Turbos

fcorreia

fcorreia

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Boas a todos, pesquisei aqui pelo fórum e também pelo google para ver se havia algum tópico sobre o assunto, mas além de turbos em motores específicos não encontrei mais nada.

Abri o tópico para que se possam colocar experiências vividas com este componente dos nossos bólides e para que se possam colocar dúvidas como a que tenho.

Bom, eu tenho um 1400 turbo a gasolina, li que se deve ter cuidado com os turbos, nomeadamente ao ligar o carro deixar a trabalhar durante cerca de 1 minuto antes de se iniciar a marcha, e o mesmo quando o queremos desligar. Ora é aqui que reside a minha dúvida, isto aplica-se para todos os turbos ou o tratamento difere consoante o combustível? Como o motor a gasolina atinge os 90ºC mais rapidamente que um diesel surgiu-me esta dúvida.

Obrigado. [:cool:]

Edit: Se a moderação entender que este tópico não pertence aqui, estejam à vontade para o mudar.
 
Ter cuidado com um turbo para mim é isto:

Depois de uma bela esfrega convém deixa-lo voltar à sua temperatura normal.

Em frio, ter um andamento suave mas normal.
 
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fcorreia said:
Boas a todos, pesquisei aqui pelo fórum e também pelo google para ver se havia algum tópico sobre o assunto, mas além de turbos em motores específicos não encontrei mais nada.

Abri o tópico para que se possam colocar experiências vividas com este componente dos nossos bólides e para que se possam colocar dúvidas como a que tenho.

Bom, eu tenho um 1400 turbo a gasolina, li que se deve ter cuidado com os turbos, nomeadamente ao ligar o carro deixar a trabalhar durante cerca de 1 minuto antes de se iniciar a marcha, e o mesmo quando o queremos desligar. Ora é aqui que reside a minha dúvida, isto aplica-se para todos os turbos ou o tratamento difere consoante o combustível? Como o motor a gasolina atinge os 90ºC mais rapidamente que um diesel surgiu-me esta dúvida.

Obrigado. [:cool:]

Edit: Se a moderação entender que este tópico não pertence aqui, estejam à vontade para o mudar.
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O que atinge os 90º de temperatura é o líquido de refrigeração e não o motor, como é óbvio.

Em relação aos cuidados dos turbos diesel vs gasolina, antes de mais depende da utilização.

Se a utilização for muito intensa devem-se redobrar os cuidados, quer seja diesel ou gasolina.

Em utilização normal aponto mais para os motores a gasolina. Isto porque as EGT (temperaturas dos gases de escape) são bastante superiores num motor a gasolina, pelo que as temperaturas nos turbos dos carros a gasolina serão superiores (isto para andamentos idênticos).[;)]
 
Mas os turbos dos diesel estão sujeitos a uma rotação bem superior que é pior que a temperatura.
 
Creio que é muito importante após uma utilização mais intensiva deixar um minuto ou dois a trabalhar antes de desligar. A frio mal nao fara mas se não se puxar por ele não será tão necessário pelo que tenho lido pelos foruns e manuais
 
Pelo (pouco) que sei dos turbos, um bom exemplo sobre "como dar cabo de um turbo" é ir a abrir na autoestrada, virar para uma estação de serviço para meter combustível e desligar logo o carro mal se pára.
Isto porque, pelo que percebi, o turbo bem a ferver, e convém manter o motor a trabalhar para o óleo o arrefecer gradualmente. Se se desligar logo há uma grande diferença de temperatura (exterior) que pode fazer com que as palhetas do turbo fiquem "empenadas", destemperam. E é por isso que de vez em quando se ouvem uns aceleras a puxar, e quando trocam de mudança se ouve um assobio/raspar metálico. São as palhetas.
 
Se for só assobio, de ar, é normal. É a despressurizar. Se parecer que se está a raspar com uma chave na pintura :), são as palhetas a raspar no caracol.
 
Hoje em dia a frio não há qualquer problema , pois enquanto o motor não aquece o turbo nem se nota, digo isto porque numa opel insignia, que conduzi acontece isso e nos motores tsi e tdi 1.6 , tb acontece.
 
É simples:

É ter os cuidados normais que se deve ter com QUALQUER carro, com a diferença que , se se tiver andado em ritmos elevados e/ou puxar pelo carro, deve-se esperar algo desde os 30 segundos aos 2 minutos para o Turbo "arrefecer" via lubrificação.

Agora, não é SEMPRE necessário esperar 2 minutos (só em casos de velocidades elevadas durante períodos prolongados) e ter um pouco mais de cuidado com "puxanços" a frio, pois o Turbo ainda está frio e/ou a lubrificação ainda não é a ideal pois o oleo ainda não está na sua temperatura de serviço (algo entre os 86-92 Cº).

Uma boa maneira (se tiverem), é andar de olho á temperatura de oleo do CB[;)]
 
ednw said:
Mas os turbos dos diesel estão sujeitos a uma rotação bem superior que é pior que a temperatura.
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Não é, na generalidade, verdade...

Quer a parte da rotação ser superior nos diesel, quer a parte de a velocidade ser pior que as variações térmicas.

A fluência é um processo de desgaste incrivelmente rápido, muito mais rápido que a fadiga mecânica.
 
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