Só o F430 CS que, ou saiu mesmo agora, ou ainda vai sair (muito brevemente).
O GT3 e o GTC não são street-legal, é o equivalente ao GT3 Cup e GT3 RSR (pista apenas).
Tópico Ferrari - Il Cavallino Rampante
- Iniciador de tópicos JRodrigues
- Data de início
O GT3 e o GTC não são street-legal, é o equivalente ao GT3 Cup e GT3 RSR (pista apenas).
ManuelBarbosa
Banido
Mas ao que me quer parecer nem o F430 SC vem homolgado para competição pois acho que não tem de serie rollbar montado como GT3 RS e sem isso não há homolgação para competição
Bruno4646
Well-known member
Fraga
Well-known member
avariasse [
] A Ferrari não compete com Hondas S2000 nem BMW Z4... Quem quer um Ferrari vai competir no mínimo com o 997 Turbo. [
] A Porsche é uma excelente marca, não digo o contrário... É um desportivo que consegue ser usado no dia-a-dia, com excelentes consumos e optima relação Potência/Performances. Exceptuando o Carrera GT, todos os outros Porsches estão abaixo do mais fraco dos Ferraris, o F430.
É por isso que a Ferrari é mais exclusiva, faz melhor... o que obviamente se reflecte no preço.
Cumps!
avariasse [
A Ferrari não compete com Hondas S2000 nem BMW Z4... Quem quer um Ferrari vai competir no mínimo com o 997 Turbo. [
A Porsche é uma excelente marca, não digo o contrário... É um desportivo que consegue ser usado no dia-a-dia, com excelentes consumos e optima relação Potência/Performances. Exceptuando o Carrera GT, todos os outros Porsches estão abaixo do mais fraco dos Ferraris, o F430.
É por isso que a Ferrari é mais exclusiva, faz melhor... o que obviamente se reflecte no preço.
Cumps!
Lamento mas o que referiste acima a bold não é, de todo, verdade. Aconselho a ver os tempos feitos em Nürburgring do GT3, GT3 RS, Turbo e 996 GT2.
EDIT: http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073&bottom=0
EDIT2:
7.39* -- 161.575 km/h -- Porsche 997 GT3, 415 PS/1395 kg, *mfr. (quote sport auto 05/06)
7:40 --- 161.217 km/h -- Porsche 997 Turbo, 480 PS/ ??? kg, Michelin Cup Sport tyres (Motortrend)
7:55 --- 156.126 km/h – Ferrari F430 F1, 490 PS/1493 kg (sport auto 01/06)
7:59 --- 154.822 km/h -- Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Performance”, (Walter Roehrl WHEELS 06/ 2004)
Como vês, num longo percurso até um CS com 355cv é "apenas" 4 segundos mais lento (em +20 Km!!)
Última edição:
ManuelBarbosa
Banido
E o Nurburgring tem rectas enormes onde a potencia faz toda a diferença mas nem assim os vermelhos se safam.
ManuelBarbosa
Banido
Olha grande comparação, o Don Perignon é tal qual a Ferrari, muita fama e depois vai-se a ver e não passa de um vinho de qualidade mediana, olha sempre prefiro um Murganheira discreto e low profile e de qualidade excelente e ainda por cima a metade do preço, tal e qual a Porsche.
Zen
Banido
Bem os tempos do Nurburgring são por demais suspeitos, já que é lá que os Porsche acumulam milhares de voltas durante o seu desenvolvimento...
Já lembra o CGT que em alguns «kartódromos» que apenas permitem ritmos médios-baixos, até supera o Enzo, para depois perder 2s por volta em Laguna Seca...
Os tempos de Fiorano já contavam outra história: faziam, por exemplo, o F355 mais rápido que o 996 GT3 I...
E o 959, apesar das 4 rodas motrizes e da muita sofisticação tecnológica, perdia para o 288 GTO (carro de igual potência, 450 cv, mas bem menos sofisticado que o Porsche) em Fiorano.
Para o F40 o 959 perdia uma imensidade...E Fiorano não tem 20 km...
Tempos em Fiorano...
- Ferrari F2004 (2004, Michael Schumacher) 0.55.999
- Ferrari F2003-GA (2003, Michael Schumacher) 0.56.33
- Ferrari 248 F1 (2006, Felipe Massa) 0.57.099
- Ferrari F2005 (2005, Michael Schumacher) 0.57.146
- Ferrari F2002 (2002, Michael Schumacher) 0.57.476
- Ferrari F310B (1997, Michael Schumacher) 0.59.00
- Ferrari F399 (1999, Luca Badoer) 1.00.226
- Ferrari 412T1 (1994, Jean Alesi) 1.00.31
- Maserati MCC (Andrea Bertolini) 1.11.711
- Ferrari 333SP (slicks) 1.11.90
- Ferrari 333SP (slicks & restrictor) 1.13.00
- Ferrari FXX (Andrea Bertolini) 1.16.20
- Ferrari 360 GT 1.17.00
- Ferrari 360 N-GT (2003) 1.18.90
- Ferrari Enzo (2003) 1.22.30
- Ferrari 360 Challenge (2003) 1.22.40
- Maserati Trofeo 1.23.848
- Ferrari 355 Challenge 1.24.40
- Maserati Trofeo 1.25.00
- Ferrari 355 Challenge (1997?, wing, slicks, Nicola Larini) 1.25.40
- Ferrari 355 Challenge (1995, no wing, streets) 1.26.50
- Ferrari 599GTB Fiorano (2006) 1.26.500
- Ferrari F50 1.27.00
- Ferrari 360 Challenge Stradale 1.28.00
- Ferrari F430 1.28.50
- Ferrari F40 1.29.60
- Ferrari 360 Modena 1.31.00
- Ferrari 575M Maranello 1.31.512
- Ferrari 550 Maranello 1.32.528
- Ferrari 348 Challenge 1.33.00
- Ferrari F355 F1 (1997) 1.33.00
- Ferrari F355 (1994) 1.34.00
- Ferrari F512M (1995) 1.35.00
- Ferrari 512TR (1992) 1.35.00
- Ferrari 456GT 1.35.00
- Maserati 4200 GT 1.35.00
- Ferrari 288 GTO 1.36.00
- Ferrari Testarossa (1984) 1.36.00
- Ferrari 348TB (1989) 1.37.00
- Ferrari 288GTO 1.37.00
- Ferrari F512M 1.37.00
- Porsche 959 1.37.00
- Ferrari 456GT (1992) 1.40.00
- Ferrari 328 GTB 1.44.00
São duas marcas excelentes sem dúvida alguma. Têm um pedigree de topo e sabem bem o que fazem.
Só lamento que continue a haver mta gente que põe a Ferrari num nível exageradamente alto. Talvez se a Porsche só tivesse o 911 e tivesse colocado os preços (nos ínicios) ao nível da Ferrari, talvez hoje fosse vista com mais respeito e dignidade (comparativamente à Ferrari). O facto de ter o Boxster e o Cayenne não abona nada a favor do ponto de vista do prestígio.
Sem dúvida que, especialmente num país como Portugal, um Ferrari faz virar mais cabeças que um Porsche porque não se vê tantas vezes (acho normal mesmo).
Agora, comparando os dois fabricantes e os seus produtos, a Porsche é muito mais abrangente no mercado e ninguém consegue tornar tão bem como a Porsche, o bom em óptimo! Apesar do layout do 911 ter mais de 40 anos, a evolução dele foi de tal ordem que ainda nos dias de hj a Ferrari, com todo o know-how, precisa de BASTANTE mais potência que a Porsche para acompanhar! E mesmo tendo mais potência que todos os actuais 997, olha para as reviews (TG por exemplo) e os tempos de Nürburgring: o que se vê? Já dá pa ter uma ideia... Aliás, na pista do TG, o 360CS (425 cavalli) fez o mesmo tempo que o 996 GT3 RS (381 PS), não sei onde foram os rampantes todos...
Então fazem um carro novinho em folha com a tecnologia toda tirada da F1 como se diz, um motorzão de quase 500cv e vai pá pista e acontece isto? Ok, eu tinha vergonha de ter um F430 (e aprendendo condução desportiva) e ver-me lixado para me ver livre de um Porschezito com menos cilindros, menos cilindrada e, convenhamos, menos preço!![8b]
Não me interpretem mal, leiam bem o que escrevi. Eu adoro automóveis acima de tudo, e amo a Ferrari e a sua origem Italiana. Adoro a Lamborghini, a Alfa e respeito tudo e todos. Mas a Porsche causa muita comichão a muita gente, porque será? Ninguém pode pensar que a Ferrari é o benchmark! Então o que dizer da Lamborghini, Zonda, Koenigsegg, Bugatti (the ultimate GT IMO)...
Só lamento que continue a haver mta gente que põe a Ferrari num nível exageradamente alto. Talvez se a Porsche só tivesse o 911 e tivesse colocado os preços (nos ínicios) ao nível da Ferrari, talvez hoje fosse vista com mais respeito e dignidade (comparativamente à Ferrari). O facto de ter o Boxster e o Cayenne não abona nada a favor do ponto de vista do prestígio.
Sem dúvida que, especialmente num país como Portugal, um Ferrari faz virar mais cabeças que um Porsche porque não se vê tantas vezes (acho normal mesmo).
Agora, comparando os dois fabricantes e os seus produtos, a Porsche é muito mais abrangente no mercado e ninguém consegue tornar tão bem como a Porsche, o bom em óptimo! Apesar do layout do 911 ter mais de 40 anos, a evolução dele foi de tal ordem que ainda nos dias de hj a Ferrari, com todo o know-how, precisa de BASTANTE mais potência que a Porsche para acompanhar! E mesmo tendo mais potência que todos os actuais 997, olha para as reviews (TG por exemplo) e os tempos de Nürburgring: o que se vê? Já dá pa ter uma ideia... Aliás, na pista do TG, o 360CS (425 cavalli) fez o mesmo tempo que o 996 GT3 RS (381 PS), não sei onde foram os rampantes todos...
Então fazem um carro novinho em folha com a tecnologia toda tirada da F1 como se diz, um motorzão de quase 500cv e vai pá pista e acontece isto? Ok, eu tinha vergonha de ter um F430 (e aprendendo condução desportiva) e ver-me lixado para me ver livre de um Porschezito com menos cilindros, menos cilindrada e, convenhamos, menos preço!![8b]
Não me interpretem mal, leiam bem o que escrevi. Eu adoro automóveis acima de tudo, e amo a Ferrari e a sua origem Italiana. Adoro a Lamborghini, a Alfa e respeito tudo e todos. Mas a Porsche causa muita comichão a muita gente, porque será? Ninguém pode pensar que a Ferrari é o benchmark! Então o que dizer da Lamborghini, Zonda, Koenigsegg, Bugatti (the ultimate GT IMO)...
Caro Zen:
Tem piada que estávamos a falar de automóveis recentes. Nessa lista modelos Porsche contam-se pelos dedos... de uma mão.
Em relação aos tempos em Nürburgring: todos sabemos que a Porsche passa lá a vida. Mas agora pergunto: qual é o fabricante que não o faz nos dias de hoje? Não era a Jaguar que queria com o novo XK fazer melhores tempos que o 911 lá?! Não sei o que lá foi fazer para Nürburgring:sh)
Esta pista tem um pouco de tudo como todos sabem, digamos que é um bom ponto de partida para a comparação dos carros (especialmente actuais). Suzuka tb é um óptimo circuito. Também mencionei a pista do TG, acho minimamente credível (especialmente porque o Clarckson adora a Ferrari).
Tem piada que estávamos a falar de automóveis recentes. Nessa lista modelos Porsche contam-se pelos dedos... de uma mão.
Em relação aos tempos em Nürburgring: todos sabemos que a Porsche passa lá a vida. Mas agora pergunto: qual é o fabricante que não o faz nos dias de hoje? Não era a Jaguar que queria com o novo XK fazer melhores tempos que o 911 lá?! Não sei o que lá foi fazer para Nürburgring:sh)
Esta pista tem um pouco de tudo como todos sabem, digamos que é um bom ponto de partida para a comparação dos carros (especialmente actuais). Suzuka tb é um óptimo circuito. Também mencionei a pista do TG, acho minimamente credível (especialmente porque o Clarckson adora a Ferrari).
ManuelBarbosa
Banido
Ora muito bem os tempos no Gring não contam porque os Porsches fazem lá milhares de voltas durante o seu desenvolvimento e depois os tempos em Fiorano já contam numa pista que até é propriedade da Ferrari onde os Ferrari "nunca" deram um volta sequer duranmte o desenvolvimento.
Dexei-me lhe dizer que nas curvas é que se separa o trigo do joio por isso é que o GT deu mais de um 1 seg ao Enzo no tal "kartodromo" (diga-se de passagem que 2km de extenção é enorme para "kartodromo") enquanto que o Enzo só está a vontade no anel de Nardo, aí sim é que é, porque andar direito tem uma ciencia do caraças.
Última edição:
Não me surpreende. Se conheces bem Laguna Seca (eu já lá pilotei, em jogo claro[
]) e aquilo tem rectas brutais e, sabendo que o V12 do Enzo dispõe de mais potência e binário, tá tudo dito... Não deixa de ser justo, o Enzo é verdadeiramente mais rápido no top-end, sem dúvida!
Bruno4646
Well-known member
Não me surpreende. Se conheces bem Laguna Seca (eu já lá pilotei, em jogo claro[
Laguna seca com rectas brutais?????[
][], tem a recta da meta se é que aquilo se pode chamar recta.....Só se mudou muito... Vou ver[kiss]Laguna seca com rectas brutais?????[
Humm, é a mesma... Vê lá bem a pista
Zen
Banido
Depende do tipo de asa.
As asas dos GT3 são tradicionalmente «user friendly», mas as do GT2 (sobretudo no 993) já deixavam antecipar que as asas dos GT1 (993 e 996) eram resolutamente as asas da competição que causavam «estranheza» aos incautos que circulavam acima dos 200 km/h em tais modelos...
Além disso, devido a essas mesmas asas proeminentes, o GT1 era muito sensível às mudanças de vento. E aí a exploração do efeito de solo permite minimizar a exposição da aerodinâmica à influência problemática do vento, além de permitir uma distribuição mais regularizada das forças verticais pela maior área disponível no fundo do carro (comparativamente à superfície de uma asa) para o efeito de sucção e de Venturi (escoamento).
Zen
Banido
A Ferrari raramente passa pelo Nurburgring...
Suzuka é considerada pelos especialista como o «circuito perfeito».
E não foi por acaso que as dúvidas que havia entre o desempenho em pista do F40, do F50 e do McLaren F1 foram devidamente tratadas nesse palco. Um japonês que detinha os três modelos em causa na sua colecção, disponibilizou-os para testagem por um piloto da Honda do campeonato GT japonês. O F50, em piso seco, ganhava +5s por volta (!!!) ao McLaren F1. E o mal-amado F50 ganhava também quase 2s ao F40!...
Última edição:
ManuelBarbosa
Banido
Laguna seca com rectas brutais?????[
Laguna Seca é um circuito bastante rapido não tem rectas brutais mas são quase tudo curva feitas a fundo que vai dar no mesmo.
Bruno4646
Well-known member
Só se mudou muito... Vou ver[kiss]
Humm, é a mesma... Vê lá bem a pista
Tens aqui
http://www.sierrafoot.org/laguna_seca/track_map_annotated.jpg
Vé tu bem....
Última edição:
Bruno4646
Well-known member
Eu estou louco então.....fazes a curva da recta a fundo e termina ai....as outras não dá mesmo....