DanielMatias
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][}]
Volkswagen - turbo diesel “mais limpo de sempre”
- Iniciador de tópicos locomotiva
- Data de início
[}][}]Finalmente perceberam que não tinham alternativa para os seus "fumarolas".
Mas também acho importante relembrar o CRIADOR
Common-rail sistema de injecção diesel de alta pressão inventado pela FIAT nos anos 90 e adaptado nos anos a veículos automóveis ligeiros pela FiatEngeneering e posteriormente cedido para desenvolvimento à Bosch.
Em 1995 a FIAT apresentou ao mundo o sistema Common-Rail para uso em Camiões de trabalho.
A Fiat foi a primeira marca a comercializar um automóvel com esta tecnologia. Estreou-se em 1997 no Alfa Romeo 156.
Consiste numa bomba de alta pressão que fornece a pressão através de uma rampa comum a todos os injectores, o que permite fornecer uma pressão (de 1350 bar a 1600 bar) constante de injecção, independentemente da rotação do motor, sendo o comando dos injectores e feito por válvulas magnéticas presentes na cabeça dos mesmos. A sua vantagem é um menor ruido de funcionamento, arranque a frio quase instantâneo, e uma clara melhoria de prestações e diminuição da poluição e de consumo. Actualmente é o sistema usado em quase todos os diesel.
Em 2002, a Fiat apresentou ao mundo o Common-Rail com mais pressão a nível mundial - 1800 bar e ainda com 5 multiplas injecções com uma enorme precisão. O sistema está assim conforme a lei de gases europeia EURO4 com a vantagem de o conseguir sem filtros de partículas.
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Mas também acho importante relembrar o CRIADOR
Common-rail sistema de injecção diesel de alta pressão inventado pela FIAT nos anos 90 e adaptado nos anos a veículos automóveis ligeiros pela FiatEngeneering e posteriormente cedido para desenvolvimento à Bosch.
Em 1995 a FIAT apresentou ao mundo o sistema Common-Rail para uso em Camiões de trabalho.
A Fiat foi a primeira marca a comercializar um automóvel com esta tecnologia. Estreou-se em 1997 no Alfa Romeo 156.
Consiste numa bomba de alta pressão que fornece a pressão através de uma rampa comum a todos os injectores, o que permite fornecer uma pressão (de 1350 bar a 1600 bar) constante de injecção, independentemente da rotação do motor, sendo o comando dos injectores e feito por válvulas magnéticas presentes na cabeça dos mesmos. A sua vantagem é um menor ruido de funcionamento, arranque a frio quase instantâneo, e uma clara melhoria de prestações e diminuição da poluição e de consumo. Actualmente é o sistema usado em quase todos os diesel.
Em 2002, a Fiat apresentou ao mundo o Common-Rail com mais pressão a nível mundial - 1800 bar e ainda com 5 multiplas injecções com uma enorme precisão. O sistema está assim conforme a lei de gases europeia EURO4 com a vantagem de o conseguir sem filtros de partículas.
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New member
Porra, a Fiat inventa tudo...! 
I
imported_eL niNo
Guest
citação:Originalmente colocada por Stanley
Finalmente perceberam que não tinham alternativa para os seus "fumarolas".
Mas também acho importante relembrar o CRIADOR
Common-rail sistema de injecção diesel de alta pressão inventado pela FIAT nos anos 90 e adaptado nos anos a veículos automóveis ligeiros pela FiatEngeneering e posteriormente cedido para desenvolvimento à Bosch.
Em 1995 a FIAT apresentou ao mundo o sistema Common-Rail para uso em Camiões de trabalho.
A Fiat foi a primeira marca a comercializar um automóvel com esta tecnologia. Estreou-se em 1997 no Alfa Romeo 156.
Consiste numa bomba de alta pressão que fornece a pressão através de uma rampa comum a todos os injectores, o que permite fornecer uma pressão (de 1350 bar a 1600 bar) constante de injecção, independentemente da rotação do motor, sendo o comando dos injectores e feito por válvulas magnéticas presentes na cabeça dos mesmos. A sua vantagem é um menor ruido de funcionamento, arranque a frio quase instantâneo, e uma clara melhoria de prestações e diminuição da poluição e de consumo. Actualmente é o sistema usado em quase todos os diesel.
Em 2002, a Fiat apresentou ao mundo o Common-Rail com mais pressão a nível mundial - 1800 bar e ainda com 5 multiplas injecções com uma enorme precisão. O sistema está assim conforme a lei de gases europeia EURO4 com a vantagem de o conseguir sem filtros de partículas.
[
weee... fiat, alfa, os maiores! foi o que consegui ler do teu post!
felizmente a vw n precisa de inventar nada... os outros inventam, a vw melhora!
[]citação:Originalmente colocada por eL niNo
citação:Originalmente colocada por Stanley
Finalmente perceberam que não tinham alternativa para os seus "fumarolas".
Mas também acho importante relembrar o CRIADOR
Common-rail sistema de injecção diesel de alta pressão inventado pela FIAT nos anos 90 e adaptado nos anos a veículos automóveis ligeiros pela FiatEngeneering e posteriormente cedido para desenvolvimento à Bosch.
Em 1995 a FIAT apresentou ao mundo o sistema Common-Rail para uso em Camiões de trabalho.
A Fiat foi a primeira marca a comercializar um automóvel com esta tecnologia. Estreou-se em 1997 no Alfa Romeo 156.
Consiste numa bomba de alta pressão que fornece a pressão através de uma rampa comum a todos os injectores, o que permite fornecer uma pressão (de 1350 bar a 1600 bar) constante de injecção, independentemente da rotação do motor, sendo o comando dos injectores e feito por válvulas magnéticas presentes na cabeça dos mesmos. A sua vantagem é um menor ruido de funcionamento, arranque a frio quase instantâneo, e uma clara melhoria de prestações e diminuição da poluição e de consumo. Actualmente é o sistema usado em quase todos os diesel.
Em 2002, a Fiat apresentou ao mundo o Common-Rail com mais pressão a nível mundial - 1800 bar e ainda com 5 multiplas injecções com uma enorme precisão. O sistema está assim conforme a lei de gases europeia EURO4 com a vantagem de o conseguir sem filtros de partículas.
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weee... fiat, alfa, os maiores! foi o que consegui ler do teu post!
felizmente a vw n precisa de inventar nada... os outros inventam, a vw melhora!
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Os alemaes para mim são uns grades imitadores isso sim, inventar é realmente o ponto forte da Fiat[
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MadDragon
New member
citação:Originalmente colocada por Stanley
Finalmente perceberam que não tinham alternativa para os seus "fumarolas".
Mas também acho importante relembrar o CRIADOR
Common-rail sistema de injecção diesel de alta pressão inventado pela FIAT nos anos 90 e adaptado nos anos a veículos automóveis ligeiros pela FiatEngeneering e posteriormente cedido para desenvolvimento à Bosch.
Em 1995 a FIAT apresentou ao mundo o sistema Common-Rail para uso em Camiões de trabalho.
A Fiat foi a primeira marca a comercializar um automóvel com esta tecnologia. Estreou-se em 1997 no Alfa Romeo 156.
Consiste numa bomba de alta pressão que fornece a pressão através de uma rampa comum a todos os injectores, o que permite fornecer uma pressão (de 1350 bar a 1600 bar) constante de injecção, independentemente da rotação do motor, sendo o comando dos injectores e feito por válvulas magnéticas presentes na cabeça dos mesmos. A sua vantagem é um menor ruido de funcionamento, arranque a frio quase instantâneo, e uma clara melhoria de prestações e diminuição da poluição e de consumo. Actualmente é o sistema usado em quase todos os diesel.
Em 2002, a Fiat apresentou ao mundo o Common-Rail com mais pressão a nível mundial - 1800 bar e ainda com 5 multiplas injecções com uma enorme precisão. O sistema está assim conforme a lei de gases europeia EURO4 com a vantagem de o conseguir sem filtros de partículas.
[
Sim, e?
citação
citação
A vintage diesel pump
A vintage diesel pump
Diesel is produced from petroleum, and is sometimes called petrodiesel when there is a need to distinguish it from diesel obtained from other sources such as biodiesel. It is a hydrocarbon mixture, obtained in the fractional distillation of crude oil between 200 °C and 350 °C at atmospheric pressure.
The density of diesel is about 850 grams per liter whereas gasoline (British English: petrol) has a density of about 720 g/l, about 15% less. When burnt, diesel typically releases about 40.9 megajoules (MJ) per liter, whereas gasoline releases 34.8 MJ/L, about 15% less. Diesel is generally simpler to refine than gasoline and often costs less (although price fluctuations sometimes mean that the inverse is true; for example, the cost of diesel traditionally rises during colder months as demand for heating oil, which is refined much the same way, rises). Also, due to its high level of pollutants, diesel fuel must undergo additional filtration which contributes to a sometimes higher cost.
Diesel powered cars generally have about a 40% better fuel economy than equivalent gasoline engines[1] and produce only about 69% of the greenhouse gases. This greater fuel economy is due to the higher per-liter energy content of diesel fuel and also to the intrinsic efficiency of the diesel engine. While diesel's 15% higher volumetric energy density results in 15% higher greenhouse gas emissions per liter compared to gasoline[2], the 40% better fuel economy achieved by modern diesel-engined automobiles offsets the higher-per-liter emissions of greenhouse gases, resulting in significantly lower carbon dioxide emissions per kilometer.[3][4]
On the other hand, diesel fuel often contains higher quantities of sulfur. European emission standards and preferential taxation have forced oil refineries to dramatically reduce the level of sulfur in diesel fuels. In contrast, the United States has long had "dirtier" diesel, although more stringent emission standards have been adopted with the transition to ultra-low sulfur diesel (ULSD) starting in 2006 and becoming mandatory on June 1, 2010 (see also diesel exhaust). U.S. diesel fuel typically also has a lower cetane number (a measure of ignition quality) than European diesel, resulting in worse cold weather performance and some increase in emissions. High levels of sulfur in diesel are harmful for the environment because they prevent the use of catalytic diesel particulate filters to control diesel particulate emissions, as well as more advanced technologies, such as nitrogen oxide (NOx) adsorbers (still under development), to reduce emissions. However, lowering sulfur also reduces the lubricity of the fuel, meaning that additives must be put into the fuel to help lubricate engines. Biodiesel is an effective lubricant.
[edit] Chemical composition
Petroleum derived diesel is composed of about 75% saturated hydrocarbons (primarily paraffins including n, iso, and cycloparaffins), and 25% aromatic hydrocarbons (including naphthalenes and alkylbenzenes).[5] The average chemical formula for common diesel fuel is C12H26, ranging from approx. C10H22 to C15H32.
Kerosin
Banido
Stanley:
"Common-rail sistema de injecção diesel de alta pressão inventado pela FIAT" --> Falso
A verdade é que a Fiat desenvolveu este sistema para automóveis ligeiros, vendeu a licença á Bosch e aplicou-o pela primeira vez no Alfa 156.
Os primeiros common-rail foram camiões Hino.
Faz-me alguma confusão que a Fiat se vanglorie de ter inventado uma coisa que não inventou, "apenas" desenvolveu e adaptou a automóveis ligeiros.
"Common-rail sistema de injecção diesel de alta pressão inventado pela FIAT" --> Falso
A verdade é que a Fiat desenvolveu este sistema para automóveis ligeiros, vendeu a licença á Bosch e aplicou-o pela primeira vez no Alfa 156.
Os primeiros common-rail foram camiões Hino.
Faz-me alguma confusão que a Fiat se vanglorie de ter inventado uma coisa que não inventou, "apenas" desenvolveu e adaptou a automóveis ligeiros.
citação:Originalmente colocada por Mad Dragon
citação:Originalmente colocada por Stanley
Finalmente perceberam que não tinham alternativa para os seus "fumarolas".
Mas também acho importante relembrar o CRIADOR
Common-rail sistema de injecção diesel de alta pressão inventado pela FIAT nos anos 90 e adaptado nos anos a veículos automóveis ligeiros pela FiatEngeneering e posteriormente cedido para desenvolvimento à Bosch.
Em 1995 a FIAT apresentou ao mundo o sistema Common-Rail para uso em Camiões de trabalho.
A Fiat foi a primeira marca a comercializar um automóvel com esta tecnologia. Estreou-se em 1997 no Alfa Romeo 156.
Consiste numa bomba de alta pressão que fornece a pressão através de uma rampa comum a todos os injectores, o que permite fornecer uma pressão (de 1350 bar a 1600 bar) constante de injecção, independentemente da rotação do motor, sendo o comando dos injectores e feito por válvulas magnéticas presentes na cabeça dos mesmos. A sua vantagem é um menor ruido de funcionamento, arranque a frio quase instantâneo, e uma clara melhoria de prestações e diminuição da poluição e de consumo. Actualmente é o sistema usado em quase todos os diesel.
Em 2002, a Fiat apresentou ao mundo o Common-Rail com mais pressão a nível mundial - 1800 bar e ainda com 5 multiplas injecções com uma enorme precisão. O sistema está assim conforme a lei de gases europeia EURO4 com a vantagem de o conseguir sem filtros de partículas.
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Sim, e?
citação
citação
A vintage diesel pump
A vintage diesel pump
Diesel is produced from petroleum, and is sometimes called petrodiesel when there is a need to distinguish it from diesel obtained from other sources such as biodiesel. It is a hydrocarbon mixture, obtained in the fractional distillation of crude oil between 200 °C and 350 °C at atmospheric pressure.
The density of diesel is about 850 grams per liter whereas gasoline (British English: petrol) has a density of about 720 g/l, about 15% less. When burnt, diesel typically releases about 40.9 megajoules (MJ) per liter, whereas gasoline releases 34.8 MJ/L, about 15% less. Diesel is generally simpler to refine than gasoline and often costs less (although price fluctuations sometimes mean that the inverse is true; for example, the cost of diesel traditionally rises during colder months as demand for heating oil, which is refined much the same way, rises). Also, due to its high level of pollutants, diesel fuel must undergo additional filtration which contributes to a sometimes higher cost.
Diesel powered cars generally have about a 40% better fuel economy than equivalent gasoline engines[1] and produce only about 69% of the greenhouse gases. This greater fuel economy is due to the higher per-liter energy content of diesel fuel and also to the intrinsic efficiency of the diesel engine. While diesel's 15% higher volumetric energy density results in 15% higher greenhouse gas emissions per liter compared to gasoline[2], the 40% better fuel economy achieved by modern diesel-engined automobiles offsets the higher-per-liter emissions of greenhouse gases, resulting in significantly lower carbon dioxide emissions per kilometer.[3][4]
On the other hand, diesel fuel often contains higher quantities of sulfur. European emission standards and preferential taxation have forced oil refineries to dramatically reduce the level of sulfur in diesel fuels. In contrast, the United States has long had "dirtier" diesel, although more stringent emission standards have been adopted with the transition to ultra-low sulfur diesel (ULSD) starting in 2006 and becoming mandatory on June 1, 2010 (see also diesel exhaust). U.S. diesel fuel typically also has a lower cetane number (a measure of ignition quality) than European diesel, resulting in worse cold weather performance and some increase in emissions. High levels of sulfur in diesel are harmful for the environment because they prevent the use of catalytic diesel particulate filters to control diesel particulate emissions, as well as more advanced technologies, such as nitrogen oxide (NOx) adsorbers (still under development), to reduce emissions. However, lowering sulfur also reduces the lubricity of the fuel, meaning that additives must be put into the fuel to help lubricate engines. Biodiesel is an effective lubricant.
[edit] Chemical composition
Petroleum derived diesel is composed of about 75% saturated hydrocarbons (primarily paraffins including n, iso, and cycloparaffins), and 25% aromatic hydrocarbons (including naphthalenes and alkylbenzenes).[5] The average chemical formula for common diesel fuel is C12H26, ranging from approx. C10H22 to C15H32.
Mad Dragon a Fiat inventou um sistema capaz de impedir que essa invenção alemã acabe com o resto do nosso oxigénio
Kerosin
Banido
Como não estou aqui para deitar abaixo nenhuma marca, nem a Fiat, nem a VW, apenas procuro exactidão e informação sem ser tendenciosa, o meu comentário á notícia já foi feito. Se fosse dito que a VW "inventou" o bluetec, aí estavamos perante uma incorrecção. Mas não. A notícia diz que a VW está a desenvolver o turbo diesel mais limpo de sempre. E diz que recorre á tecnologia bluetec. Mais nada, não diz que "inventou" o que quer que fosse.
Quem veio meter a Fiat ao barulho nem fui eu, ainda por cima com incorrecções.
Procura e lê.
Quanto ás fontes de informação, é questão de procurares e leres como eu fiz.
Quem veio meter a Fiat ao barulho nem fui eu, ainda por cima com incorrecções.
Procura e lê.
Quanto ás fontes de informação, é questão de procurares e leres como eu fiz.