Volkswagen ID.Polo

Não estou a entender a relação do peso vs eixo de torção.
Por norma, um eixo de torção, aka semi-rígido, não vai ter o mesmo refinamento e capacidade de filtrar as irregularidades da estrada. Por outro lado, por serem mais simples, até costumam ser mais robustos e aguentam mais porrada.
 
edununo disse:
Não estou a entender a relação do peso vs eixo de torção.
Por norma, um eixo de torção, aka semi-rígido, não vai ter o mesmo refinamento e capacidade de filtrar as irregularidades da estrada. Por outro lado, por serem mais simples, até costumam ser mais robustos e aguentam mais porrada.
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Pela mesma razao que andaram anos a cascar nos tambores da plataforma MEB... Faz comichão.
 
Zero comichão, é para aprender alguma coisa, por desconhecimento meu, estou habituado a ver o eixo em carros mais leves. E resultava, um cup com eixo rígido curvava melhor que o punto que tive, mas pronto, sempre pensei que carros com uma envergadura maior…
 
rcontra disse:
Acho que os preços caríssimos em carros de segmento baixo é geral (pelo menos carros europeus).
O que me espanta é ter gente a achar que dar este valor por um segmento B completamente despido de equipamento é um bom negócio.
Para mim não é!
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Um Dacia Sandero gpl com equipamento ao nível do id Polo Trend já se atira para os 18 mil euros.

O id Polo não é barato, mas é um EV com 300 km de autonomia e já tem algum equipamento razoável e uma boa mala.

Ainda se lembram quanto custava o Polo 9n 1.4 TDI ou até mesmo o 1.9 TDI na versão Confortline, que nem AC tinha de série?
 
ASOT disse:
Um Dacia Sandero gpl com equipamento ao nível do id Polo Trend já se atira para os 18 mil euros.

O id Polo não é barato, mas é um EV com 300 km de autonomia e já tem algum equipamento razoável e uma boa mala.

Ainda se lembram quanto custava o Polo 9n 1.4 TDI ou até mesmo o 1.9 TDI na versão Confortline, que nem AC tinha de série?
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Acho sinceramente que esses 300 kms de autonomia são muito optimistas.
 
São declarados, claro que vão dar uns KMS a menos. Pode depender do clima, orografia, peso transportável, estado dos pneus....e entre o banco e o volante
 
Scutar disse:
Ainda existe alguem que liga a isso e decide a compra de um carro conforme a sua origem?

Tenho preço, tenho garantia, tenho assistencia (stellantis), tenho um modelo imbatível pelo que oferece pelo preço, quero lá saber se bem da china, marrocos ou se o CEO da empresa é um gay budista albino.
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Basta dares ali um saltinho ao tópico dos carros elétricos e tens lá ainda um bom número de users a vociferar contra a compra de carros chineses. Mas só chineses porque por algum motivo milagroso as marcas coreanas, japonesas, americanas e as fábricas em Marrocos ou na Turquia não fazem mal à indústria europeia.
 
Última edição:
Icedevice disse:
Basta dares ali um saltinho ao tópico dos carros elétricos e tens lá ainda um bom número de users a vociferar contra a compra de carros chineses. Mas só chineses porque por algum motivo milagroso as marcas coreanas, japonesas, americanas e as fábricas em Marrocos ou na Turquia não fazem mal à indústria europeia.
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Vais-me desculpar, mas vocifrar é um bocadinho forte, não?
O que vejo por lá é pessoas que assumem isso e explicam o porquê, só isso. Eu sempre assumi que tenho ainda algum preconceito com isso, mas daí a vocifrar... Diferenças de opinião não tem nada a ver com irritação ou raiva, é apenas isso, diferenças de opinião...
 
GT_racing disse:
Zero comichão, é para aprender alguma coisa, por desconhecimento meu, estou habituado a ver o eixo em carros mais leves. E resultava, um cup com eixo rígido curvava melhor que o punto que tive, mas pronto, sempre pensei que carros com uma envergadura maior…
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O Saxo tinha suspensão independente às 4 rodas. E estou a falar de todos os Saxos.
 
Afcivic disse:
Vais-me desculpar, mas vocifrar é um bocadinho forte, não?
O que vejo por lá é pessoas que assumem isso e explicam o porquê, só isso. Eu sempre assumi que tenho ainda algum preconceito com isso, mas daí a vocifrar... Diferenças de opinião não tem nada a ver com irritação ou raiva, é apenas isso, diferenças de opinião...
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Alguns vociferam efetivamente e são "anti" primários e bem sabes quem são. Outros assumem essa posição que é totalmente legítima, não concordo, mas é legítima. Daí eu ter dito que para quem só considera comprar "europeu" o Polo é mesmo do melhor na faixa dos 25k.
 
Icedevice disse:
Alguns vociferam efetivamente e são "anti" primários e bem sabes quem são. Outros assumem essa posição que é totalmente legítima, não concordo, mas é legítima. Daí eu ter dito que para quem só considera comprar "europeu" o Polo é mesmo do melhor na faixa dos 25k.
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Sim, mas nessa discussão que referes não vi ninguém vocifrar, só isso.
 
Bem, vociferar literalmente significa gritar/clamar, algo que não se faz num fórum escrito. É obviamente em sentido figurado porque há users que em todas as discussões trazem o tema da china e que vão matar a indústria europeia e que quem compra carros chineses é "traidor" (houve um user que escreveu literalmente isto), e que os carros chineses são todos maus, etc, etc.

Eu por exemplo vocifero bastante contra o e-C3 no capítulo da segurança.
 
Eu não, tenho a minha opinião e dou-a, pois mesmo no capitulo de segurança um e-C3 deve ser bem melhor que um papa-reformas e são aos montes...
 
edununo disse:
O Saxo tinha suspensão independente às 4 rodas. E estou a falar de todos os Saxos.
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Mais ou menos, não será semi independente, tinha um eixo de torção, não tinha braços de nenhuma suspensão independente tipo multilink, whatever. É um sistema bem mais simples, julgo que resulta melhor em carros com menor taragem.
 
Neruson disse:
Vai haver versões com multilink atrás para quem queira... paga é por isso(e mais umas coisas).
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Neruson, pelo que ouvi e vi num vídeo a versão GTI do ID-Polo tem suspensão independente no eixo posterior (será que esta informação que vi será totalmente correcta) ?

Pelo menos a versão GTI é a única que possui o sistema DCC (com o controlo electrónico dos amortecedores), as restantes nem como opção.
 
GT_racing disse:
Mais ou menos, não será semi independente, tinha um eixo de torção, não tinha braços de nenhuma suspensão independente tipo multilink, whatever. É um sistema bem mais simples, julgo que resulta melhor em carros com menor taragem.
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GT_racing, sim o Citroen Saxo Cup 1.6i 16v não tinha suspensão independente no eixo posterior (como o edununo disse incorrectamente), mas semi-independente ou seja utiliza um eixo de torção. Todas as versões do Saxo têm esse eixo de torção como esquema na suspensão traseira e no eixo frontal sistema independente Macpherson, o Cup 1.6i 16v também acrescentava a barra estabilizadora no eixo traseiro e discos na travagem (e como será evidente também barra estabilizadora no eixo frontal, como mais algumas motorizações/versões).
 
SandroTrigo disse:
GT_racing, sim o Citroen Saxo Cup 1.6i 16v não tinha suspensão independente no eixo posterior (como o edununo disse incorrectamente), mas semi-independente ou seja utiliza um eixo de torção. Todas as versões do Saxo têm esse eixo de torção como esquema na suspensão traseira e no eixo frontal sistema independente Macpherson, o Cup 1.6i 16v também acrescentava a barra estabilizadora no eixo traseiro e discos na travagem (e como será evidente também barra estabilizadora no eixo frontal, como mais algumas motorizações/versões).
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Eu estou correto.
A suspensão é independente e não tem nenhum eixo de torção.
Tem 2 braços independentes um do outro.
Usa sim barras de torção em vez de molas helicoidais.
 
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