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Ok, até pode ser, mas não é isso que é dito no video, e DSC não tem nada a ver com torque vectoring, nada. Controlo vectorial é apenas controlo entre motor e inversor de frequência.
O torque vectoring funciona através dos motores elétricos como dizes e bem, mas nos sistemas da Xiaomi e Porsche (e muitas outras marcas e modelos como disse antes) aplicam também os travões individualmente COMO o DSC para tornar a rotação mais eficaz.
Percebeste isso de onde? O carro tem torque vectoring como os outros, não sabe em que parte da pista vai...
A Koenigsegg já tem o sistema Dynamic Track Mode há mais de 12 anos no Koenigsegg One:1.
Os clientes podem fazer download das afinações do carro para uma pista específica e depois o programa altera a afinação (suspensão, asa, etc) antes de cada curva.
Não, o que estás a dizer não faz sentido nenhum, o DSC funciona conforme a solicitação do piloto, como o controlo de tração que funciona com os travões, o torque vectoring não tem nada a ver com isso, é apenas a forma elétrica de colocar torque nas rodas, não é nenhum sistema para elas deixarem de derrapar ou controlar a aderência.
Até pode ter tudo o que dizes, mas não falariam em torque vectoring naquela situação, aquilo é apenas o carro a fazer uma coisa diferente do piloto, eles proprios dizem que fizeram dezenas de milhares de voltas ao circuito (virtuais obviamente) para o mapearem, está aí tudo no video. Aliás, eles até já lá voltaram com dados novos, mas estava a chover.
Estás a complicar o que é simples.
Sistema da Porsche, que por sua vez é similar aos outros sistemas todos...
" What are the differences between PTV and PTV+?
Today, Porsche offers two torque vectoring systems across its model range – Porsche Torque Vectoring (PTV) and Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), both of which use targeted braking of the rear wheels to adjust torque distribution.
"
Xiaomi YU7 GT with Track Package | 7:22.755 official laptime | Nordschleife