Topos-de-gama com mais de 10 anos e 200.000 km.

JorgeCorreia

JorgeCorreia

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Espero que não seja repost, fiz uma pesquisa e não encontrei por isso aqui vai...

Um colega de trabalho anda a pensar comprar um BMW 525 TDS Touring de 1997 a um dos alemães da firma onde trabalho, o alemão pede-lhe 5000 Euros por o carro.

Acontece que esse TDS está bem perto dos 200.000 km mas realmente olhando para ele ninguém diz que tem essa quilometragem pois está muito bonito, salvo a manete das velocidade e o volante estarem ligeiramente cocados.

O que acham de comprar carros ditos “topo-de-gama” com dez anos ou mais e com essas quilometragens?

Será um erro?

Vale a pena face á qualidade, acabamentos, equipamento e robustez que oferecem?

Aquilo nao ira começar a andar pelas bermas da estrada de capot aberto?

Espero pelas vossas opiniões.

Obrigado e cumprimentos. [;)]
 
É sempre uma incógnita. Carros com essa idade convém saber quem era o dono e que tipo de utilização e manutenção teve.

Agora não chame "topo de gama" a um série 5, muito menos a um 525tds.
 
eu prefiro carro um pouco mais recentes.
mas confesso que esses carros estao na moda.
mas por 5000 mil euros acho melhor compra que um punto em 2º mao
 
Paulo Raposo said:
É sempre uma incógnita. Carros com essa idade convém saber quem era o dono e que tipo de utilização e manutenção teve.

Agora não chame "topo de gama" a um série 5, muito menos a um 525tds.
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Pois... por isso disse "ditos" topo-de-gama, a maior parte das pessoas considera um carro estradista e luxoso como um classe S ou 7.

O carro em questao tem assistencia BMW, o dono dele nao ganha mal. [:D]

Tal como disse o lclsa penso que sera melhor um BMW com 10 anos do que um Punto ou um qualquer do segmento dos pequenos familiares com 5 ou 6 anos e perto do 100.000 km...

Compreendo o meu colega pois o carro tem um aspecto fabuloso mas resta saber se esses carros nao sao um presente envenenado.
 
Sejamos realistas por 5.000 Euros ter acesso a um carro com a qualidade geral de um serie 5 é sempre barato.

Claro que haverá alguns sinais de uso, que provavelmente a médio prazo se gastará algum dinheiro em manutenção, etc., mas ainda assim ...

O que me parece crucial é se a pessoa que compra o carro pode pagar um imprevisto que aconteça e a manutenção e consumos, porque como é natural nestes particulares será mais caro que um utilitário.

Se falamos de alguém com pouca folga orçamental é mais realista o tal punto usado [;)]
 
A Compra de carros de gama alta em 2a mão tem os seus prós e os seus contras...
Ficamos com um carro de excelente qualidade por um preço excelente.
Mas tb ficamos com carros q precisam de manutenção adquada para serem fiáveis,ou seja, são carros q necessitam de manutenção atempada caso contrário podem tornar-se uma despesa insuportável pois surgem problemas. Qq problema q surja representa smp uma % significativa do valor de aquisição da viatura...
 
nada contra, só estranho comparar um utilitario recente com um gama alta mais antigo, esquecendo tudo o resto, consumos, manutenção, selos etc,
 
Essa questão que vocês colocaram é realmente a mais importante e a mais pertinente! [;)]

E que só em pneus, consumos e seguro a despesa aumenta logo para o dobro e penso que para essas marcas e modelos as peças de concorrência devem ser menores e mesmo material de sucata deve ser também sujeito a alguma especulação.

O meu colega tem actualmente um Escort de 1994 e um Nissan Micra.

O que surpreende é a desvalorização brutal desses carros, pelo menos na Alemanha! Tão caros quando novos e passados 10 anos estão ao mesmo preço que um utilitário com 5!

Não eram esses TDS que deram raia com o turbo?
 
Por 5000 aereos + a legalização (penso eu) por esse carro e com a vantagem de ser sempre assistido na BMW é de aproveitar...
 
O sistema aqui é uma espécie de IA mas baseado no custo de aquisição, ou seja, na factura.

A polémica foi tal após a abertura do país à UE (em 2004 entraram mais de 400.000 carros importados da Alemanha) que o governo foi metido no Tribunal por aplicar esse IA e perdeu em Bruxelas. [:D]

Um novo imposto chamado “Do Ambiente” irá ser posto em prática.

Calculo que deva ficar em cerca de 1500 a 2000 euros a legalização do BMW.
 
A carrinha e praticamente igual a esta.

bbmw5cv5.jpg


tbbmw5vl1.jpg
 
Fui ver no site do Mobile.de e esses carros rondam os 4000 a 6000 euros de 1997 a 1998...

Têm é quilómetros como o c........ [:p]

bmw2zb0.jpg
 
Eu acho uma exelente compra ja tive um e so posso dizer maravilhas .
1 conselho tem atençao antes da compra e experimenta o carro em cidade e AE puxa pelo menos ate ao 180 , 200km/h para teres sempre uma resposta linear do carro (altas e baixas rpm) .Tenta perceber se as luzes do quadrante entao (comidas) mt comum nestes modelos .
de resto tem atençao ao extras o da foto nao tem ep o que da um ar mt mais bonito ao carro . confirma o AC automatico bem no max de quente e logo depois frio (procura barulho da ventoinha) .
se nao estiveres interessado envia-me PM com fotos do carro .
 
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v7 said:
Sejamos realistas por 5.000 Euros ter acesso a um carro com a qualidade geral de um serie 5 é sempre barato.

Claro que haverá alguns sinais de uso, que provavelmente a médio prazo se gastará algum dinheiro em manutenção, etc., mas ainda assim ...

O que me parece crucial é se a pessoa que compra o carro pode pagar um imprevisto que aconteça e a manutenção e consumos, porque como é natural nestes particulares será mais caro que um utilitário.

Se falamos de alguém com pouca folga orçamental é mais realista o tal punto usado [;)]
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O V7 aborda todos os pontos importantes em relação ao cenário apresentado.

Resolvendo esta equação o teu amigo tem a resposta.

De qq forma deixo aqui apenas um apontamento histórico:

O meu sogro teve um 525tds de 99 a 2001, fez-lhe +-66000kms e revisões na BMW... perto dos 60000kms o turbo foi à vida e recordo-me de uma conta que rondou qq coisa como os 600cts (3000€).

Efectivamente não é para todos... Portanto, há que ponderar muito bem.[;)]
 
 
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