Tópico dos Pneus

[Vocsa]

Volto de novo ao assunto...

tenho andado a ver e não está fácil [8b]

Já andei a ver as casas todos na zona de Tomar, uma vez que é lá que tenho o carro e como tal terá que ser lá na zona a montagem, e nesta medida está complicado.

Estive neste sábado na Norauto em Torres Novas, uma vez que no site têm uns Continental ContiEcoContact3 nessa medida a 46,95€ e quando liguei disseram-me que encomendavam e chegavam de um dia para o outro mas tinham que ser encomendados na loja mediante um peq. pagamento. Fui lá, e na altura da encomenda dizem-me que afinal o fornecedor não tem estes pneus nesta medida [8b] [8b] [8b] (não percebo então porque os têm no site no configurador, e ao telefone não disseram nada :sh))

Fui a outra casa de pneus em Tomar, e as opções que me dão são estas (embora fique sempre na dúvida se quando os mandar vir, se vêem mesmo...):
Kormoran - 36€
Falkon - 49€
Viking - 45€
e xinocas vários - 3x€

Não conheço nenhuma destas marcas, não faço ideia se valem alguma coisa, ou qual deles o melhor...

Alguém conhece?

Ali a marca do meio deve ser a Falken.

Caso seja essa marca, tem bons pneus. Em especial mas gamas melhores. Agora nessas gamas mais pequenas e raras é sempre um pouco à sorte, geralmente são gamas mais antigas até.

Eu quando tive um carro com pneus relativamente finos gostei bastante da Mabor, na altura eram os StreetJet 2 e digo que eram melhores que outros de marcas mais reputadas que por lá rodaram antes.

De qualquer modo a Kormorann é marca do grupo Michelin, e a Viking da Continental. São marcas low-cost, por assim dizer, ou budget como são classificados lá fora. Qualquer um destes pneus é produzido na europa e estará bem acima dos xinocas.

Dependendo do uso que vais dar ao carro... nenhum desses pneus é "mau de todo". Mas o falken teria obrigação (teórica) de ser melhor, sem ser uma marca de topo é marca médio-alto (tipo uma Firestone abaixo da Bridgestone que é de topo).

 

[foxtrot2]

Boas.

Preciso de trocar os pneus do carro, Mercedes w203 220cdi.

Os que estão são Bridgeston Turanza er300. Sempre se usou Bridgeston mas neste momento ando desiludido com os mesmos e com a marca os últimos duraram poucos km.

O que me recomendam. Não é preciso topos de gama, não é carro de correrias.

Medida 205 55 r16

Obrigado desde já

Uso o mesmo modelo de carro e motor e tamanho de pneu. Uso os hankook ventus prime 3, irão passar para a frente, cumprem. Atrás vou meter uns uniroyal rainsport 3. Sugiro modelos xl índice carga mais elevado, carro pesado. Muito embora se tivesse mantido a barriga dos ventus 3.. Abraço

 

[foxtrot2]

Alguém sabe dizer que modelos de pneus são produzidos em Portugal? Só mesmo na fábrica da continental?

 

[undertaker]

Que recomendam para medida 215 50 17?

Tenho feito carreira com continental, 1º com sc 3 depois passei para o sc 5 e notei melhoria tanta em aderência como na longevidade. No entanto considero que é um tipo de pneu que exige muito cuidado pois os ombros tendem a ir embora fácil seja por um ligeiro desalinhar da direção quer por um dia mais relaxado em estrado sinuosa.

 

[gmrg]

Pois estou em duvida se estes são os energy saver, ou os energy saver +, no próprio pneu dá para ver a diferença entre eles? ao comprar apenas me informaram ser energy saver, não sabendo se é o + ou até mesmo o Plus, no próprio pneu tambem apenas diz energy saver..

venho de uns Mabor Sport Jet 2, achas que vou notar diferença com estes? até agora nada de mais mas ainda não apanhei piso molhado que é o que falam muito mal deste modelo..

Se for os energy saver + tem o sinal + escrito no pneu. Também pelo cardado se chega lá bastando comparar fotos disponíveis na internet.Quanto aos Mabor sportjet 2 penso q esses Michelin serão melhores e q irás notar diferenças na longevidade e também na aderência.

 

[oruisilva]

Que recomendam para medida 215 50 17?

Tenho feito carreira com continental, 1º com sc 3 depois passei para o sc 5 e notei melhoria tanta em aderência como na longevidade. No entanto considero que é um tipo de pneu que exige muito cuidado pois os ombros tendem a ir embora fácil seja por um ligeiro desalinhar da direção quer por um dia mais relaxado em estrado sinuosa.

Pretendes manter pneu de cariz mais desportivo ?

 

[Guimak]

Porque é que algumas pessoas gostam de esticar os pneus com jantes alargadas. Têm alguma utilidade ou é apenas para os visuais?
Tipo:

 

[undertaker]

Eu gostava de manter mas não existem muitas alternativas. Eu tinha em mente uns pirelli, mas só encontro P7, que ficam a dever muito a aderência.

 

[mmiigguueell]

Porque é que algumas pessoas gostam de esticar os pneus com jantes alargadas. Têm alguma utilidade ou é apenas para os visuais?
Tipo:
Ver anexo 140901

Deve fazer com que o pneu não dobre tanto nas curvas (curvas a altas velocidades)

Por isso também os pneus de baixo perfil serem melhores para curvar !

 

[oruisilva]

Eu gostava de manter mas não existem muitas alternativas. Eu tinha em mente uns pirelli, mas só encontro P7, que ficam a dever muito a aderência.

Dunlop SportMaxx RT 2

Michelin Pilot Sport 4

 

[undertaker]

Dunlop SportMaxx RT 2

Michelin Pilot Sport 4

Os michelin acho que vai ser mais do mesmo...compostos mais duros tens experiencia ?

 

[FACC]

Pessoal especialista em pneus, preciso da v/ ajuda que desde já agradeço

Preciso de meter 4 pneus na medida 235/40/18 e estou indeciso entre Goodyear Eagle F1 Assym 3 e Uniroyal Rainsport 3.

Procuro, acima de tudo, 2 coisas :

- Aderência em piso molhado ( e seco obviamente )
- Conforto ( a suspensão do carro é muito seca, e com pneus "duros" o carro fica muito desconfortável )

Não ando a fazer curvas em alta velocidade, porque ando sempre com a família no carro.

Se tiverem outras sugestões, dentro dos mesmos parâmetros, ficaria agradecido.

Abraço a todos !

 

[LEONFR]

Deixo a minha experiência, se bem que com os modelos anteriores ao que estão no mercado...GY Eagle Assym 2 e Dunlop SP Sport Maxx RT. O carro é um Leon FR com pneus 225/45r17 com molas Eibach, logo também mais seco que as molas de origem).

Ainda que digam que GY e Dunlop são pneus "irmãos", principalmente nas gamas sport, uma coisa constatei: o pneu GY tem umas laterais muito mais duras que o Dunlop. A opção inicial eram os GY, mas por sorte estavam esgotados e acabei por ir para Dunlop ( confesso que quando meti as mãos neles antes de os montar e verifiquei as paredes tão moles fiquei apreensivo...). Certo é que 25.000Km depois os Dunlop revelaram-se uns pneus excelentes em grip (seco e molhado), duráveis até (com 25.000km estão com 3.5mm de rasto ainda), com bom feedback em condução mais rápida e por estranho que pareça, muito mais confortáveis que os pneus que foram substituir (2 continental CSC3 na frente e 2 GY Assym na traseira)...inclusive foram elogiados lá em casa pelo conforto em viagens maiores. Além disso, nas mesmas condições de condução e manutenção do carro...o consumo desceu cerca 0,5l/100km.

Dito isto, hoje se tivese de voltar a trocar, iria novamente procurar Dunlop (neste caso o RT2), em detrimento de GY que usei por uns bons anos.

 

[FACC]

Deixo a minha experiência, se bem que com os modelos anteriores ao que estão no mercado...GY Eagle Assym 2 e Dunlop SP Sport Maxx RT. O carro é um Leon FR com pneus 225/45r17 com molas Eibach, logo também mais seco que as molas de origem).

Ainda que digam que GY e Dunlop são pneus "irmãos", principalmente nas gamas sport, uma coisa constatei: o pneu GY tem umas laterais muito mais duras que o Dunlop. A opção inicial eram os GY, mas por sorte estavam esgotados e acabei por ir para Dunlop ( confesso que quando meti as mãos neles antes de os montar e verifiquei as paredes tão moles fiquei apreensivo...). Certo é que 25.000Km depois os Dunlop revelaram-se uns pneus excelentes em grip (seco e molhado), duráveis até (com 25.000km estão com 3.5mm de rasto ainda), com bom feedback em condução mais rápida e por estranho que pareça, muito mais confortáveis que os pneus que foram substituir (2 continental CSC3 na frente e 2 GY Assym na traseira)...inclusive foram elogiados lá em casa pelo conforto em viagens maiores. Além disso, nas mesmas condições de condução e manutenção do carro...o consumo desceu cerca 0,5l/100km.

Dito isto, hoje se tivese de voltar a trocar, iria novamente procurar Dunlop (neste caso o RT2), em detrimento de GY que usei por uns bons anos.

Isso é estranho LEONFR... é que os que lá tenho agora são precisamente os Dunlop Sport Maxx RT e o meu pessoal acha que o carro ficou muito mais duro do que quando tinha os Goodyear Eagle F1 2

Disseram-me ( não sei se é verdade ) que os Uniroyal Rainsport 3 têm uma parede MUITO macia, o que os torna muito confortáveis.

 

[LEONFR]

A minha constatação da "dureza" dos Maxx RT vem por comparação dinâmica com uns Continental CSC3 e uns GY Assym 1 que andavam no carro antes de entrarem estes e por uma constatação "estática" entre os RT e os Assym 2 na oficina, onde as paredes do GY nem dobravam e os Dunlop pareciam manteiga (tanto que me assustei por se à coisa que detesto é carros a bambolearem por causa de pneus muito moles).

Em termos de setup de suspensão (molas Eibach com amortecedores Bilstein B4)foi tudo igual e as pressões eu mantenho sempre em 2.5/2.6, logo também aí não houve alterações. Mas nisto tudo, cada carro é um carro e no meu caso, melhores que os Dunlop só uns saudosos Michelin PS2...

Sobre os Rainsport 3 o que ouço dizer e constato pelo que vejo em carros na minha vizinhança, é que as laterais exteriores têm uma tendência acentuada ao desgaste, fruto do tipo de piso.

Edit: Não esquecer que também estamos a falar de medidas diferentes, e em perfil 40 os Dunlop possam ser muito mais duros que no perfil 45 que tenho no meu.

 

[LuisPedro]

Isso é estranho LEONFR... é que os que lá tenho agora são precisamente os Dunlop Sport Maxx RT e o meu pessoal acha que o carro ficou muito mais duro do que quando tinha os Goodyear Eagle F1 2

Disseram-me ( não sei se é verdade ) que os Uniroyal Rainsport 3 têm uma parede MUITO macia, o que os torna muito confortáveis.

A minha experiência é semelhante. Dunlop - pedra, GY Eficcient grip Performance - laterais demasiado moles, GY F1 AYM 1,2,3 - no ponto.

 

[FACC]

A minha constatação da "dureza" dos Maxx RT vem por comparação dinâmica com uns Continental CSC3 e uns GY Assym 1 que andavam no carro antes de entrarem estes e por uma constatação "estática" entre os RT e os Assym 2 na oficina, onde as paredes do GY nem dobravam e os Dunlop pareciam manteiga (tanto que me assustei por se à coisa que detesto é carros a bambolearem por causa de pneus muito moles).

Em termos de setup de suspensão (molas Eibach com amortecedores Bilstein B4)foi tudo igual e as pressões eu mantenho sempre em 2.5/2.6, logo também aí não houve alterações. Mas nisto tudo, cada carro é um carro e no meu caso, melhores que os Dunlop só uns saudosos Michelin PS2...

Sobre os Rainsport 3 o que ouço dizer e constato pelo que vejo em carros na minha vizinhança, é que as laterais exteriores têm uma tendência acentuada ao desgaste, fruto do tipo de piso.

Edit: Não esquecer que também estamos a falar de medidas diferentes, e em perfil 40 os Dunlop possam ser muito mais duros que no perfil 45 que tenho no meu.

Ah ! Sim... pode bem ser disso !

 

[oruisilva]

Os michelin acho que vai ser mais do mesmo...compostos mais duros tens experiencia ?

Pretendes compostos mais duros/duradouros ou paredes mais duras ?


Para compostos mais duros, tens que ir para pneus de gama turismo. Durabilidade=menos grip, tipicamente.

Tudo depende do que valorizes mais e do tipo de condução que fazes e dos limites que estás habituado.

Na minha opinião, ainda está para vir o pneu que agarre muito e dure... mas, para a maior parte dos condutores, um bom pneu "touring" é mais do que adequado e com limites de aderência mais do que suficientes.

 

[undertaker]

Pretendes compostos mais duros/duradouros ou paredes mais duras ?


Para compostos mais duros, tens que ir para pneus de gama turismo. Durabilidade=menos grip, tipicamente.

Tudo depende do que valorizes mais e do tipo de condução que fazes e dos limites que estás habituado.

Na minha opinião, ainda está para vir o pneu que agarre muito e dure... mas, para a maior parte dos condutores, um bom pneu "touring" é mais do que adequado e com limites de aderência mais do que suficientes.

Atualmente tenho um estilo de condução muito calmo sem grandes abusos, fato que fez com que fizesse 40 k com um set de cont sportcontact5. No geral gosto muito dos continental, exceto o fato de me obrigar a ter muitos cuidados com a dita lateral (ombro). Eu sei que não se pode ter os dois, pelo que agora não me importo de sacrificar um pouco aderencia em face de durabilidade.

 

[soulrebel]

Também têm que se lembrar que milagres não há, a jante grande fica bonito, mas depois penaliza o conforto.