Turbo ou biturbo
- Iniciador de tópicos Alpiger
- Data de início
DarthVader1933
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Porque consegue ter sempre a mesma força em todos os regimes!Biturbo.
Domination
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E que tal o Mercedes SLK 320 CDI triturbo apresentado o último Salão Automóvel de Genebra ? [}
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Alpiger
Suspenso
Por um lado, um unico turbo pode ser menos nocivo em caso de mal funcionamento, pois a pressão é igual em ambos os blocos. Num sistema com um turbo por bloco, em caso de avaria, a diferença de pressão em ambos os blocos poderá causar danos internos no motor.
Por outro, tendo um turbo por bloco, consegue-se mais potencia, puxando menos pela mecanica dos turbos, alem de se conseguir uma aceleração mais rápida.
Por outro, tendo um turbo por bloco, consegue-se mais potencia, puxando menos pela mecanica dos turbos, alem de se conseguir uma aceleração mais rápida.
DarthVader1933
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Domination
New member
Por exemplo, num motor turbodiesel 'tradicional' regista uma pressão na ordem dos 17/18 bar, enquanto que biturbo a pressão anda a volta dos 25 bar.. Quanto maior for a pressão, maior é a potencia.. Logo se esta poll so pensar no aumento da potencia/performance, o biturbo é o melhor para a sobrealimentação de um diesel [
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MadDragon
New member
E se unirmos os fluxos dos dois blocos para uma única via e reparti-la novamente pelos turbos e após estes unirmos novamente e reparti-la pelos 2 blocos até nem era má ideia! Os gases são unidos à saia e á entrada dos blocos para uma distribuição uniforme!
Vou registar a patente![:X]~
(é preciso é que alguém entenda...[8)])
Vou registar a patente![:X]~
(é preciso é que alguém entenda...[8)])
Alpiger
Suspenso
citação:Originalmente colocada por Domination
Por exemplo, num motor turbodiesel 'tradicional' regista uma pressão na ordem dos 17/18 bar, enquanto que biturbo a pressão anda a volta dos 25 bar.. Quanto maior for a pressão, maior é a potencia.. Logo se esta poll so pensar no aumento da potencia/performance, o biturbo é o melhor para a sobrealimentação de um diesel [
Exacto, mas como referi, em caso de avaria, um unico turbo é capaz de ter menos hipotese de causar danos ao motor.
FGO
New member
Creio que está para nascer um motor de duas bancadas e um turbo.
Desconheço totalmente mas se alguém já viu algum era bom dizer.
De qualquer das maneiras os "crânios" que se entretém a fazer destas coisas seguramente que já pensaram em algo parecido, logo se não há (nunca vi)é sinal que não aprovou.
Desconheço totalmente mas se alguém já viu algum era bom dizer.
De qualquer das maneiras os "crânios" que se entretém a fazer destas coisas seguramente que já pensaram em algo parecido, logo se não há (nunca vi)é sinal que não aprovou.
JGarcia
Piloto de GPL
A minha ideia é se possível ter um turbo em cada bancada e depois as saídas dos turbos, vão ligar a mais um, turbo grande para altas!
Acho que isto assim, já é turbos a mais e o sistema de escape a é capaz de ter muita back pressure, podendo não ter grandes ganhos!
E que tal a opção twincharger? ou algo parecido?
Acho que isto assim, já é turbos a mais e o sistema de escape a é capaz de ter muita back pressure, podendo não ter grandes ganhos!
E que tal a opção twincharger? ou algo parecido?
ManuelBarbosa
Banido
Se a memoria não me atraiçou-a acho que a Saab já teve um bloco em V que só uma das bancadas de cilindros é que era sobre-alimentada por um turbo.
Quanto a poll se se parte do principio que um motor em V tem no minimo 6 cilindros doi turbo (um para cada bancada) parece-me a solução indicada para conseguir um motor potente e mais "redondo", com um unico turbo para se obter a mesma potencia a pressão do turbo terá que se maior e o motor fica mais "pontudo".
alfamaniaco
New member
Ora bem...
Cá em casa mora um V6 turbo...
O ideal?!!!
Seria um sistema biturbo, mas a funcionar sequêncialmente, onde tinhamos um turbo de baixa pressão para os baixos regimes, e um outro maior, para fazer respirar melhor o motor lá em cima!
Um só turbo, nunca temos a potência de um biturbo, e u turbo por bancada, teremos sempre o problema do turbo lag..
Cá em casa mora um V6 turbo...
O ideal?!!!
Seria um sistema biturbo, mas a funcionar sequêncialmente, onde tinhamos um turbo de baixa pressão para os baixos regimes, e um outro maior, para fazer respirar melhor o motor lá em cima!
Um só turbo, nunca temos a potência de um biturbo, e u turbo por bancada, teremos sempre o problema do turbo lag..
