VELOCIDADE MÁXIMA!!!!!

ClioIIIRS disse:
Claro, têm menor área frontal que os sucessores e bom Cx. O E92 é particularmente bem "esculpido" nesse sentido. Até é mais estreito que o sedan e touring.

E nunca tinha pensado no detalhe do pack M. Afeta assim tanto o Cx? Bem a ~300 qlq "m€rdice" conta.

PS: Lembro-me perfeitamente de para motorizações iguais o F30 fazer menos top speed que o E90. O mesmo para o F10 vs E60. Na passagem para as gerações Gxx não reparei nisso.
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Desenvolvendo o fun fact:
  • M2: S = 2,21 m²; Cx = 0,35
  • M2 Competition: S = 2,21 m²; Cx = 0,36
  • M3: S = 2,29 m²; Cx = 0,34
  • M4: S = 2,23 m²; Cx = 0,34
  • E92 M3 Coupé: S = 2,17 m²; Cx = 0,31
  • E90 M3 Limousine: S = 2,23 m²; Cx = 0,31
  • M3 GTS: S = 2,17 m²; Cx = 0,34
  • M140i: S = 2,14 m²; Cx = 0,34
  • F30 330d: S = 2,21 m²; Cx = 0,28

Vamos agora fazer um jogo de comparação a um M2 Competition com base nos valores acima. Se o M2 Competition utilizar os seus 410 cv na totalidade e atingir a sua velocidade máxima (sem limitador), os seguintes modelos precisariam aproximadamente desta potência para atingir a mesma velocidade:
  • M2: 399 cv
  • M2 Competition: 410 cv
  • M3: 402 cv
  • M4: 391 cv
  • E92 M3 Coupé: 347 cv
  • E90 M3 Berlina: 357 cv
  • M3 GTS: 381 cv
  • M140i: 375 cv
    (348 cv no M140i corresponderiam, em termos aerodinâmicos, a cerca de 370 cv no M2, razão pela qual um M140i consegue atingir aproximadamente a mesma velocidade que um M2 em autoestrada.)
  • F30 330d: 319 cv


PS: tinha isto em alemão de um forum, traduzi para português com AI, não me levem a mal :)
 
Ratcher disse:
Desenvolvendo o fun fact:
  • M2: S = 2,21 m²; Cx = 0,35
  • M2 Competition: S = 2,21 m²; Cx = 0,36
  • M3: S = 2,29 m²; Cx = 0,34
  • M4: S = 2,23 m²; Cx = 0,34
  • E92 M3 Coupé: S = 2,17 m²; Cx = 0,31
  • E90 M3 Limousine: S = 2,23 m²; Cx = 0,31
  • M3 GTS: S = 2,17 m²; Cx = 0,34
  • M140i: S = 2,14 m²; Cx = 0,34
  • F30 330d: S = 2,21 m²; Cx = 0,28

Vamos agora fazer um jogo de comparação a um M2 Competition com base nos valores acima. Se o M2 Competition utilizar os seus 410 cv na totalidade e atingir a sua velocidade máxima (sem limitador), os seguintes modelos precisariam aproximadamente desta potência para atingir a mesma velocidade:
  • M2: 399 cv
  • M2 Competition: 410 cv
  • M3: 402 cv
  • M4: 391 cv
  • E92 M3 Coupé: 347 cv
  • E90 M3 Berlina: 357 cv
  • M3 GTS: 381 cv
  • M140i: 375 cv
    (348 cv no M140i corresponderiam, em termos aerodinâmicos, a cerca de 370 cv no M2, razão pela qual um M140i consegue atingir aproximadamente a mesma velocidade que um M2 em autoestrada.)
  • F30 330d: 319 cv


PS: tinha isto em alemão de um forum, traduzi para português com AI, não me levem a mal :)
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A partir de determinado período, com o aumento generalizado do tamanho dos carros e das rodas, mesmo com coeficiente aerodinâmico relativamente baixo, a área frontal não perdoa.

Um caso interessante de valores baixos é o w203, com um cx de ~0.27 e area frontal pouco acima de 2m, possivelmente será dos carros banais que mais topspeed fazia. Um simples c280 com 230cv já tinha velocidade eletronicamente limitada a 250km/h.
 
Esse W203 era aquele dos inicios dos anos 2000 ?

Se sim, o C200 CDI 116cv fazia 205 km/h e o C220 CDI 143cv fazia salvo erro 220 km/h, era notável.

Os 110cv da concorrencia ficavam-se pelos 190 km/h ou pouco mais e os 130/140 pelos 205 km/h.
 
Bem, neste topico sou 1 pouca vergonha, ainda nunca passeidos 190 km/h.

Tb n será com o Ibiza, que tem um top speed anunciado de uns 199 km/h mas os pneus só toleram até 190....
 
EscapeLivre disse:
Bem, neste topico sou 1 pouca vergonha, ainda nunca passeidos 190 km/h.

Tb n será com o Ibiza, que tem um top speed anunciado de uns 199 km/h mas os pneus só toleram até 190....
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EscapeLivre, o teu Seat Ibiza tendo a motorização 1.0 TSI 115/110cv ultrapassará um pouco os 200 km/h de velocímetro em plano.

Não te preocupes com o homologado como limite de velocidade dos pneus, pois se circulares a essas velocidades só alguns km/tempo não existirá problema algum (evidentemente desde que o estado dos pneus esteja óptimo).

P.S. Acho estranho é esses pneus estarem homologados até 190 km/h (não deverão ser idênticos aos de origem).
 
Última edição:
SandroTrigo disse:
EscapeLivre, o teu Seat Ibiza tendo a motorização 1.0 TSI 115/110cv ultrapassará um pouco os 200 km/h de velocímetro em plano.

Não te preocupes com o homologado como limite de velocidade dos pneus, pois se circulares a essas velocidades só alguns km/tempo não existirá problema algum (evidentemente desde que o estado dos pneus estejam óptimos).

P.S. Acho estranho é esses pneus estarem homologados até 190 km/h (não deverão ser idênticos aos de origem).
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Nepia, não são de origem, foram colocados novos quando o comprei, já que o stand gosta de entregar tudo supimpa.
Esqueceram-se foi do índice. Mas é-me indiferente, honestamente.
Tenho o pé bem pesado mas não para velocidades cruzeiro altas mas é bom saber que se for só durante 1 ou 2 min n há crise.
 
SandroTrigo disse:
EscapeLivre, o teu Seat Ibiza tendo a motorização 1.0 TSI 115/110cv ultrapassará um pouco os 200 km/h de velocímetro em plano.

Não te preocupes com o homologado como limite de velocidade dos pneus, pois se circulares a essas velocidades só alguns km/tempo não existirá problema algum (evidentemente desde que o estado dos pneus esteja óptimo).

P.S. Acho estranho é esses pneus estarem homologados até 190 km/h (não deverão ser idênticos aos de origem).
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Verdade, o Up! GTI chegou mesmo aos 196 de GPS (+/- 205 de velocímetro), que é a velocidade máxima anunciada. Curiosamente, chega lá em 6ª, na Leon com o mesmo motor (ainda não testei) aparentemente a velocidade máxima é feita em 5ª (e a velocidade máxima anunciada é ligeiramente mais alta do que no Up!), tal como já era na Golf 2.0 TDI (140 cv) que tinha antes da Leon. É possível que o Ibiza já tenha o escalonamento da caixa mais longo do que o Up, tal como é na Leon.

EDIT: Srs. Agentes, foi em circuito fechado, ok??
 
No caso do Ibiza 115 DSG-7 como o meu, já vi videos dele a 212 km/h de velocimetro, resta saber se tinha algum grau de inclinação.

Escalonamento aqui nem é assunto dado que mesmo a 7 é curta.
 
Ratcher disse:
Desenvolvendo o fun fact:
  • M2: S = 2,21 m²; Cx = 0,35
  • M2 Competition: S = 2,21 m²; Cx = 0,36
  • M3: S = 2,29 m²; Cx = 0,34
  • M4: S = 2,23 m²; Cx = 0,34
  • E92 M3 Coupé: S = 2,17 m²; Cx = 0,31
  • E90 M3 Limousine: S = 2,23 m²; Cx = 0,31
  • M3 GTS: S = 2,17 m²; Cx = 0,34
  • M140i: S = 2,14 m²; Cx = 0,34
  • F30 330d: S = 2,21 m²; Cx = 0,28

Vamos agora fazer um jogo de comparação a um M2 Competition com base nos valores acima. Se o M2 Competition utilizar os seus 410 cv na totalidade e atingir a sua velocidade máxima (sem limitador), os seguintes modelos precisariam aproximadamente desta potência para atingir a mesma velocidade:
  • M2: 399 cv
  • M2 Competition: 410 cv
  • M3: 402 cv
  • M4: 391 cv
  • E92 M3 Coupé: 347 cv
  • E90 M3 Berlina: 357 cv
  • M3 GTS: 381 cv
  • M140i: 375 cv
    (348 cv no M140i corresponderiam, em termos aerodinâmicos, a cerca de 370 cv no M2, razão pela qual um M140i consegue atingir aproximadamente a mesma velocidade que um M2 em autoestrada.)
  • F30 330d: 319 cv

PS: tinha isto em alemão de um forum, traduzi para português com AI, não me levem a mal :)
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Estou parvo com alguns desse resultados, sobreutdo o E92 M3 coupé só precisar de 347cv (até pq não tem de ter mais drag que um E92 não M) e o 330d F30 só precisar de 319cv é tb impressionante. E de notar que este último pode fazer essa potência apenas com uma simples repro.

Este F30 tem exatamente a mesma área frontal que o M2Comp e "apenas" pela diferença em Cx (0,28 vs 0,36) este última precisa de mais ~90cv para fazer a mesma v. máxima.

PS: Há quanto tempo não usava a palavra repro, ando mesmo afastado do mundo das alterações em ICEs :D
 
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