Tópico Mercedes-Benz ::: Spyshots CLK

citação:Originalmente colocada por _EL _VT_MB_

"Estudo conclui
Portugueses confiam na Mercedes</u>


Esses estudos costumam indicar o McDonalds como o melhor restaurante em portugal... [}:)]
 
citação:Originalmente colocada por Luis Capelo

citação:Originalmente colocada por _EL _VT_MB_

"Estudo conclui
Portugueses confiam na Mercedes</u>


Esses estudos costumam indicar o McDonalds como o melhor restaurante em portugal... [}:)]

[:X][}:)]
 
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Gostava de ver a evolução do Classe C…
 
Um tio meu teve um carro igual ao 2º mais antigo da imagem.

Comprou à volta de 1960. Era lindo, já na altura trazia cortinas nas janelas de trás e era espantosamente confortável. [B)] Acabou por o vender baratissimo nos meados da década de 70 porque a mulher tirou a carta e não gostava do carro que era muito grande.[8][8][8]

A pessoa que o comprou, era um emigrante que negociava em carros usados, mudou-lhe o motor para gasóleo e o carro acabou por ser apreendido. Nunca mais soube dele.:(
 
Fábrica de montagem do Mercedes SLR</u>

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citação:Mercedes McLaren SLR Production</u>

Production of the Mercedes-Benz SLR McLaren at the McLaren Technology Centre in Woking, England, utlises both the advanced production systems of Mercedes and the sports car manufacturing expertise of McLaren.

Around 140 highly qualified staff manufacture up to 500 units of the Gran Turismo at the McLaren Technology Centre, McLaren's HQ, each year. During the vehicle's seven-year lifespan, the plant is intended to produce 3,500 cars. In total, the McLaren Technology Centre measures approximately 22,500 square metres, 4000 of which are utilised for SLR production.

The centre also houses the Team McLaren Mercedes' Formula 1 activities. Three of the seven production wings in the building complex are dedicated to the painting and final assembly of the SLR. The remaining four production wings are occupied by Team McLaren Mercedes Formula 1, McLaren Electronic Systems, McLaren Marketing and McLaren Applied Technologies.


The 460-kW/626-hp V8 engine comes from Mercedes-AMG GmbH in Affalterbach, while the specialists from McLaren Composites in Portsmouth deliver the carbon fiber body-in-white. The McLaren Technology Centre is the hub of production where all components are brought together and assembled and where final stages of production and testing take place.

The bodies-in-white are shipped to Woking from Portsmouth, around 100 km away. In the paint shop, which is located opposite the final assembly hall, the carbon fiber surface is painted by means of a special process. The final assembly of the SLR is mostly done by hand and takes place at nine stations along an 80m production line. Each step is carried out in keeping with the standards and processes of the 'Mercedes-Benz Production System', which was adapted to take into account the special circumstances of the SLR.

Before moving on to the next station, each vehicle must pass a 'quality gate', to ensure high and consistent standards. Following the assembly process, each vehicle undergoes a final test on the rolling test rig as well as driving tests used to fine-tune the chassis.

The production process for the SLR was thoroughly tested and optimized even before series production was launched. To prepare the employees for the special requirements associated with this particular series production run, the production technicians made the SLR prototypes as well.

At the McLaren Technology Centre, advanced materials from the aerospace and F1 are used for the first time in the series production of the body and chassis. The SLR's doors, bonnet and complete BIW are made from carbon-fibre composites (CFCs). Previously, CFC components were built by hand in a time-consuming process. In order to achieve a high degree of automation, McLaren worked with the Mercedes-Benz Technology Center in Sindelfingen to divide the production process into a 'preform' stage and a resin saturation stage followed by the hardening phase. Traditional textile processes such as stitching, knitting, weaving and braiding were adapted for the production of high-performance CFC fibers.

The longitudinal members of the front body structure consist of a central cross member and the encircling moulded part or internal web. The cross member comprises several layers of carbon fiber stitched together by a machine. After the form has been cut to shape, the web blank is inserted into a braided polystyrene core. This core element is then clamped into a specially developed braiding machine that produces the longitudinal member from 25,000 ultra-fine carbon filaments unwound simultaneously from 48 reels. This process allows the fibers to be braided around the core at a precisely defined angle to create the desired contour. Several layers are overlapped in certain areas, depending on the thickness required.

In an additional process, a computer-controlled tufting machine (as used in the textiles industry) joins the cross member to the braid of the longitudinal member. The braid core is removed and the preform of the longitudinal member is cut to the correct size. The preform is then injected with resin. A cycle time of just 12 minutes is required to manufacture the complex fiber structure of the longitudinal members using a braiding machine. This illustrates the potential production capacity that this innovative manufacturing technology offers for the future.

The rear shelf structure of the SLR further illustrates the new production techniques used for carbon-fibre processing. Despite being a very complex shape with several apertures, it is automatically manufactured as a single component. To achieve this, Mercedes-Benz and its partners adapted the Sheet Molding Compound (SMC) method to create 'Advanced SMC'. The key advantage is that the carbon fibre mats are no longer manufactured by hand but by machine. Here, a handling system positions individual CFC layers at precalculated angles and in preset positions which correspond to the principal shape of the component, thereby creating the blank. Under heat this blank is then pressed, and in the process it takes on the precisely calculated form of the rear shelf. No subsequent reworking is therefore required

McLaren Composites also manufactures over 50 carbon fibre components for the car. The entire floor assembly, including all support members and securing elements, is made from one piece. The core of the carbon fibre composite roof frame structure (also manufactured as a single piece) is automatically filled with foam before the resin injection, creating a crash-resistant sandwich structure. High-strength bonding and riveting techniques ensure a reliable connection between the individual components of the chassis and the bodyshell. The aluminum engine mounts are bolted to the carbon fibre composite bulkhead and also bonded in place. The carbon structure includes integral mountings for the aluminum and steel rear axle.
 
"Novo estudo revela
Mercedes Classe E é o carro mais seguro nos EUA</u>
http://www.autohoje.com/noticias.aspx?ct=b60a7545
Com uma taxa mínima de acidentes por ano, o Classe E foi considerado o melhor na protecção dos passageiros.

Depois de uma extensa análise dos acidentes ocorridos entre 2000 e 2003 nas estradas norte-americanas, o Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) concluiu que o Mercedes Classe E é o mais seguro dos automóveis de passageiros à venda nos EUA.
O modelo obteve os melhores resultados nos testes de segurança efectuados por esta associação. Para além disso, nas taxas anuais de acidentes rodoviários com vítimas mortais, o Classe E conta apenas com dez acidentes por cada milhão de veículos registados. Note-se que a média da maioria dos carros testados é nove vezes superior à deste Mercedes, e que segundo o IIHS, há modelos que apresentam uma média 300 vezes mais elevada."

Mau!! Será que os Renôs n vendem nos EUA?[}:)] Estranho:D!
 
Esse estudo foi publicado em 15 de Março nos EUA, nas imagens são mostrados o número de fatalidades por milhão nos vários segmentos, o estudo diz ainda que os jovens do sexo masculino são o maior grupo de risco (excesso de velocidade, não uso de cinto de segurança, alcool...)

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citação:Originalmente colocada por Nitrofurano

Novo Classe M

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Novo Classe GST

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Novo Classe CST

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O GST é o quê??? E o CST? Não serão demasiados identicos?
Novo classe M:
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O GST é este, certo?

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e o CST deve ser este:
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"Em Lausitz
Paffett oferece segunda vitória à Mercedes no DTM</u>
http://www.autohoje.com/desporto.aspx?ct=06cacc9e
O jovem britânico é o novo líder do campeonato, destronando o veterano Jean Alesi. Hakkinen foi terceiro nesta corrida.

A Mercedes soma e segue no Campeonato Alemão de Turismo, mais conhecido por DTM. Depois do experiente Jean Alesi ter vencido a prova de abertura em Hockenheim, este fim-de-semana foi a vez do jovem britânico Gary Paffett triunfar em Lausitz, um resultado que o atira para o primeiro lugar da competição.
O domínio da Mercedes começou logo na sessão de qualificação, onde Paffett fez o melhor tempo, tendo ao seu lado na primeira linha da grelha de partida o seu colega e compatriota Jamie Green. Outro piloto que merece elogios pela sua performance nesta segunda corrida da temporada é Mika Hakkinen. O antigo bi-campeão do mundo de Fórmula 1 terminou no terceiro posto, confirmando que a sua adaptação ao DTM está a correr de feição.
A Audi mostrou ser uma rival à altura da Mercedes, conseguindo colocar Tom Kristensen no segundo lugar e Mattias Ekstrom na quarta posição. Por outro lado, a Opel voltou a mostrar-se pouco competitiva, não colocando nenhum dos seus Vectra GTS em lugares pontuáveis. O melhor piloto desta marca foi o francês Laurent Aiello, décimo classificado da geral.
A próxima jornada do DTM está agendada para 15 de Maio, no circuito belga Spa-Francochamps."
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Alguém sabe características do motor deste MB?
É o 32 AMG?
 
Adoro tirar fotos a maquinas como estas![:p]

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Este ultimo é meu:D, desculpem a qualidade da foto (tirada por telemóvel)!
 
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