Tópico Porsche
- Thread starter Nitrofurano
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bg2
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em lisboa já esteve no centro porsche um Rs laranja com jante preta.
não o consegui ver[8b]
penso que esse branco era um GT3
e que o verde que esteve no Porto é este que está agora em lisboa....
cumprimentos
EnterSandman
New member
O laranja com jante preta seria a minha escolha [br
] apr.
Já o "normal" GT3 seria branco [br] apr.
Cpts e Viagens Seguras[
].
] apr.Já o "normal" GT3 seria branco [br
] apr.Cpts e Viagens Seguras[
].
ManuelBarbosa
Banido
O 911 enquadra-se mais no espirito dos Gran Turismo, muitos cavalos e facil de conduzir. O GT3 RS é um carro de competição para estrada, inclusive tem de "serie" homolgação para a categoria N-GT, tem menos cavalos mas é para quem procura um desportivo radical e se compromissos. De qualquer modo o GT2 e mais potente que o Turbo.
v7
Banido
Porsche Cayenne GTS
4.8 V8 de 405cv
Jantes 21" e suspensão rebaixada
6,1s dos 0-100
[URL="http://www.worldcarfans.com/9070907.004/porsche-cayenne-gts-to-debut-in-frankfurt"]http://www.worldcarfans.com/9070907.004/porsche-cayenne-gts-to-debut-in-frankfurt[/URL]
Este deve ser um dos carros mais interessantes em que se pode fazer uma grande viagem.
Só me lembro doutro carro em que a porsche tenha utilizado esta sigla GTS.... e acho que esse talvez ainda fosse melhor para esse fim [
] P.S.: Lembram-se qual era o outro GTS ? [
]
v7
Banido
350 cv !
Belissimo carro [
] Um dos melhores GTs de sempreQual é a apreciação estética ? [
]
RedHeart
New member
Eu que nem sou muito dado a modificações... tenho a dizer que este Mirage GT é qualquer coisa! [br
Se quiseres deixo-te dar uma voltinha no meu [
] [
] [] 
leblanc
New member
Auto Express - First Drive: 911 GT2
Auto Express - First Drive: 911 GT2
It’s the ultimate Porsche 911. Lighter, more powerful and even faster than the standard Turbo model on which it’s based, the stunning GT2 is about to change the way the world thinks about high-performance cars.
And Auto Express was first behind the wheel of the newcomer, which offers 530bhp from its 3.6-litre twin-turbo engine – as well as a 0-60mph sprint time of only 3.7 seconds.
Top speed is 204mph, but thanks to a series of aerodynamic and suspension modifications, Porsche is now claiming that the car will be among the most stable it has ever developed, particularly at cruising speeds.
Weighing only 1,440kg – that’s 145kg lighter than the entry-level ver-
sion of the Turbo – the GT2 features a number of unique adjustments to improve its straight-line pace and res*ponsiveness. Yet unlike some high-performance specials, there’s no mis*taking this version for the standard model. As well as a distinctive rear wing, it gets special front and back bumpers to improve cooling.
Inside, there’s a choice of two different interiors. The first offers luxurious trim including Alcantara headlining and leather seats, while the second is competition-inspired, with the cabin stripped out to save weight.
Our model had the latter option, with figure-hugging race seats, plus a roll cage. The set-up is uncompromising, but is still comfortable, and ensures the driver is safely secured behind the wheel. Radical changes have also been made under the skin, with the GT2 ditching the 4WD found in the standard Turbo in favour of a rear-wheel-drive layout.
To compensate for its huge power output, the Porsche has 325-section tyres at the back. These are some of the largest fitted to a road car, but are not the only distinctive feature. The GT2 is the first non-racing model to boast a titanium exhaust system – which is not only much lighter than standard, but more resilient, too.
On the move, the GT2 provides simply staggering pace, particularly in third and fourth gears, so overtaking is easy. Steering feel is first rate, too, helped by the fact that the comparatively narrow front tyres offer a delicate grip on the road.
Performance through the gears is devastating, and will leave you in no doubt that the top speed of 204mph is easily accessible. With 680Nm of torque, the car’s pace barely tails off as you work through the gears. Such speed comes at a high price, though – when the GT2 goes on sale in Feb*ruary, it will cost £131,070.
Rival: Ferrari F430 Scuderia
Developed with the help of Michael Schumacher, the F430 Scuderia is Ferrari’s answer to the 911 GT2. Its high-revving, mid-mounted V8 and unmistakable exhaust note provide it with plenty of character, but it doesn’t have the 911’s supremely balanced feel.
First Opinion:
The GT2 is a racing car for the road. Yet Porsche has managed to ensure it is not only great fun to drive, but also surprisingly reassuring. With such massive performance available from the turbocharged engine, the throttle demands respect, although that doesn’t mean this 911 is intimidating. Wide tyres at the rear offer masses of grip, while the steering is incredibly accurate. A smooth-acting traction control system provides a further safety net, particularly in lower gears. Frankly, we can think of few more capable road cars.
Rating: 5 out of 5
Auto Express - First Drive: 911 GT2
It’s the ultimate Porsche 911. Lighter, more powerful and even faster than the standard Turbo model on which it’s based, the stunning GT2 is about to change the way the world thinks about high-performance cars.
And Auto Express was first behind the wheel of the newcomer, which offers 530bhp from its 3.6-litre twin-turbo engine – as well as a 0-60mph sprint time of only 3.7 seconds.
Top speed is 204mph, but thanks to a series of aerodynamic and suspension modifications, Porsche is now claiming that the car will be among the most stable it has ever developed, particularly at cruising speeds.
Weighing only 1,440kg – that’s 145kg lighter than the entry-level ver-
sion of the Turbo – the GT2 features a number of unique adjustments to improve its straight-line pace and res*ponsiveness. Yet unlike some high-performance specials, there’s no mis*taking this version for the standard model. As well as a distinctive rear wing, it gets special front and back bumpers to improve cooling.
Inside, there’s a choice of two different interiors. The first offers luxurious trim including Alcantara headlining and leather seats, while the second is competition-inspired, with the cabin stripped out to save weight.
Our model had the latter option, with figure-hugging race seats, plus a roll cage. The set-up is uncompromising, but is still comfortable, and ensures the driver is safely secured behind the wheel. Radical changes have also been made under the skin, with the GT2 ditching the 4WD found in the standard Turbo in favour of a rear-wheel-drive layout.
To compensate for its huge power output, the Porsche has 325-section tyres at the back. These are some of the largest fitted to a road car, but are not the only distinctive feature. The GT2 is the first non-racing model to boast a titanium exhaust system – which is not only much lighter than standard, but more resilient, too.
On the move, the GT2 provides simply staggering pace, particularly in third and fourth gears, so overtaking is easy. Steering feel is first rate, too, helped by the fact that the comparatively narrow front tyres offer a delicate grip on the road.
Performance through the gears is devastating, and will leave you in no doubt that the top speed of 204mph is easily accessible. With 680Nm of torque, the car’s pace barely tails off as you work through the gears. Such speed comes at a high price, though – when the GT2 goes on sale in Feb*ruary, it will cost £131,070.
Rival: Ferrari F430 Scuderia
Developed with the help of Michael Schumacher, the F430 Scuderia is Ferrari’s answer to the 911 GT2. Its high-revving, mid-mounted V8 and unmistakable exhaust note provide it with plenty of character, but it doesn’t have the 911’s supremely balanced feel.
First Opinion:
The GT2 is a racing car for the road. Yet Porsche has managed to ensure it is not only great fun to drive, but also surprisingly reassuring. With such massive performance available from the turbocharged engine, the throttle demands respect, although that doesn’t mean this 911 is intimidating. Wide tyres at the rear offer masses of grip, while the steering is incredibly accurate. A smooth-acting traction control system provides a further safety net, particularly in lower gears. Frankly, we can think of few more capable road cars.
Rating: 5 out of 5
v7
Banido
A Porsche nos últimos tempos tem lançado muitas novidades. Este GT2 parece ser impressionante sobre todos os prismas e fazer praticamente os mesmos tempos do CGT em Nurburing é uma coisa incrivel.
Dos últimos lançamentos o que me convence menos é a nova estética do Cayenne, de resto muito bem apr
Dos últimos lançamentos o que me convence menos é a nova estética do Cayenne, de resto muito bem apr
GJP
New member
A Porsche nos últimos tempos tem lançado muitas novidades. Este GT2 parece ser impressionante sobre todos os prismas e fazer praticamente os mesmos tempos do CGT em Nurburing é uma coisa incrivel.
Dos últimos lançamentos o que me convence menos é a nova estética do Cayenne, de resto muito bem apr
sim, o que mais gosto é tb a diferenciação do cayenne/cayenne S para o Turbo nos piscas da frente [kiss]
EnterSandman
New member
Novo vídeo do 997 Gt2
Novo vídeo do 997 Gt2
Novo vídeo do 997 GT2:
http://www.worldcarfans.com/4070928.001/porsche-911-gt2-newly-released-video
Cpts e Viagens Seguras[].
Novo vídeo do 997 Gt2
Novo vídeo do 997 GT2:
http://www.worldcarfans.com/4070928.001/porsche-911-gt2-newly-released-video
Cpts e Viagens Seguras[
].350 cv !
Belissimo carro [
Qual é a apreciação estética ? [
Um carro que sempre me atraiu.
Talvez avançado para a época, pelo menos a nivel de styling, o que pode ter contribuindo para a sua incompreensão, além do facto de os Porschistas não o terem aceitado como o sucessor do 911.
Dê-se o valor que se dê a entrega de prémios, foi o único Porsche a receber o trofeu Carro do Ano a nivel europeu.
Mas a nivel de styling, estava um passo à frente (basicamente aguentou-se quase 2 décadas no mercado com a mesma forma base), e reparem sobretudo no 928 original, o de 1978.Tem um pormenor que o distinguia de praticamente todo o resto da industria automóvel e que contribuia decididamente para a sua muito boa coesão formal:
- A integração dos parachoques no desenho da carroçaria, numa altura em que os EUA ditavam leis sobre os pára-choques, o que originou modelos com mega parachoques, no qual se inclui o 911, os volvo e os saab, sem contar com alguns estranhos "concepts" da fiat, que no geral eram soluções bastante inestéticas.
De resto, no geral, o 928 também se distinguia ao fugir do "folder paper design" ainda bastante vigente na época. Basta referenciar carros como o Countach ou até o 1º Golf.
Não existiam arestas marcantes, os contornos eram suaves, e a linha de tejadilho era bastante curvilinea, uma solução familiar à la 911.
Lateral com uma superficie continua, sem interrupções. nem sequer alargamentos nas cavas das rodas. Temos apenas um volume uniforme, sem decoração gratuita (ao contrário de alguns Porsches mais recentes, como o 911 turbo).
O desenho da traseira é bastante interessante (do tipo fastback), com muita área vidrada, numa tendência vista em alguns modelos americanos e até em carros como o Renault 11.
Pessoalmente prefiro os farolins traseiros do original de 78, ao contrário dos elementos maiores em versões posteriores, como no GTS, além de que no GTS não acho que encaixe bem a "barra" a ligar os farolins traseiros.
A frente, e apesar dos faróis escamoteáveis, continua a ter uma face, já que os mesmos apenas ficam embutidos à face da carroçaria, mantendo-se sempre visiveis.
No geral, é uma proposta de volumes e modelação simples, quase minimalista, mas é o que basta para comunicar os seus intentos.
Foi bastante bom na altura e foi uma excelente base conceptual para evolução da estética da Porsche. Mas acabou-se por regressar à formula do 911 (até o Cayenne, não é?), não porque é melhor ou pior, apenas pelo peso que tinha e tem junto dos possiveis clientes.
v7
Banido
Crash,
é sempre um prazer ler as tuas apreciações []
Este é um carro de que eu gosto particularmente. Pelo emblema que ostenta, pelo conceito, soluções técnicas (nomeadamente motorzão V8) e estética.
Concordo que a traseira do original (farois e forma) é mais ousada e também gosto muito, a mais recente é mais "normal" e a do último (GTS) com a barra não é de facto a que resulta melhor.
Outro dos aspectos que aprecio particularmente neste carro (na época acho que era comum) é a extrema sobriedade dos interiores, quase sempre totalmente pretos (com excepção de algumas versões americanas com algumas aplicações em madeira de gosto discutivel).
Enfim um excelente produto em minha opinião e um ilustre desconhecido para muitos.
Outro ainda mais desconhecido mas quase igualmente ilustre, diferente, mais pequeno, barato, talvez mais desportivo e menos GT que também me parece muito interessante é o 968. Um dos maiores 4 cilindros de sempre (se não me engano o 2º)
é sempre um prazer ler as tuas apreciações [
] Este é um carro de que eu gosto particularmente. Pelo emblema que ostenta, pelo conceito, soluções técnicas (nomeadamente motorzão V8) e estética.
Concordo que a traseira do original (farois e forma) é mais ousada e também gosto muito, a mais recente é mais "normal" e a do último (GTS) com a barra não é de facto a que resulta melhor.
Outro dos aspectos que aprecio particularmente neste carro (na época acho que era comum) é a extrema sobriedade dos interiores, quase sempre totalmente pretos (com excepção de algumas versões americanas com algumas aplicações em madeira de gosto discutivel).
Enfim um excelente produto em minha opinião e um ilustre desconhecido para muitos.
Outro ainda mais desconhecido mas quase igualmente ilustre, diferente, mais pequeno, barato, talvez mais desportivo e menos GT que também me parece muito interessante é o 968. Um dos maiores 4 cilindros de sempre (se não me engano o 2º)
iloper
Suspenso
A Porsche nos últimos tempos tem lançado muitas novidades. Este GT2 parece ser impressionante sobre todos os prismas e fazer praticamente os mesmos tempos do CGT em Nurburing é uma coisa incrivel.
Dos últimos lançamentos o que me convence menos é a nova estética do Cayenne, de resto muito bem apr
o 928 é lindo
o cgt é lento
o gt2 é gordo
o gt3 é muito bom mesmo, mas hardcore demais
o gt3 é a minha escolha
o cayenne novo é feio
o mirage é azeiteiro
o 911 cs cabrio tem pussy magnet...[kiss]
Zen
Banido
