Nem te devia responder, mas ok
Diesel pela mistura pobre.....:sh) Diesel produzem sempre menos binário.....:sh) oi?
Mas tu sabes ao menos a diferença entre uma mistura pobre e uma mistura rica?
Não é o tipo de combustível que dita isso, mas sim o rácio da mistura entre o combustível e o comburente. Podes ter uma mistura rica ou pobre tanto com gasolina como com gasóleo. Pelo que leio aqui a tua noção de carros e motores não passa de teoria, revistas, foruns e youtubes:sh)
Exacto, o combustivel nao dita isso. Mas é mais que sabido, e nem foi perder tempo com isso porque seria encher chouriços, que os Diesel funcionam sempre com uma mistura mais pobre que gasolina, isso é quase 101 da Mecanica, mas que pelos vistos, das a volta para nao concordares.
E pelo facto que de um Diesel funcionar sempre com mistura mais pobre, logico que vai produzir menos binario. Queres um abre olhos daqueles que melhor nao ha?
TU3JP vs TUD3.
O primeiro é um 1360cm3 a gasolina, atmosferico, injecçao indirecta produz 75cv e 110nm
O segundo é um 1360cm3 a gasoleo, atmosferico, injecçao indirecta com bomba mecanica Bosch ou Lucas produz 55cv e 80nm.
O que têm em comum? O bloco. É o mesmo, partilha o mesmo bloco em aluminio. Mesma alimentaçao, exactamente a mesma cilindrada, o resultado esta à vista.
Hoje tens os binarios que tens, porque tens altas pressoes de injecçao e turbo.
Um Diesel actual anda nos 1800-2100 bar de injecçao, um Gasolina com injecçao directa, anda nos 100 e sempre com melhores valores de potencia maxima e andamento.
Nesse exemplo que tu dizes continuo a ver um carro com menos potencia e mais binário, a fazer prestações proximas em termos de velocidade máxima, os diesel para andarem depressa têm que ter caixas mais longas que os a gasolina, daí talvez perder nas acelerações, no entanto é próximo e o consumo com certeza será menor no cdti.
Para fazer uma comparação como deve ser tens que fixar um mesmo valor em dois motores, por exemplo: Tens dois motores, os dois têm 100cv, um é diesel outro é gasolina, o diesel tem de certeza mais binário.
Os diesel perdem porque é a própria força do piston que provoca a combustão do combustivel, chega a ponto que a rotação fisicamente não consegue aumentar. Já nos motores de explosão quando mais depressa roda mais depressa as velas disparam, o motor só pára quando partir porque o sistema não consegue rodar sincronizado na perfeição. Daí os motores a gasolina terem corte.
30cv de diferença, tambem nao queiras performance de um Ferrari.
Mas é engraçado essa fé no binario, mas depois, na realidade isso continua a ser irrelevante quando nem em recuperaçoes (o santo graal de um Diesel) consegue bater um motor com menos binario. E ja nem entro no caso do binario à roda e à cambota...
O que esta a bold, ja disse em cima com o exemplo dos TU3JP e TUD3, mesmo motor, e os numeros nao enganam, sempre menos potencia e binario no Diesel. Pela milesima vez, o Diesel actual so tem os niveis de binario que tem, por causa de injecçao e turbo, nao é por ele naturalmente produzir mais binario, que o seu funcionamento nunca permitira produzir mais binario nas mesmas condiçoes que um Otto.
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