Tópico Subaru - 3 modelos eléctricos para 2026

Subaru Impreza Sedán

Subaru Impreza Sedán

http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/subaru-impreza-sedan-acropolis-44804.htm

1513ff8subimprezased_03g.jpg

1513ff8subimprezased_01g.jpg

1513ff8subimprezased_04g.jpg

1513ff8subimprezased_05g.jpg
 
Já está disponível o 2.0D em Espanha

060.jpg

061.jpg

063.jpg

064.jpg

065.jpg


Impreza 2.0 Diesel
El motor Diesel 2,0 litros, de tipo bóxer, es una novedad en la gama Impreza de 2009. Es el mismo motor que tiene el Legacy, el Forester y el Outback (más información sobre este motor). Está a la venta con tres niveles de equipamiento desde 22.000 € (fichas con el precio y el equipamiento del Impreza Diesel), los tres incluyen el control de estabilidad como equipamiento de serie.

La impresión que me ha dado el Impreza 2.0 Diesel en la toma de contacto es que no hay otro modelo de sus características (tamaño y potencia) cuya conducción por carreteras de curvas sea más satisfactoria. La suspensión de esta versión tiene unos ajustes específicos y deja el coche 5 mm más cerca del suelo.

Anteriormente había probado este motor Diesel en el Legacy. En el Impreza, conserva las cualidades que tienen que ver con la sonoridad y el reninamieto pero, por la diferencia de peso entre uno y otro modelo, la sensación de empuje me ha parecido mayor. Tiene buena respuesta a muy bajo régimen, es fácil iniciar la marcha, y desde poco más de 1.600 rpm es capaz de ganar velocidad con soltura. El motor alcanza unas 4.500 rpm pero pasadas las 4.000 rpm pierde empuje; si no fuese así me parecería un motor extraordinario.

Pero lo mejor de este motor Diesel bóxer es la suavidad de funcionamiento que tiene. Da la sensación de que hay muy poca resistencia entre las piezas que se mueven en el motor. Con el coche en movimiento, el sonido del motor pasa completamente desapercibido, y tan sólo se oye el ruido de rodadura y un poco el aerodinámico (que parece provenir de los retrovisores). Al ralentí o en las fases de aceleración sí se escucha.

Sobre el consumo, hasta que no lo probemos en las condiciones habituales, no puedo decir nada más allá del dato homologado por Subaru, que es 5,8 l/100 km. No destaca por ser de los que menos consume, si bien la diferencia con los mejores no es grande. La única alternativa con tracción total es el Audi A3 Sportback 2.0 TDI 140 CV quattro, que gasta 0,2 litros menos.

Algo que distingue al Impreza Diesel del Legacy (y el Outback) Diesel es que tiene un cambio manual de seis velocidades (como el Forester) en vez de uno de cinco. En alguna de las unidades que he conducido, al cambiar con rapidez, la palanca ofrecia un punto de resistencia que dificultaba cambiar de marcha, sobretodo en las reducciones. Subaru está desarrollando una caja de cambios automática para este motor.

Consideraciones sobre la gama

Aunque tiene tracción total y reductora (en algunas versiones con motor de gasolina), no por ello el Impreza es costoso. La versión más económica con motor de gasolina y 150 CV cuesta 18.500 €, es decir, un precio similar el de un Opel Astra, un Honda Civic o un Hyundai i30 (todos con tracción delantera).

Elegir este coche frente a otro sin tracción total, tiene sentido si se va a dar uso a su tracción total o a su reductora. Ahora bien, sacar partido a estos elementos requiere que las condiciones de circulación sean muy específicas. Por ejemplo, suponen una ventaja cuando hay que circular por rampas heladas o hay que tirar de un remolque pesado en carreteras muy lentas y de fuerte pendiente. La tracción total da más capacidad de tracción y permite acelerar antes a la salida de las curvas; no da ninguna ventaja cuando no hay aceleración, por ejemplo en la entrada de las curvas.

La reductora no hace que el Impreza pueda circular por zonas agrestes, porque en esas condiciones está limitado por la altura libre al suelo (que es la de cualquier turismo). Si nunca se va a circular por campo, pero es importante que tenga tracción total, el Impreza es superior por casi todo a los todo terreno de su precio: para disponer de tracción total no hay que cargar con los inconvenientes de una carrocería alta y voluminosa.

Si no se va a dar uso a la reductora o al sistema de tracción total, el Impreza no me parece desaconsejable, pero por lo que cuesta, hay una gran variedad de coches que son superiores por prestaciones y por equipamiento.

En prestaciones porque el Impreza de gasolina de 150 CV acelera más bien poco para tener esa potencia. El freno que suponte la tracción total se nota en las prestaciones y también algo en el consumo.

Por equipamiento, porque sólo las versiones caras pueden llevar elementos interesantes. Así, por ejemplo, para tener un Impreza con control de estabilidad hay que gastarse al menos 24.250 €, que es lo que cuesta la versión con equipamiento «Limited Plus». Dicho dispositivo no lo pueden tener las versiones más económicas ni en opción. También son exclusivos del «Limited Plus» y del «Sport» elementos como el sistema de acceso y arranque sin llaves, los faros de xenón (que dan buena iluminación), el cargador de seis discos y unos asientos con más sujeción lateral (de tipo deportivo).

El Impreza tiene muy buen tacto de conducción y parcialmente reacciona como suele ser agradable para las personas que disfrutan conduciendo. En todo caso, el control de estabilidad le viene muy bien porque a veces es algo difícil de conducir, en parte debido a que las ruedas que tiene de serie dan poca adherencia.

Una cosa que distingue al Impreza (y en cierta medida a otros Subaru) es que con unos plásticos aparentemente sencillos y con pocos adornos, da una sensación de solidez y de estar bien hecho infrecuente en un rango de precios más o menos similar. Más que calidad visual, lo que tiene el Impreza es calidad de funcionamiento, que se aprecia, por ejemplo, en el manejo de la dirección, en el funcionamiento del cambio de marchas y en lo bien que amortigua la suspensión. El interior es amplio para cuatro personas y el maletero no es voluminoso, a causa del sistema de tracción total.

La versión Sport (gris en las fotos) tiene algunos elementos añadidos a su carrocería que la distinguen del resto: los paragolpes, los faldones laterales, las llantas y los asientos deportivos.

Las versiones WRX se diferencian en su carrocería, entre otros detalles, porque tienen una toma de aire. En el interior, el Impreza WRX tiene el cuentavueltas colocado en el centro y el velocímetro a la derecha. En las demás versiones es justo al revés.

La carrocería de cinco puertas mide 4.415 mm de longitud, es decir, lo mismo que un Mazda3 y claramente más que la de un Volkswagen Golf o un Renault Mégane. Respecto al anterior Impreza, el nuevo tiene una distancia entre ejes mayor (2.620 mm) y unos voladizos más cortos.

En España el Impreza sólo se vende con carrocería de cinco puertas, aunque también existe una versión de cuatro puertas (imágenes), de momento no está previsto que llegue a nuestro país.

Esta es la tercera generación del Impreza. La anterior apareció en 2000 y la primera en 1992.
Clique para expandir...

Todos los materiales que recubren el interior del Impreza son duros y de un aspecto aparentemente sencillo. A algunos incluso les parecerá que el diseño del salpicadero es algo antiguo o pobre. A mí me parece que, con una apariencia normal, el ajuste de todas las piezas del interior es muy bueno y da una sensación de solidez superior a lo habitual incluso a los coches de su precio.
Dentro de este buen aspecto interior hay cosas algo más descuidadas. Por ejemplo, el material aislante del techo es escaso porque se oye mucho el golpeteo de las gotas de lluvia, los tornillos que sujetan el parasol están a la vista y la calidad del equipo de sonido es muy baja. También me parece un ahorro excesivo que los espejos de cortesía no puedan llevar iluminación, que sólo lleve una luz de marcha atrás o un sólo piloto de antiniebla.

Hay dos tipos de asiento: uno normal y otro de tipo deportivo (para versiones «Limited Plus» y «Sport», imagen). Los deportivos dan una sujeción mayor al cuerpo y tienen el reposacabezas integrado. No obstante, los asientos de las versiones menos equipadas son agradables. Sujetan menos el cuerpo que los de las versiones más equipadas, pero son cómodos.

La posición de conducción está muy bien resuelta. El Impreza es un coche donde todo está muy accesible para que no haya que retirar por la vista de la carretera mientras se conduce. Por ejemplo, los mandos del sistema de sonido están en una posición alta y bien organizados, y los de la climatización son grandes y fáciles de manejar; además, hay que tocarlos con poca frecuencia porque el programa automático del climatizador funciona muy bien.

Por espacio interior está bien siempre que viajen cuatro ocupantes. Un quinto no va cómodo porque el túnel central, necesario para dejar espacio a la transmisión, ocupa mucho espacio.

A causa del sistema de tracción total, el maletero no tiene mucha altura hasta las ventanillas. Para cubrir los objetos que se trasporten en el maletero, el Impreza tiene una cortina enrollable que lo cubre (como los coches de carrocería familiar), que es más fácil de recoger y guardar que la típica bandeja rígida, imagen. Ahí no se pueden dejar cosas que pesen mucho.

El maletero no tiene mucho volumen, pero hay espacio para meter sin problemas cuatro maletas (de las que está permitido transportar en la cabina del avión). Levantando la moqueta del piso se accede a la rueda de repuesto, que es de emergencia.

Si se abaten los respaldos traseros, queda una superficie de carga completamente plana.
Clique para expandir...

Hemos conducido versiones del Impreza con el motor de 150 CV con los dos juegos de neumáticos posibles: 205/55R16 (Yokohama ASPEC) y 225/50R17 (Yokohama Advan). El Diesel con estas últimas.

En el de gasolina, sobre todo con las de medidas 205/55 R16 pero también con las otras, la adherencia es baja con el asfalto seco. Curiosamente, en la presentación de la versión Diesel por carreteras húmedas muy deslizantes, las ruedas de 17" nos han dado una sensación mucho mejor. Esa falta de adherencia se aprecia en carreteras lentas, por ejemplo, al entrar a una curva rápidamente, le cuesta más de lo normal. También se nota una cierta falta de adherencia cuando se producen cambios de apoyo bruscos o cuando el conductor comete un error, porque tiene cierta tendencia a descolocarse de forma apreciable.

El Impreza tiene una facilidad para redondear las curvas que recuerda a algunos coches deportivos ágiles, en los que la trayectoria está muy determinada por las acciones del conductor sobre los pedales, por ejemplo, al levantar bruscamente el pie del acelerador en curva.

Aunque cuando se mueve lo hace con gran suavidad (en parte porque las ruedas agarran poco), en este coche más que en algunos me parece muy valiosa la opción del control de estabilidad. Sin este dispositivo, me parece más difícil de conducir en ciertas condiciones que otros coches que tampoco tienen dicho elemento.

Independientemente de lo que hace en curva, lo que sí me parece bueno para cualquier tipo de uso, y superior a la media, es el tacto del tacto de la dirección y el del cambio de marchas. También me ha gustado mucho el funcionamiento de la suspensión, por la calidad con la que absorbe las irregularidades y porque no es ni blanda ni dura.

La tracción total no aporta ninguna ventaja en curvas lentas de muy baja adherencia (menos aún en las rápidas) hasta el momento en el que se puede comenzar a acelerar. A partir de ahí, sí es capaz de traccionar muy bien, y salir mejor que un coche que no sea de tracción total. Eso hace que pueda salir más rápidamente de las curva.

Consideraciones del motor de gasolina de 150 CV.

El motor de 150 CV tiene una respuesta agradable, un sonido peculiar y no hace que este Impreza acelere tanto como otros modelos de potencia semejante. Las diferencias de prestaciones son muy grandes si lo comparamos con los coches que llevan la nueva generación de motores turbo de baja cilindrada: un Golf 1.4 TSI de 122 CV o un Fiat Bravo 1.4 T-Jet de 150 CV son claramente más veloces que el Impreza de 150 CV.

El consumo es normal en algunas ocasiones y un poco alto en otras, sobre todo cuando hay cambios de ritmos. Es moderado en recorridos a velocidad sostenida. Por ejemplo, gastó 7,8 l/100 km por autopista para hacer una media de 120 km/h. En un recorrido similar pero a una media de 126 km/h gastó 8,3 l/100 km. El consumo que cabe esperar en una utilización con algo de ciudad, alrededores y alguna salida a carretera está sobre los 10 l/100km, si se conduce con suavidad. El consumo máximo que hemos obtenido por careteras lentas de montaña ha sido 19 l/100 km que es alto teniendo en cuenta la capacidad de aceleración disponible.

La reductora que tiene el Impreza reduce poco (en 5ª se superan 140 km/h) pero puede venir bien para circular por carreteras muy lentas o con gran pendiente tirando de un remolque, porque así sale con más facilidad.

Lo que no hace la reductora es dar más aceleración en un intervalo amplio de velocidad. En km77.com hemos medido la capacidad de aceleración entre 80 y 120 km/h, con y sin reductora. Ha sido más veloz sin reductora porque, con ella conectada, para acelerar todo lo posible en ese intervalo de velocidad había que cambiar de marca dos veces (tercera a cuarta y de cuarta a quinta). Sin reductora sólo era necesario cambiar una vez (de tercera a cuarta).

El habitáculo está bien aislado acústicamente del exterior, aunque a partir de 4.000 rpm el ruido del motor (2.0) se aprecia con claridad desde el puesto de conducción. Con el cambio de marchas manual, de cinco relaciones, a ese régimen se circula a unos 140 km/h en quinta.

El Impreza con cambio de marchas automático tiene un sistema de tracción diferente al que lleva con cambio manual (más información).

Los dos motores de menor potencia son atmosféricos, uno de 1,5 l de cilindrada y 107 CV y otro de 2,0 l y 150 CV. Son básicamente los mismos que tenía el modelo que ha sido reemplazado, con algunas modificaciones que reducen el consumo (más información). El del Impreza 2.5 WRX tiene un turbocompresor y da 230 CV.

El nuevo Impreza lleva los motores colocados en una posición más cercana al suelo (10 mm respecto al diferencial central), por lo que el centro de gravedad es más bajo. El coeficiente aerodinámico puede ser 0,34 ó 0,35 (para la versión WRX), que es un dato relativamente alto.

La suspensión trasera es de paralelogramo deformable y la delantera McPherson. Las llantas pueden ser de chapa (1.5R Clasisic) o aleación (todos los demás) y de distintas medidas (15", 16" o 17").
Clique para expandir...

Fonte: www.km77.com
 
Na Car and Driver desse mês, em um comparativo de 22 carros desportivos, as mais duras foram ao Impreza STI e seu comportamento um bocado "banheira"

Será que chegou a tal ponto?
 
New Subaru concept coming to Detroit Auto Show
by Jeremy Korzeniewski Dec 8th, 2008 at 10:29AM

Filed under: Concept Cars, Detroit Auto Show, Coupes, Subaru, Toyota
We awoke this morning to rumors of an impending concept car from Subaru that's supposedly headed to the Detroit Auto Show next month. That's exciting news, considering that many automakers, including Nissan and Infiniti, have announced they will have no official presence at the largest auto show of the year in the U.S. We're not sure what the new concept will be, but our best guesstimate would be the boxer-powered rear-wheel drive sportscar that we've been expecting for the last year or so. That coupe has been jointly developed with Toyota, which owns a large stake in Subaru and has been developing its own version of the platform, as well. Does this mean that Toyota (or its subsidiary Scion) will also be showing off its concept version of the upcoming RWD sports car? We have no idea, but it wouldn't be all that surprising. Stay tuned

http://www.autoblog.com/2008/12/08/new-subaru-concept-headed-to-detroit/
Clique para expandir...

Outras fontes apontam a próxima geração Legacy como o protótipo a ser apresentado
 
Boa noite, alguém me sabe dizer se o motor 2.0 a gasolina do legacy é o mesmo que equipa o impreza? Existem grandes diferenças para além do que equipa o impreza ser sobrealimnetado? Obrigado.
 
Flying BJ disse:
Boa noite, alguém me sabe dizer se o motor 2.0 a gasolina do legacy é o mesmo que equipa o impreza? Existem grandes diferenças para além do que equipa o impreza ser sobrealimnetado? Obrigado.
Clique para expandir...

Sim, ambos possuem o mesmo bloco, mas com mais potência no Legacy. Os Imprezas sobre-alimentados (WRX e STI) são 2.5. Neste momento não existe nenhum 2.0 sobre-alimentado à venda em Portugal.
 
Subaru to withdraw from World Rally Championship
16 December 2008

Subaru has announced its decision to withdraw from the 2009 World Rally Championship
Subaru has announced its decision to withdraw from the 2009 World Rally Championship.

This sudden decision was in response to the widespread economic downturn that is affecting the entire automotive industry, and follows Suzuki’s withdrawal announced yesterday.

After 20 years in the sport, during which time the Prodrive-run Subaru World Rally Team has won six World Rally Championship titles, this is not only sad news for Subaru and the team, but also for millions of rallying fans around the world. Thanks to its highly successful World Rally Championship programme, Subaru has developed into one of the world’s most widely recognised and evocative automotive brands.

Prodrive chairman, David Richards, said: “Subaru’s departure from the World Rally Championship is a great loss as it is one of the sport’s icons. The Subaru World Rally Team has created true champions such as Colin McRae and Richard Burns and its absence will be felt by many the world over. Although this decision closes a significant chapter in Prodrive’s history, our focus now turns to the future.”

For many, Prodrive and Subaru are synonymous, given the long-standing and close association between the two companies. However, while the Subaru World Rally Team historically represented a significant part of Prodrive’s business, today it accounts for no more than 20 per cent of the company’s turnover.

Prodrive will look to redeploy as many of the rally team as possible in other areas of its business operations, which have grown to span advanced engineering and manufacturing for the automotive, defence, marine and aerospace industries, in addition to other motorsport programmes.

Despite the current economic downturn, Prodrive’s automotive engineering business remains buoyant as it works with vehicle manufacturers to accelerate the development of next generation fuel-efficient vehicles and alternative fuel technologies.

Together with Subaru, Prodrive’s commitment to its customer rally teams will also continue unabated for 2009 and beyond. Over the past 15 years, Prodrive has sold close to 500 rally cars to more than 400 private competitors and independent rally teams in 47 countries. During this time, Prodrive’s customers have won five consecutive Production World Rally Championships and countless international rallies. In 2008, Prodrive-supported customer teams have claimed eight rally championship titles around the world.

Looking ahead, 2010 will see the introduction of new World Rally Championship technical regulations, which provide Prodrive with an opportunity to prepare for re-entering the championship with a new team and build on its 24 years of World Rally Championship experience and success.

www.swrt.com
Clique para expandir...

Um dia triste para os amantes de ralis [s)][s)]
 
Subaru World Rallye Team fora do WRC

Subaru World Rallye Team fora do WRC

Subaru World Rallye Team fora do WRC

Já se esperava que as recentes decisões da FIA tivessem consequências, mas pelos vistos a extensão do drama irá ser bastante maior que o inicialmente esperado. Depois da Suzuki, hoje é a vez da Subaru anunciar a saída imediata do WRC.
Na sequência do abandono da Audi no LMS, a Honda na Fórmula 1, a Suzuki no WRC, a Fiat no Campeonato de Portugal de Ralis, hoje surgiu mais uma bomba para os adeptos dos automóveis: A Subaru anunciou a sua saída como equipa oficial do WRC.
Os argumentos são os mesmos e quem faz os comunicados das empresas não tem de pensar muito, pois só tem de "olhar para o lado" e transcrever: "Crise económica mundial".
David Richards, o patrão da Prodrive, mostrou-se triste com a decisão, que coloca um termo a uma ligação de 20 anos: "A saída da Subaru do Mundial de Ralis é uma grande perda, já que a equipa há muito é um dos seus principais ícones. A Subaru World Rally Team criou verdadeiros campeões como Colin McRae e Richard Burns e a sua ausência será sentida um pouco por todo o mundo dos ralis.", referiu Richards que já revelou que os funcionários da SWRT serão distribuídos por outras áreas na Prodrive, e as equipas "cliente" da Subaru manter-se-ão, apoiadas pela equipa inglesa.

No comunicado da Prodrive é deixada em aberto a possibilidade da Subaru regressar em 2010, já com as novas regras do WRC: "Olhando para a frente, em 2010 serão introduzidos novos regulamentos no WRC, o que dá à Prodrive uma oportunidade para preparar a reentrada no campeonato com uma equipa que tem 24 anos de experiência e sucesso.", lia-se no comunicado.


in autosport.pt



Fiquei Triste ...MT triste[s)][s)][s)][s)]
 
bocanegra disse:
Subaru World Rallye Team fora do WRC

Já se esperava que as recentes decisões da FIA tivessem consequências, mas pelos vistos a extensão do drama irá ser bastante maior que o inicialmente esperado. Depois da Suzuki, hoje é a vez da Subaru anunciar a saída imediata do WRC.
Na sequência do abandono da Audi no LMS, a Honda na Fórmula 1, a Suzuki no WRC, a Fiat no Campeonato de Portugal de Ralis, hoje surgiu mais uma bomba para os adeptos dos automóveis: A Subaru anunciou a sua saída como equipa oficial do WRC.
Os argumentos são os mesmos e quem faz os comunicados das empresas não tem de pensar muito, pois só tem de "olhar para o lado" e transcrever: "Crise económica mundial".
David Richards, o patrão da Prodrive, mostrou-se triste com a decisão, que coloca um termo a uma ligação de 20 anos: "A saída da Subaru do Mundial de Ralis é uma grande perda, já que a equipa há muito é um dos seus principais ícones. A Subaru World Rally Team criou verdadeiros campeões como Colin McRae e Richard Burns e a sua ausência será sentida um pouco por todo o mundo dos ralis.", referiu Richards que já revelou que os funcionários da SWRT serão distribuídos por outras áreas na Prodrive, e as equipas "cliente" da Subaru manter-se-ão, apoiadas pela equipa inglesa.

No comunicado da Prodrive é deixada em aberto a possibilidade da Subaru regressar em 2010, já com as novas regras do WRC: "Olhando para a frente, em 2010 serão introduzidos novos regulamentos no WRC, o que dá à Prodrive uma oportunidade para preparar a reentrada no campeonato com uma equipa que tem 24 anos de experiência e sucesso.", lia-se no comunicado.


in autosport.pt



Fiquei Triste ...MT triste[s)][s)][s)][s)]
Clique para expandir...

Igual sentimento aqui bah ...[s)][s)][s)]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior