TÓPICO SSANGYONG - (1ªs Fotos New Chairman pag. 3)
Grilo
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Novo Kyron, já à venda na Espanha - Teste:
'' SsangYong renueva el Kyron 18 meses después de su lanzamiento. Tiene cambios en el diseño exterior, en la suspensión y un motor Diesel más potente, de 165 CV.
Está a la venta desde 28.300 €. No hay diferencias importantes de precio ni de equipamiento entre el anterior y el nuevo Kyron.
El Kyron es un todo terreno de 4,66 m de longitud, con tracción total y cinco plazas. Por sus dimensiones, es muy similar a un Hyundai Santa Fe y a un Mazda CX-7. Es tan sólo 6 cm más corto que el Rexton, que puede tener hasta siete plazas.
Se desenvuelve bien fuera de la carretera, aunque no va tan bien en carretera como otros todo terreno más de asfalto —como un Peugeot 4007 o un Chevrolet Captiva.
Entre otros todo terreno de características semejantes, el Kyron más económico (28.300 €) destaca por ser el que tiene un precio menor. Sí hay otros modelos más pequeños y económicos de precio y de consumo, pero todos ellos están más enfocados a carretera que a todo terreno.
El equipamiento de serie del Kyron no es abundante y tiene algunas carencias, como los airbags laterales delanteros.
Algunos modelos semejantes por precio y potencia a la versión del Kyron con el nuevo motor de 165 CV (32.900 €) cuestan menos y tienen algunas carencias de equipamiento, como un Hyundai Terracan o un KIA Sorento. Un Rexton (32.260 €) y un Nissan X-Trail de 173 CV (31.700 €) son ligeramente más económicos y están menos equipados que el Kyron.
Como el anterior Kyron, el nuevo está disponible con dos niveles de equipamiento: «Premium» y «Limited». Ambas versiones tienen como equipamiento de serie: airbag frontales y de cabeza, control de estabilidad (ESP), control de descenso de pendientes (HDC), climatizador, barras de techo, reductora y llantas de aleación de 18” (con neumáticos 255/60), entre otros elementos. Los «Limited» también tienen tapicería de cuero, asientos delanteros calefactados y techo solar eléctrico, entre otros elementos.
El Kyron tiene tracción conectable manualmente, no tiene diferencial central.
En carretera hay que ir con tracción trasera. La tracción total se debe conectar sobre superficies muy deslizantes (tierra o nieve). Cuando el terreno es muy agreste o hay cuestas muy inclinadas, lo más indicado es poner la tracción total y la reductora.
Puede comprarse con dos motores Diesel, ambos de origen Mercedes-Benz. En España, no habrá una versión del Kyron con motor de gasolina.
Ahora puede llevar un motor de cinco cilindros, con 2,7 l de cilindrada y 165 CV de podenca. Es el mismo que tienen el Rodius y el Rexton. Tiene inyección directa por conducto común y turbocompresor de entrada fija.
El otro motor es un cuatro cilindros de 2,0 l de cilindrada y 141 CV de potencia, que ya llevan el anterior Kyron y el Actyon. Las nuevas versiones con el motor de 141 CV tienen las mismas prestaciones que las anteriores y un consumo más alto.
Con cualquiera de los dos motores —de 141 o de 165 CV— la caja de cambios de serie es manual de cinco velocidades.
Opcionalmente hay una caja de cambios automática de cinco relaciones con convertidor de par hidraúlico, más adecuada que la manual para circulación fuera de carretera.
La suspensión es independiente con triángulos superpuestos delante. Detrás, todas las versiones llevan un eje rígido, salvo la más potente con cambio automático, que tiene un sistema independiente. La versión con suspensión trasera independiente también tiene una dirección de dureza variable. ''
'' SsangYong renueva el Kyron 18 meses después de su lanzamiento. Tiene cambios en el diseño exterior, en la suspensión y un motor Diesel más potente, de 165 CV.
Está a la venta desde 28.300 €. No hay diferencias importantes de precio ni de equipamiento entre el anterior y el nuevo Kyron.
El Kyron es un todo terreno de 4,66 m de longitud, con tracción total y cinco plazas. Por sus dimensiones, es muy similar a un Hyundai Santa Fe y a un Mazda CX-7. Es tan sólo 6 cm más corto que el Rexton, que puede tener hasta siete plazas.
Se desenvuelve bien fuera de la carretera, aunque no va tan bien en carretera como otros todo terreno más de asfalto —como un Peugeot 4007 o un Chevrolet Captiva.
Entre otros todo terreno de características semejantes, el Kyron más económico (28.300 €) destaca por ser el que tiene un precio menor. Sí hay otros modelos más pequeños y económicos de precio y de consumo, pero todos ellos están más enfocados a carretera que a todo terreno.
El equipamiento de serie del Kyron no es abundante y tiene algunas carencias, como los airbags laterales delanteros.
Algunos modelos semejantes por precio y potencia a la versión del Kyron con el nuevo motor de 165 CV (32.900 €) cuestan menos y tienen algunas carencias de equipamiento, como un Hyundai Terracan o un KIA Sorento. Un Rexton (32.260 €) y un Nissan X-Trail de 173 CV (31.700 €) son ligeramente más económicos y están menos equipados que el Kyron.
Como el anterior Kyron, el nuevo está disponible con dos niveles de equipamiento: «Premium» y «Limited». Ambas versiones tienen como equipamiento de serie: airbag frontales y de cabeza, control de estabilidad (ESP), control de descenso de pendientes (HDC), climatizador, barras de techo, reductora y llantas de aleación de 18” (con neumáticos 255/60), entre otros elementos. Los «Limited» también tienen tapicería de cuero, asientos delanteros calefactados y techo solar eléctrico, entre otros elementos.
El Kyron tiene tracción conectable manualmente, no tiene diferencial central.
En carretera hay que ir con tracción trasera. La tracción total se debe conectar sobre superficies muy deslizantes (tierra o nieve). Cuando el terreno es muy agreste o hay cuestas muy inclinadas, lo más indicado es poner la tracción total y la reductora.
Puede comprarse con dos motores Diesel, ambos de origen Mercedes-Benz. En España, no habrá una versión del Kyron con motor de gasolina.
Ahora puede llevar un motor de cinco cilindros, con 2,7 l de cilindrada y 165 CV de podenca. Es el mismo que tienen el Rodius y el Rexton. Tiene inyección directa por conducto común y turbocompresor de entrada fija.
El otro motor es un cuatro cilindros de 2,0 l de cilindrada y 141 CV de potencia, que ya llevan el anterior Kyron y el Actyon. Las nuevas versiones con el motor de 141 CV tienen las mismas prestaciones que las anteriores y un consumo más alto.
Con cualquiera de los dos motores —de 141 o de 165 CV— la caja de cambios de serie es manual de cinco velocidades.
Opcionalmente hay una caja de cambios automática de cinco relaciones con convertidor de par hidraúlico, más adecuada que la manual para circulación fuera de carretera.
La suspensión es independiente con triángulos superpuestos delante. Detrás, todas las versiones llevan un eje rígido, salvo la más potente con cambio automático, que tiene un sistema independiente. La versión con suspensión trasera independiente también tiene una dirección de dureza variable. ''
dvx
New member
Novas Imagens do Facelift do Kyron:
Agora sim !! aprapr
isso tem ar de Mercedes classe M......
Editado pela última vez por um moderador:
ELVTMB
Active member
Bem, no teste ao Actyon ( http://www.autohoje.com/testes.aspx?ct=bcaf3699 ) , não pouparam criticas negativas mas na verdade é que eu também creio que o preço é elevado para a imagem assim como tendo em as qualidades do produto.
Se esta marca quiser ter alguma expressão (digamos assim) tem de, de facto, melhorar…com produtos mais equilibrados e com uma estética mais agradável. No entanto, os interiores, de maus não tem nada de, a qualidade geral também não é má (devido a uma "ajudinha" por parte da Mercedes) e a estética dos produtos até têm vindo a melhorar.
Se esta marca quiser ter alguma expressão (digamos assim) tem de, de facto, melhorar…com produtos mais equilibrados e com uma estética mais agradável. No entanto, os interiores, de maus não tem nada de, a qualidade geral também não é má (devido a uma "ajudinha" por parte da Mercedes) e a estética dos produtos até têm vindo a melhorar.
Bernie
Banido
Não sei porque mas esse artigo parece-me que tem uma gafe das grandes.
josemanuel
New member
grilo,
esse carro já não é bem assim.
já estive junto dele ( quer na fábrica, quer no último salão de Shanghai ).
só vai ser lançado em 2010, e terá muitas novidades em etrmos de multimédia e electrónica.
os prototipos já andam em testes ( também já andei num, nem imaginas a quantidade de barulhos que fazem aqueles plásticos todos [s)] , mas isso será tudo revisto é claro ).
um abraço.
esse carro já não é bem assim.
já estive junto dele ( quer na fábrica, quer no último salão de Shanghai ).
só vai ser lançado em 2010, e terá muitas novidades em etrmos de multimédia e electrónica.
os prototipos já andam em testes ( também já andei num, nem imaginas a quantidade de barulhos que fazem aqueles plásticos todos [s)] , mas isso será tudo revisto é claro ).
um abraço.
MINIBoy
New member
Ssangyong WZ Concept
Será apresentado em Frankfurt. É um estudo para o sucessor do Chairman.
eh la!!!!
Edge
Consultor
]
M
momentos
Guest
A porta traseira parece uma mistura do LS e do S7, reparem bem no cromado das portas traseiras....
