Trocar E46 por E39

CarLegends said:
A questão é mesmo essa, tudo vai das referências que cada um de nós tem. Actualmente a maior parte das pessoas vem da era Turbo diesel com super injecção xpto, que fazem milagres: os carros acabam por ter bastante binário em baixas rotações o que torna a utilização bastante agradável (com sensação de força) e consumos relativamente reduzidos.

Os motores a gasolina, não turbinados da década de 90 já tinham catalisador e penso que de uma forma geral já todos andavam a injecção electrónica. A injecção veio tornar os motores mais eficientes, com claras vantagens para o consumo, mas o caracter "nervoso" que os carburadores davam acabou por se perder. Na verdade, os motores a gasolina , com excepção dos big V8 ou outros modelos inacessíveis, eram irremediavelmente pouco nervosos até uma gama de rotação 70 a 80 % do regime máximo. Se pensarmos bem, esses últimos 20 a 30 % da faixa de rotação são utilizados de forma bastante esporádica, a não ser que o carro se destine à competição ou a qualquer outro acelera... é aqui que considero a grande diferença do 528i para o 320d. Acresce que o binário nestes 6 cilindros não turbinados será inferior a um 4 cilindros com a mesma cilindrada. Onde o 528i ganha, efectivamente, é no caracter aveludado do motor. claro que um 6 em linha, pelo desenho do seu ciclo, é um motor muito menos ruidoso e com menos vibrações, ou seja mais equilibrado que um 4 cilindros...

Não obstante todas as considerações já aqui apresentadas, como de resto já havia escrito atrás, o BMW e39 é dono de uma silhueta invejável e segundo li, excelente qualidade de materiais e construção.

Seja qual for a decisão, deixo votos de muita sorte ao volante da máquina.
Click to expand...

Ideias à parte, muita gente pensa que um atmosférico a gasolina não anda porque nem uma caixa de velocidades sabem usar....pensam que às 2000 RPM tem de ter o mesmo pico de binário que um turbodiesel e não pode ser...
 
Trocar E46 por E39

SalvadorP said:
O binário máximo às 1.250 ou 1.500 também depende de que binário falamos. Eu também conheço os 25i e 28i e sei bem das diferenças.
Click to expand...

Não conheço o 28i, mas o 25i conheço bem. Acredito que seja mais rápido a subir rotação e a desenrascar-se melhor em baixas.

Para mim um motor com 250 a 300 nm desde as 1500rpm é suficiente para uma condução tranquila. Depende obviamente do modelo em questão, mas para arrastar algo em torno dos 1200-1300kg chega perfeitamente.

Já me aconteceu passar para a Maria carros com motores com potências de respeito e ela dizer que não andam nada ou que demoram a responder. Lá vem a questão do reduzir, puxar pela rotação, etc.

Mas o mais fácil é ter o motor ali sempre disponível, carrega-se e ele lá vai.

Da imenso gozo explorar motores a gasolina atmosféricos, também os tenho, mas para uma condução despreocupada prefiro um motor turbinado. E não falo de turbo diesel que eu não gosto de motores a gasóleo.
 
MicroMC said:
Não conheço o 28i, mas o 25i conheço bem. Acredito que seja mais rápido a subir rotação e a desenrascar-se melhor em baixas.

Para mim um motor com 250 a 300 nm desde as 1500rpm é suficiente para uma condução tranquila. Depende obviamente do modelo em questão, mas para arrastar algo em torno dos 1200-1300kg chega perfeitamente.

Já me aconteceu passar para a Maria carros com motores com potências de respeito e ela dizer que não andam nada ou que demoram a responder. Lá vem a questão do reduzir, puxar pela rotação, etc.

Mas o mais fácil é ter o motor ali sempre disponível, carrega-se e ele lá vai.

Da imenso gozo explorar motores a gasolina atmosféricos, também os tenho, mas para uma condução despreocupada prefiro um motor turbinado. E não falo de turbo diesel que eu não gosto de motores a gasóleo.
Click to expand...

Isso tem tudo que ver com saber usar a caixa de velocidades e saber conduzir um carro a gasolina.

E o binario que importa é na roda...
 
Rools said:
Motor 1.4cc 16v tinha caixa curta aquilo principalmente a subir... [:D]
Click to expand...

E nao era preciso levar a rotaçao quase ao redline, aquilo cantava nas 3500 rpm raramente chegava as 4000 rpm [:D]
Mas ja estava mal nivel chaparia depois pintar ja nao compensava arranjar entao foi para abate [s)] mas deixou saudades
 
johndeamon said:
Isso tem tudo que ver com saber usar a caixa de velocidades e saber conduzir um carro a gasolina.

E o binario que importa é na roda...
Click to expand...

A questão é essa, as pessoas conduzem atmosféricos a gasolina da mesma forma como conduzem turbodiesel, não há milagres assim.
 
marelo said:
A questão é essa, as pessoas conduzem atmosféricos a gasolina da mesma forma como conduzem turbodiesel, não há milagres assim.
Click to expand...

Exacto. Em certa medida equivale a um apressado andar com um diesel só entre as 4000 e 5000 RPM...Coisa esperta [:D]
 
EscapeLivre said:
Exacto. Em certa medida equivale a um apressado andar com um diesel só entre as 4000 e 5000 RPM...Coisa esperta [:D]
Click to expand...

Bom, eu tenho vários diesel e não preciso de ir além das 3400/3500 para andar de forma apressada... das 4000 às 5000, não é propriamente a melhor faixa para andar depressa.
 
CarLegends said:
Bom, eu tenho vários diesel e não preciso de ir além das 3400/3500 para andar de forma apressada... das 4000 às 5000, não é propriamente a melhor faixa para andar depressa.
Click to expand...

Pois, tal como num gasolina é um erro usar somente entre as 1500 e 3000 RPM quando falamos de motores atmosféricos, era aí que eu queria chegar [:p]
 
EscapeLivre said:
Pois, tal como num gasolina é um erro usar somente entre as 1500 e 3000 RPM quando falamos de motores atmosféricos, era aí que eu queria chegar [:p]
Click to expand...
A questão é que se usares mais rotação também usas mais gasolina e nestes motores os valores disparam de forma significativa, os diesel continuam a ser relativamente contidos mesmo em ritmo despachado. Daí também haver alguma contenção na rotação ao conduzir gasolina.
 
EscapeLivre said:
Pois, tal como num gasolina é um erro usar somente entre as 1500 e 3000 RPM quando falamos de motores atmosféricos, era aí que eu queria chegar [:p]
Click to expand...

Bom, isto é verdade para um gasolina aspirado.... Acredita que no meu CLS 55 AMG poucos carros acompanham o animal se andares entre as 1500 e as 3000....
 
GustavoAlmeida said:
A questão é que se usares mais rotação também usas mais gasolina e nestes motores os valores disparam de forma significativa, os diesel continuam a ser relativamente contidos mesmo em ritmo despachado. Daí também haver alguma contenção na rotação ao conduzir gasolina.
Click to expand...

Por definição um motor a gasolina é menos eficiente que um motor diesel, o que justifica menor consumo para o mesmo trabalho.

Atenção que não estou para aqui a dizer que não gosto de carros a gasolina.. lembro-me do meu S2000, o tão aclamado 2.0 da Honda devorador de rotações, que basicamente até às 4500/5000 era pouco mais do que um mero aspirante a gritar por rotação... só depois dessas rotações é que o motor começava a mostrar o seu carácter... convenhamos, o S2000 foi um óptimo produto e tem o seu espaço no mundo automóvel, mas quem anda nas estradas constantemente a puxar pelo motor da 5500 às 9000 rpm? ao fim de algum tempo deixa de ser user friendly...

..é só a minha opinião e vale o que vale...

Bom mesmo... o model S 100D que experimentei outro dia: binário máximo desde as 0 rpm, resposta ao acelerador imediata... que máquina amigos!!!
 
CarLegends said:
Por definição um motor a gasolina é menos eficiente que um motor diesel, o que justifica menor consumo para o mesmo trabalho.

Atenção que não estou para aqui a dizer que não gosto de carros a gasolina.. lembro-me do meu S2000, o tão aclamado 2.0 da Honda devorador de rotações, que basicamente até às 4500/5000 era pouco mais do que um mero aspirante a gritar por rotação... só depois dessas rotações é que o motor começava a mostrar o seu carácter... convenhamos, o S2000 foi um óptimo produto e tem o seu espaço no mundo automóvel, mas quem anda nas estradas constantemente a puxar pelo motor da 5500 às 9000 rpm? ao fim de algum tempo deixa de ser user friendly...

..é só a minha opinião e vale o que vale...

Bom mesmo... o model S 100D que experimentei outro dia: binário máximo desde as 0 rpm, resposta ao acelerador imediata... que máquina amigos!!!
Click to expand...
A minha opinião é muito semelhante à tua.

Os meus dois primeiros carros tinham motor Honda e o redline só começava nas 7.200 rpm e dava gozo puxar por eles no início, com o tempo passou a ser algo esporádico, com o tempo passei a querer algo que respondesse a um leve movimento do pé, sem ter de andar a meter duas ou três abaixo. É daquelas coisas que dá gozo uma vez ou outra pelo próprio gozo mas quando é por necessidade cansa.

Os meus planos eram que o carro actual fosse um gasolina (a GPL) mas as circunstâncias penderam para o diesel e ainda bem que assim foi, não só pelos consumos mas também pela disponibilidade. O "sumo" está muito mais acessível do que num gasolina atmosférico.

Se uma caixa automática já ajuda um diesel a ter resposta disponível, um eléctrico então é fantástico nesse aspecto, não há lags de turbo nem trocas de caixa, é resposta sempre pronta.
 
GustavoAlmeida said:
A questão é que se usares mais rotação também usas mais gasolina e nestes motores os valores disparam de forma significativa, os diesel continuam a ser relativamente contidos mesmo em ritmo despachado. Daí também haver alguma contenção na rotação ao conduzir gasolina.
Click to expand...

É. Vai daí que é por isso que eu só uso GPL [:p] O melhor dos 2 mundos.
 
GustavoAlmeida said:
A minha opinião é muito semelhante à tua.

Os meus dois primeiros carros tinham motor Honda e o redline só começava nas 7.200 rpm e dava gozo puxar por eles no início, com o tempo passou a ser algo esporádico, com o tempo passei a querer algo que respondesse a um leve movimento do pé, sem ter de andar a meter duas ou três abaixo. É daquelas coisas que dá gozo uma vez ou outra pelo próprio gozo mas quando é por necessidade cansa.

Os meus planos eram que o carro actual fosse um gasolina (a GPL) mas as circunstâncias penderam para o diesel e ainda bem que assim foi, não só pelos consumos mas também pela disponibilidade. O "sumo" está muito mais acessível do que num gasolina atmosférico.

Se uma caixa automática já ajuda um diesel a ter resposta disponível, um eléctrico então é fantástico nesse aspecto, não há lags de turbo nem trocas de caixa, é resposta sempre pronta.
Click to expand...

Isso resolvia-se com um motor turbo a gasolina. Tenho 2 e são das coisas que mais gosto dão conduzir de forma relaxada.
 
GustavoAlmeida said:
A minha opinião é muito semelhante à tua.

Os meus dois primeiros carros tinham motor Honda e o redline só começava nas 7.200 rpm e dava gozo puxar por eles no início, com o tempo passou a ser algo esporádico, com o tempo passei a querer algo que respondesse a um leve movimento do pé, sem ter de andar a meter duas ou três abaixo. É daquelas coisas que dá gozo uma vez ou outra pelo próprio gozo mas quando é por necessidade cansa.

Os meus planos eram que o carro actual fosse um gasolina (a GPL) mas as circunstâncias penderam para o diesel e ainda bem que assim foi, não só pelos consumos mas também pela disponibilidade. O "sumo" está muito mais acessível do que num gasolina atmosférico.

Se uma caixa automática já ajuda um diesel a ter resposta disponível, um eléctrico então é fantástico nesse aspecto, não há lags de turbo nem trocas de caixa, é resposta sempre pronta.
Click to expand...

Se calhar passaste de um 1.4 ou 1,6 ainda por cima honda para um 2.0 diesel.... aqui estás a falar de um 2,8 ...
 
GustavoAlmeida said:
Se uma caixa automática já ajuda um diesel a ter resposta disponível, um eléctrico então é fantástico nesse aspecto, não há lags de turbo nem trocas de caixa, é resposta sempre pronta.
Click to expand...

Os elétricos por outro lado são tão desprovidos de tudo aquilo que entusiasma .....
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top