Tópico Peugeot
- Iniciador de tópicos MAzdaNIAx
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beowulf
New member
Os primeiros motores THP 1.6 (EP6DT com 150cv, usado no GT e EPS6DTS com 175cv usado no GTI e RC) fruto da parceria com a BMW tem um problema no tensor da corrente, que acaba fazer perder o timing da corrente e alterar ligeiramente a mistura de combustivel. Quando essa variacao chega a extremos, a ECU comeca a disparar alertas "Depollution System Faulty" e meter o carro em safe mode quando lhe apetece... ou seja, de vez em quando deixam de ter turbo em uso e a potencia baixa imenso, consumo sobe. Nota-se até que o assobio da blow off valve deixa de se ouvir.
O mesmo acontece com os Minis Cooper S dessa altura. Essa falha só foi corrigida em 2010 com um novo modelo dos tensores e software. Practicamente todos os motores passam por isso.
Ca em casa ha dois carros com estes motores e ambos desenvolveram o problema (o sintoma mais classico era o ruido diesel quando se ligavam em dias frios, e mais tarde, perdas de potencia random). Ambos os carros foram reparados sem custo pela Peugeot, e ja' depois de estarem fora da garantia (ambos com cerca de 5 anos de 50.000km). E' verdade que eu fui la' com a materia bem estudada, mas eles facilitaram. Alias, essa reparacao esta prevista pela marca desde que os carros tenham ate 6 anos (salvo erro) e menos de 100.000km.
Deste que fiz essa correccao (levaram corrente nova tambem) nunca mais houve o tal ruido, nem perdas de potencia ou depolution faults. O timing tem sido mantido perfeito. Os motores feitos depois de 2010 ja trazem isso de fabrica e que eu saiba, tirando alguma gulodice no consumo de oleo, tem sido fiaveis.
Se alguem tiver THPs dessa altura, eu documentei tudo aqui neste forum: 207 RC (GTI) - Chain Issue Timing/Depollution Fault/random loss of turbo - Peugeot Forums
Ha links para os boletins de servico, videos, etc.
Alias, recomendo que quem tiver um THP feito entre 2007 e 2010 se mexa e leve o carro onde souberem desta falha de concepcao (ou os gajos trocam tudo menos o que e´relevante), especialmente se tiver o cold-morning-rattle senao acaba a pagar isso do bolso e sao cerca de 1500 Eur. Tirando este detalhe, tem sido bons carros. O meu RC nunca teve grandes problemas e o motor e' muito interessante. Bom binario, etc.
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Peugeot 205 GTi 16V Gutmann restaurado pela Peugeot Itália
Peugeot 205 GTi 16V Gutmann restaurado pela Peugeot Itália
O 205 GTi 16 Gutmann é uma variação do 205 1.9 GTi, da qual apenas foram produzidas 300 unidades.
A Peugeot Itália mantém no um parque de veículos históricos da marca para eventos de relações públicas e com imprensa. Entre os quais, um dos 300 exemplares deste famoso hot hatch modificado por Kurt Gutmann, um preparador alemão que ganhou reconhecimento pelos seus "leões" alterados. Actualmente, Kurt Gutmann está à frente de uma concessão da marca, na fronteira com a França.
No final do ano transacto, a marca decidiu restaurar o seu exemplar.
Este tuning aplicado ao 205 é um dos mais famosos do preparador. Debitando, de origem 130 cv, o Gutmann debita 160 cv através da adaptação da cabeça do 309 GTi 16 ao bloco do 205, esta cabeça tem 4 válvulas por cilindro. Para além disso, o carro teve direito a nova centralina e um novo radiador de óleo, chegando, com todas estas mudanças, aos 160 cv.
Com uma relação final mais longa e uma 5ª velocidade aumentada, embraiagem reforçada também faziam parte da panóplia de modificações.
A nível de chassis, o carro conta com molas 30 mm mais curtas, pastilhas de travão de alto rendimento e novas jantes com pneus com dimensões 195/50R15.
Peugeot 205 GTi 16V Gutmann restaurado pela Peugeot Itália
O 205 GTi 16 Gutmann é uma variação do 205 1.9 GTi, da qual apenas foram produzidas 300 unidades.
A Peugeot Itália mantém no um parque de veículos históricos da marca para eventos de relações públicas e com imprensa. Entre os quais, um dos 300 exemplares deste famoso hot hatch modificado por Kurt Gutmann, um preparador alemão que ganhou reconhecimento pelos seus "leões" alterados. Actualmente, Kurt Gutmann está à frente de uma concessão da marca, na fronteira com a França.
No final do ano transacto, a marca decidiu restaurar o seu exemplar.
Este tuning aplicado ao 205 é um dos mais famosos do preparador. Debitando, de origem 130 cv, o Gutmann debita 160 cv através da adaptação da cabeça do 309 GTi 16 ao bloco do 205, esta cabeça tem 4 válvulas por cilindro. Para além disso, o carro teve direito a nova centralina e um novo radiador de óleo, chegando, com todas estas mudanças, aos 160 cv.
Com uma relação final mais longa e uma 5ª velocidade aumentada, embraiagem reforçada também faziam parte da panóplia de modificações.
A nível de chassis, o carro conta com molas 30 mm mais curtas, pastilhas de travão de alto rendimento e novas jantes com pneus com dimensões 195/50R15.
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tiagoadcosta
New member
O futuro 108 parece-me finalmente um bom sucessor digno do 106 [br
]
in:
Novo Peugeot 108: Mais um citadino para a «guerra» urbana | Razão Automóvel
][h=1]Novo Peugeot 108: Mais um citadino para a «guerra» urbana[/h]
[h=4]A marca francesa vai apresentar no Salão de Genebra o novo Peugeot 108. Um citadino nesta segunda geração, irá continuar a partilhar a plataforma com o Citroen C1 e Toyota Aygo.[/h]A guerra no segmento dos citadinos está instalada. A Peugeot responde à apresentação do novo Renault Twingo, com a divulgação das primeiras imagens oficiais do Peugeot 108. Com apenas 3.47m de comprimento, este pequeno «leão» é um dos modelos citadinos mais compactos do mercado. Característica que tem repercussões no peso: apenas 840kg (versão 3 portas). Graças a este peso pluma, a Peugeot indica que todas as versões vão emitir menos de 100g/km de CO2.
Para já, a oferta mecânica será composta apenas por dois motores a gasolina. O primeiro é o moderno motor 1.0 VTi de três cilindros com 70cv, acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades e sistema start&stop, com um consumo anunciado de 3,4 litros/100km. O segundo é 1.2 PureTech VTi de 82cv, sem sistema start&stop.
Quanto ao design, o novo Peugeot 108 foi buscar inspiração aos seus «irmãos» 308 e 208. Isso esta bem patente no design dos faróis e na grelha dianteira. Na traseira, destaque para a abertura independente do vidro.
No interior, reforma total. O modelo recebe um moderno ecrã touch que irá centralizar as principais funções do carro, como equipamento média, computador de bordo, Bluetooth, entre outros.
Disponível em três carroçarias distintas, três portas, cinco portas e TOP! (com capota de tecido retrátil), o 108 vai estar disponível com uma enorme variedade combinações: oito cores exteriores, incluindo combinações bi-colores para a carroçaria. A Peugeot vai ainda permitir a escolha de sete «templates» que permitirão levar ainda mais longe o grau de personalização de cada modelo.
A estreia oficial do Peugeot 108 terá lugar no Salão de Genebra, onde serão também apresentados os seus irmãos Citroen C1 e Toyota Aygo.
in:
Novo Peugeot 108: Mais um citadino para a «guerra» urbana | Razão Automóvel
Edge
Consultor
Gosto da traseira. A dianteira, ainda q não pareça nada mal, devia ser menos colada à do 308, precisava de um aspecto mais jovem. A personalização parece porreira (se bem q em PT deverá ser algo residual) e um claro virar de armas ao 500. Espero q o interior siga o exterior e tenha um aspecto menos pobre q o 107, e isto demonstra bem q o 108 não seguirá o conceito de interior do 107:
"Graças ao novo protocolo de comunicação Mirror Screen®, o seu Touch Screen de grandes dimensões torna-se um espelho do seu smartphone. O novo Peugeot 108 beneficia ainda de outros equipamentos tecnológicos: câmara de marcha-atrás, ar condicionado automático, acesso e arranque mãos-livres…"
"Graças ao novo protocolo de comunicação Mirror Screen®, o seu Touch Screen de grandes dimensões torna-se um espelho do seu smartphone. O novo Peugeot 108 beneficia ainda de outros equipamentos tecnológicos: câmara de marcha-atrás, ar condicionado automático, acesso e arranque mãos-livres…"
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tiagoadcosta
New member
Lindo, lindo era uma versão GTi disto com uns 100 ou cento e poucos cavalitos [br]
Podia ser um sucesso porque não há muitos segmentos A vitaminados hoje em dia e sempre atraía mais compradores para as versões normais.
]Podia ser um sucesso porque não há muitos segmentos A vitaminados hoje em dia e sempre atraía mais compradores para as versões normais.
Pneucareca
Well-known member
O novo 1.2 turbo de 110cv.
1975
Well-known member
Não li as paginas todas mas não custa nada relembrar um carro que foi um grande sucesso....
2001 Peugeot 206CC Convertible Review - YouTube
Cumps
2001 Peugeot 206CC Convertible Review - YouTube
Cumps
tiagoadcosta
New member
Pois bem me parecia que vinha aí um motor do género.
Se o carro for bom de conduzir está aí uma combinação muito promissora.
E com as recentes apostas da Peugeot não me surpreenderia nada que surgisse mesmo um hot hatch 108.
Come on Peugeot, keep it up que estamos a gostar de ver [kiss]
Eu tive o Roland Garros 1.6. Infelizmente as performances desiludiram. Mas era um carro muito fixe de conduzir ainda assim!
Fabulous
Banido
Este é o motor que sairá com o C4 Catus?
Pneucareca
Well-known member
Sim,e tambem no 2008,208 e 308.
Fabulous
Banido
Obrigado, gostava de saber quando chega ao mercado para o experimentar, é que em principio troco de carro até ao verão e gostava que o experimentar o mais rapidamente possível
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Pneucareca
Well-known member
Penso que em Abril ou Maio já cá devem estar.
Pneucareca
Well-known member
Pneucareca
Well-known member
reckoner00
Well-known member
É oficial: Peugeot volta ao Dakar
Con un corto vídeo-teaser, Peugeot ha acabado esta mañana con toda la rumorología: Volverán al Dakar, y lo harán asociados con Red Bull como patrocinador.
En la vista lateral del coche, con el techo a dos alturas, la forma del piloto trasero y la forma del pilar C, Peugeot parece querer indicarnos que la base estética del vehículo de carreras (que en la práctica poco o nada tendrá que ver con el modelo de calle) será el 2008, el crossover de segmento B de la firma del león.
El retorno tendrá lugar ya esta próxima edición, del mes de enero de 2015. ¿Sus pilotos? Toda una incógnita. Se sabe que han intentado por activa y por pasiva fichar a Carlos Sainz, piloto de Red Bull, que tendría que despedirse de VAG como asesor del equipo del WRC. Que Sainz se borrara a última hora del Rally del nacional de asfalto de las Islas Canarias, donde iba a correr apoyado por VAG, parece una indicación de que, finalmente, podría haber firmado un programa por tres años, como adelantó en AS Pipo López meses atrás.
A Sebastien Loeb lo hemos visto este año paseando por los parques de asistencia del Dakar, y mucho se ha rumoreado sobre una participación del nueve veces campeón del mundo de rallyes, pero Loeb afirma estar centrado en el WTCC.
Le falta experiencia en radis, pero su talento natural bien le valdría para atreverse en enero a correr el Dakar sin haber prácticamente entrenado...
Sea con el equipo que sea (iremos aclarando todo los próximos días), lo que está claro es que Peugeot irá a ganar, y se planteará como rival oficial de MINI.
