Troca de discos de travão?

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mjm

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Ando a verificar preços para trocar as pastilhas do meu carro... e ainda ando na dúvida de qual a marca a colocar.

Como o meu carro é um SEAT, indicaram-me a marca ATE, pois é a que equipa a marca.
Alguém pode opinar sobre esta marca?

Mas, a minha principal dúvida é a seguinte,
nas oficinas onde passei ao analisarem a espessura dos calços referiram que os discos também estavam desgastados, pelo que poderia ser necessário a sua troca.
Olhando para os discos através das jantes, o desgaste parece ser cerca de 2 mm... tendo um rebordo a toda a volta.
A questão é mesmo esta, este rebordo poderá afetar a colocação das novas pastilhas?

É que numas lojas disseram sim e poderia tirar o rebordo fazendo uma ratificação, outras referira que não afetaria nada...

Grato pelas vossas respostas.
 
mjm said:
Ando a verificar preços para trocar as pastilhas do meu carro... e ainda ando na dúvida de qual a marca a colocar.

Como o meu carro é um SEAT, indicaram-me a marca ATE, pois é a que equipa a marca.
Alguém pode opinar sobre esta marca?

Mas, a minha principal dúvida é a seguinte,
nas oficinas onde passei ao analisarem a espessura dos calços referiram que os discos também estavam desgastados, pelo que poderia ser necessário a sua troca.
Olhando para os discos através das jantes, o desgaste parece ser cerca de 2 mm... tendo um rebordo a toda a volta.
A questão é mesmo esta, este rebordo poderá afetar a colocação das novas pastilhas?

É que numas lojas disseram sim e poderia tirar o rebordo fazendo uma ratificação, outras referira que não afetaria nada...

Grato pelas vossas respostas.
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No W202 uso ATE não ventilados. Pus um par frontal aos 300k km que saiu após 2 jogos de pastilhas porque estavam empenados aos 398k km. Neste momento tem outro jogo ATE com apenas 5k km pelo que não há muito a dizer...

Quanto aos discos, nada a apontar, cumprem a sua função e no caso do W202 são baratos pelo que nem compensa a rectificação.

Quanto às rectificações, fiz uma no e34 (por vontade do mecânico), mas o preço cobrado e a qualidade do serviço não me satisfizeram.

Esse desgaste de 2mm no disco já me parece algo excessivo, se for 2 mm em cada face...
 
Last edited:
Ruie34 said:
No W202 uso ATE não ventilados. Pus um par frontal aos 300k km que saiu após 2 jogos de pastilhas porque estavam empenados aos 398k km. Neste momento tem outro jogo ATE com apenas 5k km pelo que não há muito a dizer...

Quanto aos discos, nada a apontar, cumprem a sua função e no caso do W202 são baratos pelo que nem compensa a rectificação.

Quanto às rectificações, fiz uma no e34 (por vontade do mecânico), mas o preço cobrado e a qualidade do serviço não me satisfizeram.

Esse desgaste de 2mm no disco já me parece algo excessivo, se for 2 mm em cada face...
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Obrigado pela resposta...

o desgaste foi observado através das jantes pelo que só retirando as rodas poderia analisar com mais precisão...
mas a dúvida é até que ponto o rebordo afetará as novas pastilhas?
 
mjm said:
Obrigado pela resposta...

o desgaste foi observado através das jantes pelo que só retirando as rodas poderia analisar com mais precisão...
mas a dúvida é até que ponto o rebordo afetará as novas pastilhas?
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O rebordo só afecta as pastilhas quando estas já tiverem um certo nivel de desgaste, em que apesar de terem ainda camada de desgaste, o ferro da lateral irá roçar no rebordo do disco quando travares.

O problema é que a espessura desse rebordo é igual à espessura que o disco já perdeu através da fricção com as pastilhas, e se for de 2mm em cada face é altura de mudar pois (quanto a mim) será arriscar de mais levar outro jogo de pastilhas até ao fim.

Quantos jogos de pastilhas já passaram por esses discos?
 
Ruie34 said:
O rebordo só afecta as pastilhas quando estas já tiverem um certo nivel de desgaste, em que apesar de terem ainda camada de desgaste, o ferro da lateral irá roçar no rebordo do disco quando travares.

O problema é que a espessura desse rebordo é igual à espessura que o disco já perdeu através da fricção com as pastilhas, e se for de 2mm em cada face é altura de mudar pois (quanto a mim) será arriscar de mais levar outro jogo de pastilhas até ao fim.

Quantos jogos de pastilhas já passaram por esses discos?
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O carro tem 180 000km e levou apenas dois jogos de pastilhas...
 
mjm said:
O carro tem 180 000km e levou apenas dois jogos de pastilhas...
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Sem ver é dificil, mas eu não arriscaria o 3º jogo nesses mesmos discos.

Ao equacionares a troca ou não dos discos dever ter em consideração como se irão eles portar daqui a 50k p/exemplo, as pastilhas ainda estarão boas, mas esses discos poderão já não oferecer a segurança devida.
 
Ruie34 said:
Sem ver é dificil, mas eu não arriscaria o 3º jogo nesses mesmos discos.

Ao equacionares a troca ou não dos discos dever ter em consideração como se irão eles portar daqui a 50k p/exemplo, as pastilhas ainda estarão boas, mas esses discos poderão já não oferecer a segurança devida.
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Percebo a tua ideia...
Achas que os discos e pastilhas deverão ser da mesma marca?
 
mjm said:
Percebo a tua ideia...
Achas que os discos e pastilhas deverão ser da mesma marca?
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A resposta ideal será sim, no entanto já tive sets que nunca chiaram constituidos por:

- Discos ATE/ Pastilhas Bilstein;
- Discos e pastilhas ATE;
- Discos Bendix e pastilhas Bilstein

Fora outros que não me lembro...
 
Ruie34 said:
A resposta ideal será sim, no entanto já tive sets que nunca chiaram constituidos por:

- Discos ATE/ Pastilhas Bilstein;
- Discos e pastilhas ATE;
- Discos Bendix e pastilhas Bilstein

Fora outros que não me lembro...
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Na pesquisa na net sobre o material que procuro, ainda não percebi o que significa, "Sistema de travagem: Lucas / girling / trw"
 
mjm said:
Na pesquisa na net sobre o material que procuro, ainda não percebi o que significa, "Sistema de travagem: Lucas / girling / trw"
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São marcas de componentes, e essas julgo estarem ao nível da ATE.

O importante é a dimensão dos componentes (descrita nas características) e a diferenciação entre com ABS/sem ABS.

Se colocares aqui todas as caracteristicas podemos indicar-te qual o material mais indicado
 
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mjm said:
Mas, são três marcas diferentes ou é tudo igual?

Já que falas em nível, que marca consideras ser o TOP nos travões?
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São marcas de componentes compativeis com o sistema de travagem que equipa o teu carro.

Para uma utilização normal julgo que estas marcas serão as indicadas.
 
Ruie34 said:
São marcas de componentes compativeis com o sistema de travagem que equipa o teu carro.

Para uma utilização normal julgo que estas marcas serão as indicadas.
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Pois, mas depois tenho vários preços...
ATE 60€
TWR 45€
Lucas 50€
girling 65€

Sabes se há alguma melhor que outra... a minha referência da ATE é por equipar os SEAT.
 
Desde que seja uma marca conhecida (ate, ferodo, bosh, bendix, etc...), dificilmente tens problemas. Mais importante é fazer uma rodagem em condições[;)]

Para o teu carro, um conjunto de discos/pastilhas normais, deverá rondar os 100/130€. Em qualquer oficina colocas o novo material por ~30€...

Sistemas de travagem de caracter mais desportivo, a avaliar pelo que dizes, não vale a pena. Por norma fica a travar pior a frio...

Como disse o Ruie34, não vale a pena estar a inventar muito, é material novo, com especificações de origem[;)]


Cump.
 
mjm said:
Pois, mas depois tenho vários preços...
ATE 60€
TWR 45€
Lucas 50€
girling 65€

Sabes se há alguma melhor que outra... a minha referência da ATE é por equipar os SEAT.
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TRW equipa alguns Mercedes.... assim como ATE/Lucas/Girling..
 
Há ATE e ATE.

Depende da fábrica e do tipo de carro...

Para carros de segmento inferior baixa gama não vale a pena comprar ATE porque eles usam material low cost de fabricas manhosas nas referências de maior rotatividade e com maior concorrência.

Já se o carros for um topo de gama ou segmentos mais elevados a ATE consegue propor produto melhor, mas o cliente tb é mais exigente.

Exemplo: se for um Ibiza, provavelmente a pastilha de origem é fabricada em Espanha pela ICER. (em directo ou subcontratada pela ATE).
 
Mjm, respondendo à tua duvida, um sistema de travagem: Lucas / girling / trw" não é igual a um sistema de travagem ATE. Primeiro tens de saber qual é o sistema de travagem que equipa o teu carro e só depois podes procurar os preços dos calços e discos de marcas tipo ferodo, bosch, bendix, valeo, etc, que sejam compativeis com esse sistema.
Cá em casa mora um Volvo em que na frente tem um sistema de travagem "Lucas / girling / trw" e na traseira um sistema de travagem ATE. Se eu for procurar na net discos e calços por exemplo da marca bosch tenho de verificar sempre se estes são para o sistema ATE ou para o Sistema de travagem: Lucas / girling / trw". As peças não são compativeis de um sistema para o outro em termos de medidas e formatos.
 
VascoC said:
Mjm, respondendo à tua duvida, um sistema de travagem: Lucas / girling / trw" não é igual a um sistema de travagem ATE. Primeiro tens de saber qual é o sistema de travagem que equipa o teu carro e só depois podes procurar os preços dos calços e discos de marcas tipo ferodo, bosch, bendix, valeo, etc, que sejam compativeis com esse sistema.
Cá em casa mora um Volvo em que na frente tem um sistema de travagem "Lucas / girling / trw" e na traseira um sistema de travagem ATE. Se eu for procurar na net discos e calços por exemplo da marca bosch tenho de verificar sempre se estes são para o sistema ATE ou para o Sistema de travagem: Lucas / girling / trw". As peças não são compativeis de um sistema para o outro em termos de medidas e formatos.
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nto said:
Para saber o que tens de aplicar, dá uma vista de olhos no link a seguir.

Tem as ditas referências por marcas e modelos de viaturas. Serve para ilucidar.

Aqui fica: PEÇAS AUTOMÓVEIS baratas na Internet
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Obrigado pelas vossas respostas.
Já tinha ido a esse site e dá-me como referência os dois sistemas...
o sistema Volkswagen e o sistema Lucas / girling / trw, ambos existem na marca ATE...

Dai esta confusão...:confused:
O modelo do carro é SEAT IBIZA III (6K1) 1.9 TDI (90Cv)
 
VascoC said:
Mjm, respondendo à tua duvida, um sistema de travagem: Lucas / girling / trw" não é igual a um sistema de travagem ATE. Primeiro tens de saber qual é o sistema de travagem que equipa o teu carro e só depois podes procurar os preços dos calços e discos de marcas tipo ferodo, bosch, bendix, valeo, etc, que sejam compativeis com esse sistema.
Cá em casa mora um Volvo em que na frente tem um sistema de travagem "Lucas / girling / trw" e na traseira um sistema de travagem ATE. Se eu for procurar na net discos e calços por exemplo da marca bosch tenho de verificar sempre se estes são para o sistema ATE ou para o Sistema de travagem: Lucas / girling / trw". As peças não são compativeis de um sistema para o outro em termos de medidas e formatos.
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Não tens nada que fazer isso ( amenos que compres no ebay ou em sites manhosos). Para isso é que existe número de chassis!

Nenhuma casa de peças séria te vende uns discos ou até pastilhas para carros "esquisitos" sem te perguntar número de chassis.
Há carros onde não é necessário mas outros onde há de facto as diferenças que enumeras.
 
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