[TD]4[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]Chang'an Qiyuan A05[/TD]
[TD]4[/TD]
[TD="class: rating-moderate"]Moderado (M)[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[TD="class: rating-poor"]Ruim (P)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="colspan: 5"]Excelente (G): 4 pontos. Aceitável (A): 3 pontos. Regular (M): 2 pontos. Insuficiente (P): 1 ponto.[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

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1. Colisão frontal com deslocamento de 40% (64 km/h)

Neste teste, os veículos colidiram a 64 km/h com um impacto frontal descentrado em 40%. Os principais critérios avaliados incluíram sistemas de retenção, movimento do manequim, níveis de lesão, estrutura do veículo e desempenho do resgate.

• Melhores desempenhos:
  • AITO M7 : O AITO M7 teve um desempenho excelente neste teste, com sua estrutura frontal (vigas longitudinais, subchassis e barras de impacto) absorvendo a força da colisão de forma eficaz. Embora a coluna A tenha apresentado uma pequena deformação, os airbags foram acionados corretamente e os sistemas de emergência (luzes de emergência, destravamento das portas, SOS) funcionaram conforme o esperado. A avaliação do movimento do manequim e dos ferimentos recebeu a classificação G.
  • NIO ET5T , Zeekr 001 , BYD Song PLUS DM-i , Haval Dargo : Esses modelos também tiveram um bom desempenho, obtendo classificações de Grau G ou Grau A em termos de integridade estrutural e segurança dos passageiros.
• Modelos com margem para melhorias:
  • Geely Emgrand , Wuling Bingo , Changan CS75 Plus : Esses veículos apresentaram problemas de integridade estrutural (como fraturas na coluna A) e falhas nos sistemas de resgate de emergência (ausência de sistemas de chamada de emergência, portas que não abriam após o impacto). Essas deficiências podem ser atribuídas a medidas de redução de custos.

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2. Colisão traseira com sobreposição de 70% (80 km/h)

Este teste simulou uma colisão traseira a 80 km/h, com uma sobreposição de 70%. Os principais critérios de avaliação incluíram a estrutura do veículo, a integridade do sistema de combustível e a segurança da bateria.

• Melhores desempenhos:
  • AITO M7 , GAC Trumpchi M8 , Zeekr 001 , Li Auto L6 , Geely Galaxy L7 : Esses modelos receberam notas altas devido às suas estruturas robustas de absorção de energia na zona de colisão traseira, que ajudaram a proteger o sistema de combustível e a bateria. Seu design de segurança geral se mostrou eficaz nesse cenário.
• Modelos que precisam ser aprimorados:
  • BYD Qin Plus DM-i , Changan CS75 Plus , Changan Qiyuan A05 : Esses veículos apresentaram desempenho insatisfatório em termos de segurança do sistema de combustível. Os três modelos sofreram vazamentos significativos de combustível após a colisão, levantando preocupações sobre a segurança do projeto de seus tanques de combustível. Além disso, o BYD Qin Plus DM-i sofreu danos no assoalho e na soleira da porta, comprometendo a integridade estrutural da traseira.

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3. Colisão por baixo de caminhão com sobreposição de 30% (56 km/h)

Este teste simulou o encaixe de um caminhão sob outro veículo a 56 km/h, com um desnível de 30%. Os principais fatores avaliados incluíram a estrutura do veículo, os sistemas de resgate e os ferimentos dos ocupantes.

• Melhores desempenhos:
  • AITO M7 , NIO ET5T , Zeekr 001 , Haval Dargo : Esses veículos demonstraram forte integridade estrutural no teste de impacto por baixo de caminhão, com deformação mínima em áreas críticas como as colunas A, B e C. No entanto, ainda havia espaço para melhorias em termos de funcionalidade do sistema de resgate.
• Modelos com desempenho insatisfatório:
  • Changan Qiyuan A05 : Este veículo apresentou o maior desempenho neste teste, com graves danos nas colunas A, B e C. Além disso, houve problemas com o sistema de chamada de emergência, que ora não ativava, ora não estabelecia comunicação adequada.

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Principais conclusões

Os resultados dos testes de colisão fornecem informações importantes sobre a segurança de diversos modelos em condições extremas. Embora marcas chinesas como AITO M7 , NIO ET5T e Zeekr 001 tenham apresentado melhorias notáveis ​​em sua resistência a colisões, alguns modelos ainda deixam a desejar em áreas cruciais de segurança, principalmente na proteção do sistema de combustível e nos sistemas de resposta a emergências.

• Melhorias Notáveis : Alguns veículos chineses demonstraram um progresso notável em segurança estrutural, com certos modelos superando até mesmo veículos de luxo em testes específicos.
• Áreas para melhoria : Vários modelos campeões de vendas, incluindo o Changan Qiyuan A05 e o BYD Qin Plus DM-i , apresentaram fragilidades em seus sistemas de segurança, como vazamentos no sistema de combustível e falhas na resposta a emergências, que precisam ser corrigidas.

Segundo estatísticas de agências governamentais chinesas, ocorreram 1,75 milhão de acidentes de trânsito em 2023, resultando em 500 mil mortes e 600 mil feridos. Esses números alarmantes destacam a necessidade crucial de recursos de segurança ativa e passiva em veículos. Os fabricantes devem continuar priorizando a segurança em seus projetos, pois isso não só protege os consumidores, como também garante a viabilidade de suas marcas a longo prazo. Esperamos que os fabricantes levem em consideração as lições aprendidas com esses testes de colisão e aprimorem os recursos de segurança em seus modelos futuros.

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Considerações finais: um apelo por mais segurança.

Embora a pressão dos custos continue a afetar a produção de veículos, as montadoras devem priorizar a segurança em seus projetos. O objetivo é proteger não apenas os consumidores, mas também o futuro da própria indústria. Incentivamos os consumidores a se manterem informados sobre as classificações de segurança dos veículos que dirigem e a defenderem melhorias no setor automotivo.

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[GTTDI]

Dcar Crash tests

https://www.theautopian.com/watch-t...most-spectacular-car-crash-test-ever-created/

Why A $230,000 Maybach Did Worse Than A $14,000 Hyundai In This Safety Test

• By Matt Hardigree
• November 7, 2024
• 2:16 pm
• 49 Comments

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There are numerous facilities around the world that specialize in crash-testing cars and sharing the information gleaned from those tests with consumers and regulators. The gold standard of testing is the Insurance Institute of Highway Safety, which is known for its rigorous standards and engineering expertise. In China, there’s the DCAR Institute of Collision Safety, which produces similar tests but with a lot more YouTube-fueled fanfare.
DCAR’s most recent test, just published with English subtitles, pits 30 different cars from global brands against an 18-wheeler. Specifically, the cars are crashed directly into the back of a tractor-trailer equipped with a set of underride guards or Mansfield bars at about 34 mph. The bars are so named for the actress Jane Mansfield, who people think was decapitated in a crash with a tractor-trailer lacking such a device. In reality, Mansfield wasn’t decapitated, though she was killed and did suffer a serious head injury.

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Chinese highways, like pretty much everywhere else, are dominated by these large trucks and, according to a study cited by DCAR, contribute to a death rate that’s four times higher than that of collisions between two cars. This makes sense as trucks have a much larger mass and, even with the bars so equipped, do not generally shed force in the same way that another car with modern safety equipment might.
DCAR bought two of every model they tested, from something as cheap as a $7,000 Chinese EV to as expensive as a $240,000 Range Rover, in order to perform both a traditional offset test and a more truck-specific test that guides the passenger-side a-pillar and glass right into the underside guards.
Chinese car companies and journalists have a bit of a chip on their shoulder due to years of European and American counterparts showing videos of China’s early cars failing at these tests like the one below:

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Cars from China have since improved dramatically in terms of safety over the last decade and models from brands like BYD, which sell in Europe, tend to do as well as cars from European, American, and Japanese counterparts in EURO NCAP crash tests. DCAR isn’t exactly like EURO NCAP or the IIHS in that the company is more like a Cars.com if Cars.com was created by the same people who also gave us TikTok. This is why DCAR content is slightly more sensationalistic and, frankly, better produced.
It’s also why they can do a test as wild as this one, which starts with a Range Rover that costs as much as $240,000 in China.

While the Range Rover performs well on the traditional offset test, it gets absolutely hammered in the truck test, with the A-,B-, and even the C-Pillar failing. It’s so bad the sunroof comes off completely:

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It’s not great, though it’s also important to realize that this isn’t a test automakers generally have to face. Safety is a moving target and both the IIHS and DCAR are always trying to push automakers to consider different scenarios. Ultimately, DCAR determined that the crash beam was too small for the car’s width and the body’s aluminum and steel sections failed at the places where the two different materials met.

This is an extremely difficult test and they seem to be picking on the Range Rover not because it’s British, but because it’s expensive. The video goes on to show similar failures from other large SUVs from Chinese automakers including the LiAuto L6, the Aito M7, and Haval Big Dog.

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Those models are meant to compete with bigger luxury SUVs from Audi and Mercedes.
What about electric cars? The first one tested is the Zeekr 001, which is a Geely brand and thus benefits from being connected to Volvo. It’s almost a cliche to say that Volvos are safe and it’s always worth it to interrogate those claims. In our experience, Volvos earn that reputation through extensive testing and clever engineering.
Even with the help from Volvo and a stout A-pillar, the Zeekr suffers catastrophic damage. The testers noted that the car was “too heavy” right before it crashed and the car ended up hitting the truck with so much force it blew the truck’s tire.

What’s also interesting is that many of these cars are equipped with emergency call features similar to OnStar and, yet, when the car crashes the cars are so damaged that the operators can’t hear them.

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The testers were also critical of the full glass moonroof designs on many of the cars due to the loss in structural rigidity during the crash.

Not only did the tests show massive failures in this specific test, but these failures were consistent across cars from different automakers, countries, and at all different price points. This includes, of course, a Mercedes-Maybach:

Amazingly, even though the A-pillar does deform, it does so in a way that absorbs a lot of kinetic energy. Between that and various other parts of the car shearing off, the B- and C-pillars remain completely intact (and if you’re in a Maybach, you’re probably in the backseat or the driver’s seat). The passenger in the front seat, however, didn’t fare quite as well.

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Not done with Mercedes, the testers then try a G-Class, which is a big body-on-frame truck. It performs reasonably well due to a lot of the active safety systems and impresses the testers, with one noting that domestic Chinese automakers could learn from the German design.
Small crossovers, in particular, had issues with the test. The Honda CR-V that I own didn’t do so well, with the passengers being hurt so badly that survivability would be “basically non-existent.” I’m not sure how different the Chinese joint-venture CR-V is from my CR-V, but it’s not encouraging. One crossover from Geely and the Toyota RAV4 from the joint venture there was acceptable.
Does anyone do better than just acceptable?

Surprisingly, one of the newest cars from a brand-new manufacturer performed somewhat well. The Xioami X7 is one of the most fascinating and interesting cars in the world, and DCAR’s testers found that its ability to direct the force upwards away from the passenger component was helpful in reducing the impact on the dummies in the car, although the big glass roof likely reduced the car’s effectiveness.

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Less surprisingly, both the Tesla Model 3 sedan and the Volvo S60 had higher survivability in these incidents, but cheaper sedans like the Geely Emgrand and Hyundai Elantra both did well.
What did the testers ultimately learn? Lighter and smaller sedans seemed to counterintuitively perform better than larger SUVs, in large part due to the ability of the vehicles to use the frontal energy absorption zones to push the car down and away from the truck therefore shedding a lot of the force of the collision. Larger vehicles can also perform adequately, but many of these cars and SUVs were dinged for the extra weight or the construction of the A-pillar.
Again, this test isn’t one commonly done or required, which means that automakers aren’t necessarily considering a test that specifically targets the A-pillar like this. In most crashes, it’s assumed that something else (a door, the motor, the rear) will get hit first and therefore the airbags and safety restraint systems can deploy in advance of passenger cabin intrusion. As you can see in many of these tests, the airbags simply don’t have enough time to fully deploy before part of the truck is already inside the vehicle.






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[GTTDI]

Crash test ADAC Skoda Felicia

Enviado do meu Pixel 9 Pro XL através do Tapatalk

 

[GTTDI]

Crash Test BMW M1

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[Urbano]

https://www.youtube.com/watch?v=r8_eDBzdoHw

 

[GTTDI]

No crash test em que o Ford Mondeo embate, na lateral esquerda do Golf III, é possível ver que utilizaram umas das últimas versões do Golf III pois este está equipado, com airbags laterais

https://youtu.be/MyHpN3C_5jI

 

[GTTDI]

Jetour’s Safety Streak Continues: New T1 Achieves 5-Star ASEAN NCAP Rating

​https://www.aseancap.org/post/12983

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[GTTDI]

Rugged Jetour ​T2 SUV Delivers 5-Star Performance in Its First ASEAN NCAP Test

https://www.aseancap.org/v4/wp-content/uploads/2026/01/JETOUR-T2-Digital-Report-9-January-2026.pdf

​https://www.aseancap.org/post/12888

​
​​

 

[nto]

No crash test em que o Ford Mondeo embate, na lateral esquerda do Golf III, é possível ver que utilizaram umas das últimas versões do Golf III pois este está equipado, com airbags laterais

https://youtu.be/MyHpN3C_5jI

E no teste do embate em que Mondeo "limpa" os motociclistas e o Golf que está À frente, também me parece que esse também ter airbag lateral.

 

[GTTDI]

IIHS launches new whiplash prevention test

​https://www.iihs.org/news/detail/iihs-launches-new-whiplash-prevention-test
Whiplash prevention ratings for 18 small SUVs

2025 Audi Q3	G
2025-26 Hyundai Ioniq 5	G
2025-26 Subaru Forester	G
2025 Toyota RAV4	G
2025-26 Buick Encore GX	A
2025-26 Chevrolet Equinox	A
2024-25 Honda CR-V	A
2025-26 Jeep Compass	A
2025-26 Kia Sportage	A
2025 Mercedes-Benz GLB-Class	A
2025-26 Mitsubishi Outlander	A
2025-26 Volkswagen Taos	A
2025-26 Volvo XC40	A
2025 BMW X1	M
2025-26 Nissan Rogue	M
2025-26 Ford Bronco Sport	P
2025-26 Hyundai Tucson	P
2025-26 Mazda CX-50	P

​

Key
G Good
A Acceptable
M Marginal
P Poor

Saltam à vista os maus resultados, do BMW X1, do Volvo XC40 e do Mercedes GLB​

 

[LinoMarques]

Isto mostra que o que o marketinguês nos quer impingir nem sempre tem correspondência com a realidade.

Há dias também lia um artigo em que a BYD se orgulhava de dizer que tinha desenvolvido e patenteado um tipo de bateria chamado "Blade", etc. e tal, o que a nossa imprensa automóvel superficial e reprodutora de "press releases" papagueia sem questionar se isso é bom ou mau ou igual ao litro. Pois bem, num teste feito por uma identidade independente revelou-se que as famosas "Blade" eram piores que alguns outros tipos de bateria sem nomes sonantes inventados pelos marketingueiros... :sh)

 

[GTTDI]

Crash test Suzuki maruti
https://www.globalncap.org/news/mixed-results-for-maruti-suzuki

Este teste faz lembrar , quando a Auto Motor Und Sport testou, três Golf 3 um com Airbag, um com Eurobag e um sem airbag

​
The six airbag Celerio test noted:

• Mixed protection results, ranging from good to marginal.
• Both footwell and bodyshell were rated as unstable.
• Repeated exposure of children’s heads in front and side impact tests.

The Ciaz report noted:

• Absence of side head protection.
• Both footwell and bodyshell were rated as unstable.
• Lack of 3-point belts in all seating positions.

​

https://static1.squarespace.com/sta...utiSuzuki-Celerio-factsheet-6airbags-2025.pdf

https://static1.squarespace.com/sta...rutiSuzukiCelerio-factsheet-2airbags-2025.pdf

https://static1.squarespace.com/sta...84781433/MarutiSuzuki-Ciaz-factsheet-2025.pdf

Pena não terem submetido ao impacto contra o poste, as versões sem airbag de cortina, para vermos a diferença entre elas em termos de ferimentos

 

[GTTDI]

Fifth Gear's ULTIMATE Crash Test Collection | Fifth Gear

 

[GTTDI]

Smart ForTwo VS. Mercedes S-Class (W220) Offset Crashtest (Auto Motor und Sport)

​

 

[GTTDI]

Crash test realizado pela BMW (?) ao BMW Série 3 Compact MK1

Enviado do meu Pixel 9 Pro XL através do Tapatalk

 

[GTTDI]

Crash test realizado pela BMW (?) ao BMW Série 3 Compact MK1

Enviado do meu Pixel 9 Pro XL através do Tapatalk

Parece ser um Crash test descentrado mas, não aparenta ser à velocidade habitual do EuroNCAP, contudo já se nota uma deformação ao nível da porta e do pilar A

Enviado do meu Pixel 9 Pro XL através do Tapatalk

 

[LinoMarques]

Creio que isso deve ser a 50 km/h, a 50%.