Topico dos Crash-Tests ⚠️Euroncap -2 Setembro 2026
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Então deve ter havido problemas com os novos testes, pois os resultados eram para ser apresentados no dia 1
30 anos de crash tests realizados pelo IIHS
https://www.iihs.org/news/detail/ii...ave-nearly-50-000-lives-since-programs-launch
A recent head-to-head crash test held to mark the 30th anniversary of the IIHS crash testing program illustrates how dramatic the safety improvements have been.
The demonstration pitted a 1996 Chevrolet Blazer against the 2026 model in a special, head-to-head version of the Institute’s moderate overlap front crash test.
The Institute’s last test of this nature featured a 1959 Chevrolet Bel Air and a 2009 Chevrolet Malibu. It exploded the myth that older vehicles were built like tanks and therefore safer for their occupants.
The latest head-to-head crash test presented just as stark a contrast. The driver of the new Blazer would likely have walked away with bumps and bruises. The driver of the 1996 model would have suffered serious, potentially fatal injuries.
The occupant compartment of the 2026 model remained intact. All but one of the injury measurements taken from the driver dummy showed minimal injury risk. The risk of injury to the driver’s right foot or lower leg was a little elevated but still in the acceptable range.
In contrast, the impact crushed the occupant compartment of the 1996 model, pushing the dashboard and steering column into the dummy’s lap. The fully inflated airbag hit the dummy in the chin, snapping its head back and toward the window.
https://www.iihs.org/news/detail/ii...ave-nearly-50-000-lives-since-programs-launch
A recent head-to-head crash test held to mark the 30th anniversary of the IIHS crash testing program illustrates how dramatic the safety improvements have been.
The demonstration pitted a 1996 Chevrolet Blazer against the 2026 model in a special, head-to-head version of the Institute’s moderate overlap front crash test.
The Institute’s last test of this nature featured a 1959 Chevrolet Bel Air and a 2009 Chevrolet Malibu. It exploded the myth that older vehicles were built like tanks and therefore safer for their occupants.
The latest head-to-head crash test presented just as stark a contrast. The driver of the new Blazer would likely have walked away with bumps and bruises. The driver of the 1996 model would have suffered serious, potentially fatal injuries.
The occupant compartment of the 2026 model remained intact. All but one of the injury measurements taken from the driver dummy showed minimal injury risk. The risk of injury to the driver’s right foot or lower leg was a little elevated but still in the acceptable range.
In contrast, the impact crushed the occupant compartment of the 1996 model, pushing the dashboard and steering column into the dummy’s lap. The fully inflated airbag hit the dummy in the chin, snapping its head back and toward the window.
Fiat Bravo Auto Motor Uns Sport Crash test
Um grande avanço face aos Fiats do passado.
Um resultado positivo,ajudado pela menor exigência do teste da AMS vs o do Euroncap
De notar que o Hyundai Accent obteve, o HIC mais baixo dos carros comparados neste test, talvez digo eu influênciado pela menor resistência da carroçaria
Por outro lado, quer o BMW série 3 Compacto, Opel Astra,Escort e Golf, eram da geração anterior que correspondia ao Tipo e não ao Bravo, e que ficava muito abaixo dos concorrentes diretos. Neste caso o Bravo tira partido de ser, um modelo novo.
De qualquer forma, o Bravo acaba por ter um desempenho positivo, e para um carro criado na era pré EuroNCAP, consigui mais tarde 3 estrelas.
Só o BMW série 5, Astra G e Golf IV, conseguir ter uma boa prestação no EuroNCAP e no teste da AmS, tendo todos sido projetados muito antes do surgimento do Euroncap
A estrutura do Bravo até manteve a sua forma relativamente bem.
Olhando para alguns concorrentes, e partindo do principio que a maior deformação do Classe C é derivado à politica da mercedes que permite uma maior deformação dos seus veículos de modo a aumentar a absorção de energia , visto que num embate deste tipo o carro será sempre perda total, o Bravo faz jogo igual.
Já em relação ao Serie 3 compact, Golf 3, Astra F,, o Fiat faz jus à sua concepção mais moderna, ficando atrás do Golf IV e do Astra G. Se neste teste aparentemente a diferença não é tanta para os concorrentes da VW e da Opel, quando a exigência aumenta como no teste do Euroncap o Bravo/Brava fica claramente atras do Golf IV e do Astra G
BMW Serie 3 Compact
Embora pareça haver uma elevação notória do volante, a carroçaria do Bravo aguenta melhor o impacto do que a do Astra G e do Golf IV, embora a nível de ferimentos obtenha no crash test da Auto Motor Und Sport melhores resultados.
De referir que no crash test do Astra G publicado pelo Auto Hoje , que penso, e que através das informações que tenho, só foi testado uma vez, portanto este mesmo teste, na informação dos ferimentos o auto hoje colocou verde para a cabela e peito e amarelo nas pernas. Mas do que me lembro havia, referencia à falta de limitador de esforço nos cintos do Asta G testado pela Auto Motor Und sport, o que faz com que seja mais correto a avaliação amarela no peito do condutor do Astra
Um grande avanço face aos Fiats do passado.
Um resultado positivo,ajudado pela menor exigência do teste da AMS vs o do Euroncap
De notar que o Hyundai Accent obteve, o HIC mais baixo dos carros comparados neste test, talvez digo eu influênciado pela menor resistência da carroçaria
Por outro lado, quer o BMW série 3 Compacto, Opel Astra,Escort e Golf, eram da geração anterior que correspondia ao Tipo e não ao Bravo, e que ficava muito abaixo dos concorrentes diretos. Neste caso o Bravo tira partido de ser, um modelo novo.
De qualquer forma, o Bravo acaba por ter um desempenho positivo, e para um carro criado na era pré EuroNCAP, consigui mais tarde 3 estrelas.
Só o BMW série 5, Astra G e Golf IV, conseguir ter uma boa prestação no EuroNCAP e no teste da AmS, tendo todos sido projetados muito antes do surgimento do Euroncap
A estrutura do Bravo até manteve a sua forma relativamente bem.
Olhando para alguns concorrentes, e partindo do principio que a maior deformação do Classe C é derivado à politica da mercedes que permite uma maior deformação dos seus veículos de modo a aumentar a absorção de energia , visto que num embate deste tipo o carro será sempre perda total, o Bravo faz jogo igual.
Já em relação ao Serie 3 compact, Golf 3, Astra F,, o Fiat faz jus à sua concepção mais moderna, ficando atrás do Golf IV e do Astra G. Se neste teste aparentemente a diferença não é tanta para os concorrentes da VW e da Opel, quando a exigência aumenta como no teste do Euroncap o Bravo/Brava fica claramente atras do Golf IV e do Astra G
BMW Serie 3 Compact
Embora pareça haver uma elevação notória do volante, a carroçaria do Bravo aguenta melhor o impacto do que a do Astra G e do Golf IV, embora a nível de ferimentos obtenha no crash test da Auto Motor Und Sport melhores resultados.
De referir que no crash test do Astra G publicado pelo Auto Hoje , que penso, e que através das informações que tenho, só foi testado uma vez, portanto este mesmo teste, na informação dos ferimentos o auto hoje colocou verde para a cabela e peito e amarelo nas pernas. Mas do que me lembro havia, referencia à falta de limitador de esforço nos cintos do Asta G testado pela Auto Motor Und sport, o que faz com que seja mais correto a avaliação amarela no peito do condutor do Astra
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LinoMarques
Well-known member
Audi 4000 1980-1986 NHTSA crash test
https://www.youtube.com/watch?v=yzFUZOs2avI
zz0.kvk0kni0vwfzz
zz0.rbgjcyyo9izz
https://www.youtube.com/watch?v=yzFUZOs2avI
zz0.kvk0kni0vwfzz
zz0.rbgjcyyo9izz
Hyundai Accent Auto Motor Und
Sport
Já num teste menos exigente do que o do Euroncap, o Accent já demonstrava estar no limite, do que a sua carroçaria aguentava.
Já num teste anterior feito pela ADAC o Accent,deformava -se bastante,embora oferecendo aos seus ocupantes uma proteção em caso de acidente,apenas mediana
A célula de sobrevivência era menor após o embate, do que a de alguns concorrentes mais antigos tais como, Astra F,Golf 3,ou o Escort testado em 1993.
O tipo de deformação alcançado pelo Accent está na linha do Mitsubishi Colt, Nissan Sunny, Fiat Tipo restyling
Enviado do meu Pixel 9 Pro XL através do Tapatalk
Sport
Já num teste menos exigente do que o do Euroncap, o Accent já demonstrava estar no limite, do que a sua carroçaria aguentava.
Já num teste anterior feito pela ADAC o Accent,deformava -se bastante,embora oferecendo aos seus ocupantes uma proteção em caso de acidente,apenas mediana
A célula de sobrevivência era menor após o embate, do que a de alguns concorrentes mais antigos tais como, Astra F,Golf 3,ou o Escort testado em 1993.
O tipo de deformação alcançado pelo Accent está na linha do Mitsubishi Colt, Nissan Sunny, Fiat Tipo restyling
Enviado do meu Pixel 9 Pro XL através do Tapatalk
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VW Golf IV
Comparativo de Crash tests
Com a adopção do Crash test contra uma barreira deformavel, a partir de 1998, a Auto Motor Und Sport passou a utilizar nos anos finais em que realizou Crash tests, estas novas regras europeias.
Assim sendo realizou dois Crash tests, com o Golf IV submetendo-o ao crash test contra uma barreira indeformavel, e um outro conterá uma barreira deformavel.
Comparativo de Crash tests
Com a adopção do Crash test contra uma barreira deformavel, a partir de 1998, a Auto Motor Und Sport passou a utilizar nos anos finais em que realizou Crash tests, estas novas regras europeias.
Assim sendo realizou dois Crash tests, com o Golf IV submetendo-o ao crash test contra uma barreira indeformavel, e um outro conterá uma barreira deformavel.
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Crash Test Ancap Full Width Volvo 940
https://www.youtube.com/watch?v=U4pyabjNC1g
O Volvo 940 obeteve um excelente resultado, muito superior ao conseguido, pelo Volvo 740 no crash test da Auto Motor Und Sport
Uma concepção mais recente, airbag e um embate com toda a frente na barreira, ajudaram neste desfecho
O ANCAP lançou um PDF contendo este e outros crash tests do mesmo segmento
https://www.youtube.com/watch?v=U4pyabjNC1g
O Volvo 940 obeteve um excelente resultado, muito superior ao conseguido, pelo Volvo 740 no crash test da Auto Motor Und Sport
Uma concepção mais recente, airbag e um embate com toda a frente na barreira, ajudaram neste desfecho
O ANCAP lançou um PDF contendo este e outros crash tests do mesmo segmento
LinoMarques
Well-known member
Está no site? Mas o teste foi feito agora ou quando?
2026 BMW IX3 Euroncap crash test
https://www.euroncap.com/assessments/bmw/ix3/1232/
Crash Protection
Protection was good or adequate for all occupants in the frontal offset test. Good protection was provided to both of the child dummies, sitting in the rear seats, and maximum points were scored. In the full-width test, chest protection was rated as marginal for the small female driver, but protection was otherwise good or adequate. Additional data and validated computer modelling demonstrated good protection in most of the various combinations of test configuration and occupant stature. Overall, the iX3 scored well for the robustness of the protection it offered.
Full points were scored in the side impact tests, including far-side, where the iX3 has a centre airbag to mitigate occupant to occupant impacts.
Protection of vulnerable road users was more varied, with few areas where good protection was provided to the head or pelvis. Protection of the femur and tibia yielded multiple good results.
offset
Full Width
Virtual sled?
Penso que tem a ver, com os testes feitos com dummys de diferentes estaturas
Side mobile barrier
Side pole
far side
Occupant-to-occupant
https://www.euroncap.com/assessments/bmw/ix3/1232/
Crash Protection
Protection was good or adequate for all occupants in the frontal offset test. Good protection was provided to both of the child dummies, sitting in the rear seats, and maximum points were scored. In the full-width test, chest protection was rated as marginal for the small female driver, but protection was otherwise good or adequate. Additional data and validated computer modelling demonstrated good protection in most of the various combinations of test configuration and occupant stature. Overall, the iX3 scored well for the robustness of the protection it offered.
Full points were scored in the side impact tests, including far-side, where the iX3 has a centre airbag to mitigate occupant to occupant impacts.
Protection of vulnerable road users was more varied, with few areas where good protection was provided to the head or pelvis. Protection of the femur and tibia yielded multiple good results.
offset
Full WidthVirtual sled?Penso que tem a ver, com os testes feitos com dummys de diferentes estaturas
Side mobile barrier
Side polefar sideOccupant-to-occupant
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LinoMarques
Well-known member
Boa!
Penso que tenho essa revista, sem certezas.
Repete-se o mau resultado do Holden Commodore (= Opel Senator / Opel Omega), nomeadamente o valor mais alto de HIC de todos. Penso que no teste da AMS aconteceu a mesma coisa.
Não se consegue ver é se esse hic, é derivado ao impacto da cebeça no volante, ou se há como no caso do Omega uma intrusão excessiva do tablier na habitáculo. Tinha sido interessante, se a AMS tivesse testado o Senator B pois este tinha, um sistema que em caso de embate o motor vinha para baixo do carro, bem como um Omega com o cabo de aço que foi instalado por meados do crash test da AMS, para evitar uma intrusão excessiva da coluna da direção. Esse cabo era de serie nas versões mais potentes do Omega A e opcional nas restantes, podendo ser montado à posteriori em concessionários selecionados
Euroncap Zeeker 7GT 2026 Crash test
https://www.euroncap.com/assessments/zeekr/7gt/1229/
https://www.euroncap.com/assessments/zeekr/7gt/1229/
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LinoMarques
Well-known member
Para já, parece que sim.
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