Tópico Peugeot

deliciem se

3704498081_565dd8a580_b.jpg
 
Fahrenheit disse:
Exactamente, percebi :)

A palavra espaço pode ter muitas vertentes, quer seja para Corta-Relva, compras, para esticar as pernas no banco de trás, ou para outros fins mais íntimos num sitio escuro [:D]
Clique para expandir...

Ora, eu conheço quem tenha comprado um Qashqai para esses fins, com tecto panorâmico, vidros escuros e estofos em pele e a vantagem de poder andar pelo mato [:D]
 
SÃO PAULO - A montadora francesa Peugeot planeja investir ao redor de 650 milhões de euros na Índia, onde vai construir uma unidade integrando linha de montagem e pintura com capacidade inicial de 170 mil veículos por ano, com opção de ampliação futura. O empreendimento vai ficar no Estado de Gujarat.
Durante a cerimônia de assinatura do projeto, o ministro-chefe de Gujarat, Shri Narendra Modi, disse que a administração vai dar todo o apoio para a Peugeot implementar o plano com rapidez. A expectativa é de que o investimento adicione 5 mil novos empregos no centro automobilístico e que a produção do primeiro carro da montadora francesa na região seja em 2014.
O presidente do conselho de administração da PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin, comentou que a Índia é prioritária para o grupo e que a iniciativa com o governo de Gujarat vai contribuir para o desenvolvimento na região de uma força de trabalho no setor automotivo altamente capacitada.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/economia/ma...-projeto-na-india-925266669.asp#ixzz1X5EJcfZd
© 1996 - 2011. Todos os direitos reservados a Infoglobo Comunicação e Participações S.A.
​
Clique para expandir...
http://oglobo.globo.com/economia/ma...es-de-euros-em-projeto-na-india-925266669.asp
 
hifi disse:
Pois, mas há mais. Apesar de continuar a achar q são excelentes carros, n me parece q a qualdade da PUg já esteja "lá".
Clique para expandir...

Onde é que a qualidade se encontra com a fiabilidade, nesse ponto de vista um 107 tem melhor qualidade que um 3008...

Por essa razão comprar premium não nos leva a melhor fiabilidade mas sim melhor qualidade geral, supostamente.

Quanto mais complexo e elaborado um carro é mais a fiabilidade é posta em causa pois a probabilidade aumenta devido ao maior número de peças, mais elaborada electrónica, mecânica etc.

Só as marcas que inovam menos ou que ficam à espera para lançar depois ficam salvaguardadas de terem mais problemas de concepção, fiabilidade.
Por isso a melhor altura, olhando à fiabilidade, para se comprar um carro é quando o modelo já está quase a sair de circulação.

Todos os carros e principalmente os mais inovadores no inicio sofrem alterações e o nível de fiabilidade pode subir drasticamente.

Por exemplo tenho pequenos problemas que são defeitos de concepção no GP que num EVO já não existem, o carro é o mesmo com muitas alterações e correções.

Por exemplo um 3008 comprado hoje tem a mesma qualidade mas melhor fiabilidade, oferece as mesmas qualidades sem "obrigar" o comprador a ir ter de corrigir pequenos defeitos ou problemas que ainda vinham nas unidades mais iniciais.
 
Última edição:
Por acaso também não gosto dos tectos de abrir dos 309 e 205, quebram de certa maneira as linhas do veículo. Mas que são um extra interessante, lá isso são.
 
O que eu não aprecio é o estilo daqueles tecto de abrir. Estragam a estética do carro. Aquelas calhas ficam mal.

Eu aprecio o tecto de abrir, aquele é que não, mas entre AC e TA, sem dúvida um AC. Com calor o TA não faz nada.
 
edununo disse:
O que eu não aprecio é o estilo daqueles tecto de abrir. Estragam a estética do carro. Aquelas calhas ficam mal.

Eu aprecio o tecto de abrir, aquele é que não, mas entre AC e TA, sem dúvida um AC. Com calor o TA não faz nada.
Clique para expandir...

Na verdade ajuda na refrigeração do habitáculo. Pelo menos no Vento que passou cá por casa ajudava e bastante. [;)]
 
Já tive vários carros com TA (mas também com AC) e o TA era bom apenas para passear ao final da tarde já com pouco sol. De resto não lhe dava grande uso.
 
Peugeot na frente da Audi nos treinos livres em Silverstone


82a49a72.jpeg

A Peugeot continua a dar cartas nas 6 Horas Autosport, prova da Le Mans Series e ILMC que se realiza este fim de semana em Silverstone. A dupla Montagny/Sarrazin colocou o Peugeot na frente, cerca de meio segundo melhor que o mais rápido dos Audi. Na LMP2, o melhor registo foi para Karim Ojjeh e Tom Kimber-Smith (Greaves Motorsport Zytek). Rob Bell (JMW Motorsport Ferrari 458) foi o melhor na GTE Pro, enquanto na GTE Am, o Porsche de Narac/Armindo marcou novamente o ritmo, com o IMSA 911.

Tempos

1. LMP1 Montagny/Sarrazin Peugeot 1m44.879s
2. LMP1 Davidson/Bourdais/Pagenaud Peugeot 1m45.015s
3. LMP1 Bernhard/Fassler Audi 1m45.420s
4. LMP1 Kristensen/McNish Audi 1m47.079s
5. LMP1 Collard/Tinseau/Jousse Pescarolo-Judd 1m48.436s
6. LMP1 Prost/Jani Rebellion Lola-Toyota 1m48.559s
7. LMP1 Belicchi/Boullion Rebellion Lola-Toyota 1m48.563s
8. LMP1 Lahaye/Moreau/Ragues Oak Pescarolo-Judd 1m49.063s
9. LMP1 Nicolet/Premat/Pla Oak Pescarolo-Judd 1m49.619s
10. LMP2 Ojjeh/Kimber-Smith/Lombard Greaves Zytek-Nissan 1m50.711s
11. LMP2 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD 1m50.949s
12. LMP2 Beche/Thiriet/Firth TDS ORECA-Nissan 1m50.989s
13. LMP2 Kraihamer/Ebbesvik Boutsen ORECA-Nissan 1m51.199s
14. LMP1 Fernandez/Primat/Klien AMR Lola-Aston 1m51.337s
15. LMP2 Newton/Erdos/Collins RML HPD 1m53.289s
16. LMP2 Mailleux/Ordonez/Vernay Signatech ORECA-Nissan 1m54.347s
17. LMP2 Gates/Hughes/Garofall RLR MG Lola-Judd 1m54.805s
18. LMP2 Companc/Russo/Kaffer Pecom Lola-Judd 1m55.072s
19. LMP2 Frey/Meichtry/Rostan Race Performance ORECA-Judd 1m55.503s
20. FLM Hartshorne/Keating/Keen Neil Garner FLM 2m01.909s
21. FLM Marcelli/Ducote/Moro JMB FLM 2m02.425s
22. GTE-P Bell/Walker JMW Ferrari 2m02.655s
23. GTE-P Priaulx/Alzen BMW 2m02.926s
24. GTE-P Farfus/Muller BMW 2m03.146s
25. GTE-P Melo/Vilander AF Corse Ferrari 2m03.557s
26. FLM Schultis/Simon/Schell Pegasus FLM 2m03.634s
27. GTE-P Goossens/Holzer Prospeed Porsche 2m03.831s
28. GTE-P Farnbacher/Simonsen Farnbacher Ferrari 2m03.942s
29. GTE-P Lieb/Lietz Felbermayr Porsche 2m04.199s
30. GTE-A Narac/Armindo IMSA Porsche 2m04.488s
31. GTE-P Ortelli/Makowiecki Luxury Ferrari 2m04.454s
32. GTE-A Roda/Long Proton Porsche 2m04.871s
33. GTE-P Fisichella/Bruni AF Corse Ferrari 2m04.986s
34. GTE-A Perazzini/Cioci/Lemeret AF Corse Ferrari 2m05.172s
35. GTE-P Pilet/Henzler IMSA Porsche 2m05.499s
36. GTE-P Broniszewski/Peter Kessel Ferrari 2m05.541s
37. GTE-A Ehret/Lynn/Wills CRS Ferrari 2m06.030s
38. GTE-A Krohn/Jonsson/Rugulo Krohn Ferrari 2m06.147s
39. GTE-P Jakubowski/Beltoise/Marroc Luxury Ferrari 2m06.836s
40. GTE-P Hancock/Dolan/Buncombe Jota Aston Martin 2m07.127s
41. GTE-A Giroix/Goethe/Wainwright Gulf Aston Martin 2m07.563s
42. GTE-A Felbermayr/Ried Felbermayr Porsche 2m07.731s
43. GTE-P Rossiter/Mowlem/Wendlinger Jetalliance Lotus 2m08.389s
44. GTE-A Hummel/Christodoulou/Quaife CRS Ferrari 2m08.620s
45. GTE-A Bornhauser/Canal/Gardel Larbre Corvette 2m09.524s
46. GTE-P Lichtner-Hoyer/Rich/Hansson Jetalliance Lotus 2m09.778s
47. FLM Mitchell/Grogor/Kronfli Genoa FLM 2m10.105s
48. LMP1 Cortes/Geri/Picini MIK Zytek -
49. LMP2 Barlesi/da Rocha/Lafargue Oak Pescarolo-Judd -


Ler mais: Peugeot na frente da Audi nos treinos livres em Silverstone - Autosport.pt
 
Peugeot vence mais uma batalha com a Audi


Depois duma excitante corrida frente a uma entusiasta multidão de 40.000 espetadores, a dupla da Peugeot, Bourdais/Pageanud venceu as 6 Horas Autosport de Silverstone, batendo novamente a Audi. A Ferrari foi a mais forte na classe LM GTE, com Fisischella e Bruni a registarem a terceira vitória do ano para a marca italiana.
0e6469b5.jpeg

Como seria de esperar, os duelos entre a Peugeot e a Audi prosseguiram em Silverstone, mas a corrida valeu essencialmente pela primeira hora, já que depois disso, começou o processo de eliminação de favoritos. A primeira vítima foi Franck Montagny, que saiu de pista em Copse, ficando o 908 fora dos lugares da frente. Pouco depois foi Allan McNish, que liderava a corrida, até bater num Ferrari em Becketts, ficando com a direção do Audi afetada, atrasando-se, terminando a seis voltas dos vencedores.

Desta forma, o Peugeot de Pagenaud/Bourdais e o Audi de Timo Bernhard e Marcel Fassler ficaram a lutar pela primazia da corrida, até que Bernhard sofreu um toque, ficando com a asa do seu Audi danificada. Rumaram à box, mas o tempo que lá perderam revelou-se decisivo no resultado da corrida, com Bourdais e Pagenaud a terminar a corrida sem erros, vencendo com cerca de um minuto de vantagem. O Pescarolo-Judd da Oak Racing guiado por Alexandre Premat e Olivier Pla ficou no terceiro lugar entre os LMP1, após uma longa batalha com o segundo carro da sua equipa e os dois Lola da Rebellion Racing.

Na LMP2 a vitória foi para a dupla Karim Ojjeh e Tom Kimber-Smith no carro da Greaves Nissan.
Na GTE Pro Gianmaria Bruni e Giancarlo Fisichella, com o Ferrari 458 da AF Corse foram os vencedores. Na GTE Am, a Porsche fez uma dobradinha com o IMSA 911 de Nicolas Armindo e Raymond Narac a vencer.

Classificação


1. LMP1 Davidson/Bourdais/Pagenaud Peugeot 190 Voltas
2. LMP1 Bernhard/Fassler Audi + 1m29.763s
3. LMP1 Premat/Pla Oak Pescarolo-Judd + 5 Voltas
4. LMP1 Belicchi/Boullion Rebellion Lola-Toyota + 5 Voltas
5. LMP1 Lahaye/Moreau/Ragues Oak Pescarolo-Judd + 5 Voltas
6. LMP1 Collard/Tinseau/Jousse Pescarolo-Judd + 5 Voltas
7. LMP1 Kristensen/McNish Audi + 6 Voltas
8. LMP1 Montagny/Sarrazin Peugeot + 9 Voltas
9. LMP1 Fernandez/Primat/Klien AMR Lola-Aston + 11 Voltas
10. LMP2 Ojjeh/Kimber-Smith/Lombard Greaves Zytek-Nissan + 12 Voltas
11. LMP2 Frey/Meichtry/Rostan Race Performance ORECA-Judd + 13 Voltas
12. LMP2 Kraihamer/Ebbesvik Boutsen ORECA-Nissan + 14 Voltas
13. LMP2 Newton/Erdos/Collins RML HPD + 14 Voltas
14. LMP2 Gates/Hughes/Garofall RLR MG Lola-Judd + 19 Voltas
15. LMP2 Barlesi/da Rocha/Lafargue Oak Pescarolo-Judd + 19 Voltas
16. LMP2 Mailleux/Ordonez/Vernay Signatech ORECA-Nissan + 20 Voltas
17. FLM Schultis/Simon/Schell Pegasus FLM + 21 Voltas
18. FLM Mitchell/Grogor/Kronfli Genoa FLM + 21 Voltas
19. FLM Marcelli/Ducote/Moro JMB FLM + 22 Voltas
20. GTE-P Fisichella/Bruni AF Corse Ferrari + 22 Voltas
21. GTE-P Ortelli/Makowiecki Luxury Ferrari + 23 Voltas
22. GTE-P Lieb/Lietz Felbermayr Porsche + 23 Voltas
23. GTE-P Priaulx/Alzen BMW + 23 Voltas
24. GTE-P Goossens/Holzer Prospeed Porsche + 23 Voltas
25. LMP2 Leventis/Watts/Kane Strakka HPD + 23 Voltas
26. GTE-P Farfus/Muller BMW + 23 Voltas
27. GTE-P Pilet/Henzler IMSA Porsche + 23 Voltas
28. GTE-P Farnbacher/Simonsen Farnbacher Ferrari + 23 Voltas
29. GTE-P Bell/Walker JMW Ferrari + 24 Voltas
30. GTE-P Jakubowski/Beltoise/Marroc Luxury Ferrari + 26 Voltas
31. GTE-A Narac/Armindo IMSA Porsche + 26 Voltas
32. GTE-P Hancock/Dolan/Buncombe Jota Aston Martin + 26 Voltas
33. GTE-A Roda/Long Proton Porsche + 27 Voltas
34. FLM Hartshorne/Keating/Keen Neil Garner FLM + 28 Voltas
35. GTE-A Ehret/Lynn/Wills CRS Ferrari + 28 Voltas
36. GTE-A Bornhauser/Canal/Gardel Larbre Corvette + 28 Voltas
37. GTE-A Perazzini/Cioci/Lemeret AF Corse Ferrari + 28 Voltas
38. GTE-A Felbermayr/Ried Felbermayr Porsche + 28 Voltas
39. GTE-A Krohn/Jonsson/Rugulo Krohn Ferrari + 29 Voltas
40. GTE-P Rossiter/Mowlem/Wendlinger Jetalliance Lotus + 29 Voltas
41. GTE-A Giroix/Goethe/Wainwright Gulf Aston Martin + 37 Voltas
42. GTE-A Hummel/Christodoulou/Quaife CRS Ferrari + 59 Voltas

Não classificados

GTE-P Broniszewski/Peter Kessel Ferrari 118 Voltas
GTE-P Lichtner-Hoyer/Rich/Hansson Jetalliance Lotus 114 Voltas
LMP2 Companc/Russo/Kaffer Pecom Lola-Judd 103 Voltas

Abandonos

LMP1 Prost/Jani Rebellion Lola-Toyota 159 Voltas
GTE-P Melo/Vilander AF Corse Ferrari 92 Voltas
LMP2 Beche/Thiriet/Firth TDS ORECA-Nissan 23 Voltas


Ler mais: Peugeot vence mais uma batalha com a Audi - Autosport.pt
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior