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]Le Mans 2011, clasificación 1: Stephane Sarrazin logra una sorprendente pole provisional
por Guillermo Alfonsin de 09 de Jun del 2011
Si algo pudimos comprobar ayer por la noche mientras retransmitía en vivo las 24 Horas de Le Mans, es que la igualdad en tiempos de Audi y Peugeot parece más elevada que nunca. Durante gran parte de la sesión daba la sensación de que Audi era marginalmente más rápida, y a pesar de que los pilotos no se cansaban de recordarnos que esta primera sesión de clasificación sirve de puesta a punto del coche para preparar la carrera, parecía que pilotos y equipos apretaban realmente fuerte.
El primer susto "grave" se lo llevó el Audi R18 #1, cuando se encontró en Mulsanne al Aston Martin Vantage de GTEpro detenido en medio de la pista, tras un trompo. El piloto no lo esquivaba, y se lo comía de pleno, quedando fuera de juego a la media hora de sesión.
Pero la mayor sorpresa en LMP1 llegaría de la mano de Sarrazin, que como tantos otros años, demostraba que es un "loco" de las clasificaciones, y en un arrebato le metía un segundo a todos los demás a bordo de su 908, demostrando por un lado que sus compañeros se lo estaban tomando con calma, y por otra parte dejando claro que el Peugeot es tan rápido o más que el Audi, algo que no sabíamos a ciencia cierta hasta el momento.
En cuanto al resto de categorías, LMP2 era sorprendentemente dominada por el coche del equipo Strakka, un prototipo de Wirht Research, el ARX01d, desarrollado a partir del mismo chasis del Oreca 03, pero con motor Honda. Y es que todos creíamos que los coches con motor Nissan iban a mandar con mano de hierro, pero no. En todo caso, la cosa acababa mal para el coche de Strakka, pues a medio minuto del final de la sesión sufría un accidente duro en las curvas Dunlop, destrozando el coche de tal manera que parece dudosa su participación en la carrera del fin de semana.
Lucas Ordoñez se mostraba el piloto más rápido de su equipo, colocando su Oreca 03 Nissan de Signatech en segunda plaza.
En GTEpro la sorpresa era el dominio de BMW con el M3. El #56 dominaba por delante del primero Ferrari 458 de AF Corse, con Bruni y Fisichella a los mandos, a medio segundo. De todas maneras, tanto los Corvette oficiales, ambos BMW, los 458, como un 911 RSR eran capaces de bajar de los cuatro minutos en lo que promete ser la carrera más apasionante de los últimos años en la división de GT.
por Guillermo Alfonsin de 09 de Jun del 2011
Si algo pudimos comprobar ayer por la noche mientras retransmitía en vivo las 24 Horas de Le Mans, es que la igualdad en tiempos de Audi y Peugeot parece más elevada que nunca. Durante gran parte de la sesión daba la sensación de que Audi era marginalmente más rápida, y a pesar de que los pilotos no se cansaban de recordarnos que esta primera sesión de clasificación sirve de puesta a punto del coche para preparar la carrera, parecía que pilotos y equipos apretaban realmente fuerte.
El primer susto "grave" se lo llevó el Audi R18 #1, cuando se encontró en Mulsanne al Aston Martin Vantage de GTEpro detenido en medio de la pista, tras un trompo. El piloto no lo esquivaba, y se lo comía de pleno, quedando fuera de juego a la media hora de sesión.
Pero la mayor sorpresa en LMP1 llegaría de la mano de Sarrazin, que como tantos otros años, demostraba que es un "loco" de las clasificaciones, y en un arrebato le metía un segundo a todos los demás a bordo de su 908, demostrando por un lado que sus compañeros se lo estaban tomando con calma, y por otra parte dejando claro que el Peugeot es tan rápido o más que el Audi, algo que no sabíamos a ciencia cierta hasta el momento.
En cuanto al resto de categorías, LMP2 era sorprendentemente dominada por el coche del equipo Strakka, un prototipo de Wirht Research, el ARX01d, desarrollado a partir del mismo chasis del Oreca 03, pero con motor Honda. Y es que todos creíamos que los coches con motor Nissan iban a mandar con mano de hierro, pero no. En todo caso, la cosa acababa mal para el coche de Strakka, pues a medio minuto del final de la sesión sufría un accidente duro en las curvas Dunlop, destrozando el coche de tal manera que parece dudosa su participación en la carrera del fin de semana.
Lucas Ordoñez se mostraba el piloto más rápido de su equipo, colocando su Oreca 03 Nissan de Signatech en segunda plaza.
En GTEpro la sorpresa era el dominio de BMW con el M3. El #56 dominaba por delante del primero Ferrari 458 de AF Corse, con Bruni y Fisichella a los mandos, a medio segundo. De todas maneras, tanto los Corvette oficiales, ambos BMW, los 458, como un 911 RSR eran capaces de bajar de los cuatro minutos en lo que promete ser la carrera más apasionante de los últimos años en la división de GT.
24 Horas de Le Mans: Primeira linha da grelha para a Audi, Lamy em terceiro
Todos dizem que não interessa muito, o que importa é a corrida, mas a verdade é que a derradeira sessão de qualificação para as 24 horas de Le Mans deste ano foi disputada ao ponto de existirem nada mais nada menos que seis carros separados apenas por 0.534s. A pole ficou na posse da Audi que reservou para si a primeira linha da grelha de partida. O melhor tempo foi realizado pelos homens do Audi R18 TDI Nº 2 de Fassler/Lotterer/Treluyer, com um registo de 3m25.738s, na frente dos seus colegas de equipa Bernhard/Dumas/Rockenfeller, que ficaram apenas a 61 milésimos. Terceiro posto para o melhor dos Peugeot, o de Pedro Lamy (Lamy/Bourdais/Pagenaud), 0.272 mais lentos que o autor da pole.
A Oak Racing de Tiago Monteiro/Moreau/Ragues colocou o Pescarolo-Judd na 11ª posição, duas posições acima da Quifel ASM Team, com Miguel Amaral/Pla/Hughes a levarem o Zytek ao 13º posto, com pretensões de o colocarem entre os dez primeiros na corrida.
Os melhores da LMP2 foram os homens da Signatech ORECA-Nissan,
Mailleux/Ordonez/Ayaricom o 14º posto, enquanto nesta categoria as coisas voltaram a não correr nada bem à Level 5 de João Barbosa que se quedou com a última posição na categoria, muito longe dos lugares da frente.
Grande corrida que se espera nos GTE Pro, entre os dois BMW e o Ferrari da AF Corse, sendo que pouco mais atrás estarão os Corvette e Porsche. A pole sobrou para o BMW M3 de Farfus/Muller/Werner, enquanto o Ferrari de Fisichella/Bruni/Vilander qualificou-se logo a seguir, a menos de meio segundo. Terceiro posto para o segundo BMW M3, de Priaulx/Muller/Hand. Por fim, 15ª posição na categoria para Kauffman/Waltrip e o português Rui Águas no Ferrari da AF Corse.
Quando Lamy esteve em pista,conseguiu melhorar ligeiramente o tempo, mas esteve a maior parte do tempo em configuração de corrida, com o depósito de combustível cheio e turnos longos. Tiago Monteiro chegou a ter o seu carro no topo da tabela dos carros a gasolina, mas o seu carro revelou ser menos competitivo que o Pescarolo 'oficial' e que os Lola-Toyota da Rebellion.
A Quifel ASM Team conseguiu cumprir o objetivo de fazer um tempo inferior a 3m38s, mas o carro vai sempre continuar mais lento que a concorrência direta. João Barbosa, que não conseguiu fazer nenhuma volta à tarde devido à paragem do Lola da Level 5 Motorsports com falta de combustível (por erro de cálculo da equipa), só andou à noite, mas acabou por ser o seu colega Christophe Bouchut a fazer um tempo abaixo dos 3m50s. O piloto do Porto afirmou que existem alguns problemas de entrosamento entre os membros americanos da equipa e os ajudantes ingleses contratados para a prova.
Pos. Categoria Equipa Carro Tempo
1 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m25.961
2 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.156
3 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.272
4 LM P1 AUDI SPORT NORTH AMERICA Audi R18 TDI 3m27.602
5 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m27.697
6 LM P1 TEAM PEUGEOT TOTAL Peugeot 908 3m28.739
7 LM P1 TEAM ORECA MATMUT Peugeot 908 HDi FAP 3m30.828
8 LM P1 PESCAROLO TEAM Pescarolo-Judd 3m33.066
9 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m33.982
10 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m34.892
11 LM P1 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m34.933
12 LM P1 KRONOS RACING Lola-Aston Martin 3m36.551
13 LM P1 QUIFEL ASM TEAM Zytek 09SC 3m37.393
14 LM P2 SIGNATECH-NISSAN Oreca 03-Nissan 3m41.458
15 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m41.908
16 LM P2 TEAM ORECA MATMUT Oreca 03-Nissan 3m43.098
17 LM P2 PECOM RACING Lola B11/40-Judd BMW 3m43.223
18 LM P2 STRAKKA RACING HPD ARX-01d 3m45.041
19 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-BMW 3m45.297
20 LM P2 GREAVES MOTORSPORT Zytek-Nissan 3m45.982
21 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m46.450
22 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m48.355
23 LM P2 EXTREME LIMITE AMPARIS Norma M200P-Judd BMW 3m48.420
24 LM P2 RACE PERFORMANCE Oreca 03-Judd BMW 3m48.603
25 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd BMW 3m48.665
26 LM P2 RML HPD ARX-01d 3m48.765
27 LM P1 HOPE RACING Oreca Swiss Hy Tech-Hybrid 3m50.495
28 LM P2 LEVEL 5 MOTORSPORT Lola Coupé-HPD 3m57.072
29 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 3m58.040
30 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 3m59.426
31 GTE PRO HANKOOK TEAM FARNBACHER Ferrari 458 Italia 3m59.519
32 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 3m59.662
33 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m00.087
34 GTE PRO JMW MOTORSPORT Ferrari 458 Italia 4m00.890
35 GTE PRO JOTA Aston Martin V8 Vantage 4m00.921
36 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.015
37 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.176
38 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 4m01.190
39 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m01.626
40 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 4m02.216
41 GTE AM AF CORSE SRL Ferrari F430 4m02.539
42 GTE PRO FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m03.128
43 GTE PRO PROSPEED COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.521
44 GTE AM PROTON COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.532
45 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 4m03.613
46 GTE AM FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m05.440
47 GTE AM GULF AMR MIDDLE EAST Aston Martin V8 Vantage 4m05.522
48 GTE PRO IMSA PERFORMANCE MATMUT Porsche 997 GT3 RSR 4m06.438
49 GTE AM JMB RACING Ferrari F430 4m06.513
50 GTE AM CRS RACING Ferrari F430 4m07.236
51 GTE AM LARBRE COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m07.261
52 GTE AM ROBERTSON RACING LLC Ford GT Doran 4m08.208
53 GTE AM KROHN RACING Ferrari F430 4m08.388
54 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora 4m12.569
55 GTE AM LARBRE COMPETITION Corvette C6 ZR1 4m26.036
56 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora Pas de chrono
Todos dizem que não interessa muito, o que importa é a corrida, mas a verdade é que a derradeira sessão de qualificação para as 24 horas de Le Mans deste ano foi disputada ao ponto de existirem nada mais nada menos que seis carros separados apenas por 0.534s. A pole ficou na posse da Audi que reservou para si a primeira linha da grelha de partida. O melhor tempo foi realizado pelos homens do Audi R18 TDI Nº 2 de Fassler/Lotterer/Treluyer, com um registo de 3m25.738s, na frente dos seus colegas de equipa Bernhard/Dumas/Rockenfeller, que ficaram apenas a 61 milésimos. Terceiro posto para o melhor dos Peugeot, o de Pedro Lamy (Lamy/Bourdais/Pagenaud), 0.272 mais lentos que o autor da pole.
A Oak Racing de Tiago Monteiro/Moreau/Ragues colocou o Pescarolo-Judd na 11ª posição, duas posições acima da Quifel ASM Team, com Miguel Amaral/Pla/Hughes a levarem o Zytek ao 13º posto, com pretensões de o colocarem entre os dez primeiros na corrida.
Os melhores da LMP2 foram os homens da Signatech ORECA-Nissan,
Mailleux/Ordonez/Ayaricom o 14º posto, enquanto nesta categoria as coisas voltaram a não correr nada bem à Level 5 de João Barbosa que se quedou com a última posição na categoria, muito longe dos lugares da frente.
Grande corrida que se espera nos GTE Pro, entre os dois BMW e o Ferrari da AF Corse, sendo que pouco mais atrás estarão os Corvette e Porsche. A pole sobrou para o BMW M3 de Farfus/Muller/Werner, enquanto o Ferrari de Fisichella/Bruni/Vilander qualificou-se logo a seguir, a menos de meio segundo. Terceiro posto para o segundo BMW M3, de Priaulx/Muller/Hand. Por fim, 15ª posição na categoria para Kauffman/Waltrip e o português Rui Águas no Ferrari da AF Corse.
Quando Lamy esteve em pista,conseguiu melhorar ligeiramente o tempo, mas esteve a maior parte do tempo em configuração de corrida, com o depósito de combustível cheio e turnos longos. Tiago Monteiro chegou a ter o seu carro no topo da tabela dos carros a gasolina, mas o seu carro revelou ser menos competitivo que o Pescarolo 'oficial' e que os Lola-Toyota da Rebellion.
A Quifel ASM Team conseguiu cumprir o objetivo de fazer um tempo inferior a 3m38s, mas o carro vai sempre continuar mais lento que a concorrência direta. João Barbosa, que não conseguiu fazer nenhuma volta à tarde devido à paragem do Lola da Level 5 Motorsports com falta de combustível (por erro de cálculo da equipa), só andou à noite, mas acabou por ser o seu colega Christophe Bouchut a fazer um tempo abaixo dos 3m50s. O piloto do Porto afirmou que existem alguns problemas de entrosamento entre os membros americanos da equipa e os ajudantes ingleses contratados para a prova.
Pos. Categoria Equipa Carro Tempo
1 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m25.961
2 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.156
3 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.272
4 LM P1 AUDI SPORT NORTH AMERICA Audi R18 TDI 3m27.602
5 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m27.697
6 LM P1 TEAM PEUGEOT TOTAL Peugeot 908 3m28.739
7 LM P1 TEAM ORECA MATMUT Peugeot 908 HDi FAP 3m30.828
8 LM P1 PESCAROLO TEAM Pescarolo-Judd 3m33.066
9 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m33.982
10 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m34.892
11 LM P1 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m34.933
12 LM P1 KRONOS RACING Lola-Aston Martin 3m36.551
13 LM P1 QUIFEL ASM TEAM Zytek 09SC 3m37.393
14 LM P2 SIGNATECH-NISSAN Oreca 03-Nissan 3m41.458
15 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m41.908
16 LM P2 TEAM ORECA MATMUT Oreca 03-Nissan 3m43.098
17 LM P2 PECOM RACING Lola B11/40-Judd BMW 3m43.223
18 LM P2 STRAKKA RACING HPD ARX-01d 3m45.041
19 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-BMW 3m45.297
20 LM P2 GREAVES MOTORSPORT Zytek-Nissan 3m45.982
21 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m46.450
22 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m48.355
23 LM P2 EXTREME LIMITE AMPARIS Norma M200P-Judd BMW 3m48.420
24 LM P2 RACE PERFORMANCE Oreca 03-Judd BMW 3m48.603
25 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd BMW 3m48.665
26 LM P2 RML HPD ARX-01d 3m48.765
27 LM P1 HOPE RACING Oreca Swiss Hy Tech-Hybrid 3m50.495
28 LM P2 LEVEL 5 MOTORSPORT Lola Coupé-HPD 3m57.072
29 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 3m58.040
30 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 3m59.426
31 GTE PRO HANKOOK TEAM FARNBACHER Ferrari 458 Italia 3m59.519
32 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 3m59.662
33 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m00.087
34 GTE PRO JMW MOTORSPORT Ferrari 458 Italia 4m00.890
35 GTE PRO JOTA Aston Martin V8 Vantage 4m00.921
36 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.015
37 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.176
38 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 4m01.190
39 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m01.626
40 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 4m02.216
41 GTE AM AF CORSE SRL Ferrari F430 4m02.539
42 GTE PRO FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m03.128
43 GTE PRO PROSPEED COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.521
44 GTE AM PROTON COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.532
45 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 4m03.613
46 GTE AM FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m05.440
47 GTE AM GULF AMR MIDDLE EAST Aston Martin V8 Vantage 4m05.522
48 GTE PRO IMSA PERFORMANCE MATMUT Porsche 997 GT3 RSR 4m06.438
49 GTE AM JMB RACING Ferrari F430 4m06.513
50 GTE AM CRS RACING Ferrari F430 4m07.236
51 GTE AM LARBRE COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m07.261
52 GTE AM ROBERTSON RACING LLC Ford GT Doran 4m08.208
53 GTE AM KROHN RACING Ferrari F430 4m08.388
54 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora 4m12.569
55 GTE AM LARBRE COMPETITION Corvette C6 ZR1 4m26.036
56 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora Pas de chrono
Strider
New member
Zer07,
Tu por acaso sabes que há um tópico dedicado em exclusivo a Le Mans 2011 não sabes?
http://forum.autohoje.com/desporto-automovel/94027-24-heures-du-mans-2011-1-linha-para-audi.html
Tu por acaso sabes que há um tópico dedicado em exclusivo a Le Mans 2011 não sabes?
http://forum.autohoje.com/desporto-automovel/94027-24-heures-du-mans-2011-1-linha-para-audi.html
Lorsque la CGT s'est procurée une note de synthèse interne évoquant la possible fermeture des usines d'Aulnay-sous-bois et de Sevelnord (6200 emplois), la direction de PSA s'est empressée de publier un communiqué affirmant que ces informations n'étaient qu'un scénario envisagé en 2010 au plus fort de la crise et qu'il était désormais caduc. Mais Mediapart affirme que PSA a bien étudié et planifié la fermeture du site d'Aulnay-sous-bois pour 2014.
L'affaire a débuté avec la note de synthèse tombée dans les mains de la CGT qui évoquait un plan de compactage des moyens de production et la fermeture des sites cités plus haut. Cette information a tout de suite provoqué une réaction de la direction et du gouvernement puisque Eric Besson, ministre de l'industrie, a reçu Philippe Varin, le patron de PSA. Ce dernier a affirmé que ce plan n'était qu'un document de travail et qu'il n'a jamais été mis en œuvre.
Toutefois, Médiapart revient à la charge en publiant une partie du document de travail en cause qui laisse toujours planer le doute. Selon ce dossier de 94 pages qui a servi de base à une réunion qui s'est tenue en juillet 2010, PSA a bien envisagé de fermer son site d'Aulnay (C3) présenté comme un site d'ajustement privilégié de la production. Le plan social est chiffré à 184 millions alors que la vente du site dépollué est estimée à 306 millions d'€.
Par ailleurs, le planning de fermeture est intégralement détaillé et découpé en étapes précises :
Selon Médiapart, un scénario équivalent existe pour le site espagnol de Madrid et ses 2250 employés. La direction continue d'affirmer qu'une entreprise doit être réactive et envisager tous les scénarios dans un contexte donné. Toutefois, la direction se refuse de garantir quoi que ce soit au delà de 12 à 18 mois, soit la période de visibilité maximum qu'a l'entreprise.
Un comité central extraordinaire a été programmé pour le 23 juin prochain, les syndicats prévoient déjà un mouvement de grève pour le 7 juillet.
L'affaire a débuté avec la note de synthèse tombée dans les mains de la CGT qui évoquait un plan de compactage des moyens de production et la fermeture des sites cités plus haut. Cette information a tout de suite provoqué une réaction de la direction et du gouvernement puisque Eric Besson, ministre de l'industrie, a reçu Philippe Varin, le patron de PSA. Ce dernier a affirmé que ce plan n'était qu'un document de travail et qu'il n'a jamais été mis en œuvre.
Toutefois, Médiapart revient à la charge en publiant une partie du document de travail en cause qui laisse toujours planer le doute. Selon ce dossier de 94 pages qui a servi de base à une réunion qui s'est tenue en juillet 2010, PSA a bien envisagé de fermer son site d'Aulnay (C3) présenté comme un site d'ajustement privilégié de la production. Le plan social est chiffré à 184 millions alors que la vente du site dépollué est estimée à 306 millions d'€.
Par ailleurs, le planning de fermeture est intégralement détaillé et découpé en étapes précises :
- Septembre 2010, réduction de 3 à 2 équipes, un événement qui s'est effectivement réalisé en octobre 2010 selon la CGT.
- Automne 2012, annonce de la constitution d'un pôle industriel majeur en région parisienne à Poissy
- Début 2013, réduction à 1 équipe par jour
- Fin 2013, début 2014, fermeture du site
Selon Médiapart, un scénario équivalent existe pour le site espagnol de Madrid et ses 2250 employés. La direction continue d'affirmer qu'une entreprise doit être réactive et envisager tous les scénarios dans un contexte donné. Toutefois, la direction se refuse de garantir quoi que ce soit au delà de 12 à 18 mois, soit la période de visibilité maximum qu'a l'entreprise.
Un comité central extraordinaire a été programmé pour le 23 juin prochain, les syndicats prévoient déjà un mouvement de grève pour le 7 juillet.
nto
Well-known member
Pelos vistos, tudo aponta para mais umas fábricas a fechar. [s)]
É a deslocalização das fábricas para os países emergentes.
nto
Well-known member
É verdade, mas no velho continente elas vão fechar.
Logo, mais mão-de-obra europeia para o desemprego.
O principal problema aqui é o mercado chinês. Os chineses obrigam as empresas estrangeiras a fabricar lá os produtos que querem vender porque se não o fizerem acresce uma taxa enorme para os produtos importados. E por isso como as marcas ocidentais se vêm obrigadas cada vez mais a fabricar na China porque as vendas crescem de forma galopante, fecham as que têm a Europa.
nto
Well-known member
Mas aí os chineses foram espertos.
É uma imposição que já vem há muito.
Sendo que toda e qualquer marca estrangeira que queira entrar lá, também tem de se associar a uma marca nacional (chinesa), para que haja partilha de "know-how".
Portanto aí jogaram a favor deles e mais fábricas acabarão por fehcar, infelizmente.
Última edição:
Eles fazem isso porque são um país grande e poderoso. Se todos fizessem isso não existiam trocas comerciais entre países.
Sim por isso mesmo a PSA não quer comercializar carros com o seu sistema exclusivo Hybrid4 na China devido ao facto de por lei ser obrigada a partilhar essa tecnologia com os chineses.
]
DIG
Banido
Duvido que venha a ser chamado de 309, pelo simples facto de o 309 ser um 205 de 3 volumes.
E a vir, seriam obrigados a lançar um coupé mítico.
Curiosidade, sabiam que o primeiro moedor de café foi desenvolvido pela Peugeot?
E se o VLV não tivesse o destino que teve, neste momento teríamos eléctricos com elevada autonomia, isto, a meu ver, claro.
E a vir, seriam obrigados a lançar um coupé mítico.
Curiosidade, sabiam que o primeiro moedor de café foi desenvolvido pela Peugeot?
E se o VLV não tivesse o destino que teve, neste momento teríamos eléctricos com elevada autonomia, isto, a meu ver, claro.
T
