XlPower
New member
"As prestações colocam-se, neste momento, ao nível dos melhores"
Muahaha [][
Essa aí foi demais. [
]
vw golf - arrastadeira chipada
- Iniciador de tópicos apartado18
- Data de início
Essa aí foi demais. [
]
fapoc
New member
Essa aí foi demais. [
Já naquela altura tinham a mania de beneficiar os VW's.... [8b]
monicamelo
New member
Mais deja vu!!!!
Mais deja vu!!!!
Também me lembro desse teste / alteração.
O Golf III quando saiu foi muito criticado por esse motor.
Se mesmo com essas alterações as diferenças não foram mais significativas, tal deve-se à caixa. Esses carros tinham uma caixa que nunca mais acabava. Longa, longa, longa....
De resto era realmente um carro robusto e autenticamente "carro de guerra". E nisso era superior a todos os seus concorrentes na altura.
O equipamento, nem direcção assistida trazia, era outro dos handicap's.
E esteticamente foi muito bem conseguido, mas isso são questões subjectivas.
Mais deja vu!!!!
Também me lembro desse teste / alteração.
O Golf III quando saiu foi muito criticado por esse motor.
Se mesmo com essas alterações as diferenças não foram mais significativas, tal deve-se à caixa. Esses carros tinham uma caixa que nunca mais acabava. Longa, longa, longa....
De resto era realmente um carro robusto e autenticamente "carro de guerra". E nisso era superior a todos os seus concorrentes na altura.
O equipamento, nem direcção assistida trazia, era outro dos handicap's.
E esteticamente foi muito bem conseguido, mas isso são questões subjectivas.
DoubleM101
New member
Por acaso recordo-me que num ensaio que vi ao Corsa A 1.0 que anunciava 45cv, já nessa altura acusava 50cv.. Não é só agora que existem os cavalos escondidos.. Já à muito tempo atrás.. Desde quando não sei [
]Eliselotus
Well-known member
la vem a historia dos cavalos escondidos[]
a parvoice continua...
]a parvoice continua...
v7
Banido
la vem a historia dos cavalos escondidos[
a parvoice continua...
Apesar de conhecer os teus argumentos e de em teoria fazerem +/- sentido, também ainda não demonstraste/provaste que de facto alguém controla isso e que haveria penalizações caso os desvios fossem significativos [
]
FilipeDiass
New member
Bastava haver alteração do peso do motor do carro para haver diferença na travagem. [
Tem lógica esse ensaio.
O que não tem lógica são as fracas prestações
se realmente existisse um aumento de peso significativo, teria mais lógica referi-lo relativamente ao teste de travagem...[
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Whisperdancer
New member
Afcivic
Well-known member
Duarte Oliveira
New member
Para mim foi e ainda é um excelente carro, muito fiavel, robusto e com uma qualidade de construcao e de materiais muito boa que ainda hoje me espanta!!!!Apenas este motor 1.4 é que destoa, mas havia motores muito competitivos nomeadamente o 1.9 GT TDI ou mesmo o 1.6 GT, para nao falar do GTI 16V ou do VR6[br
]
]
underground
New member
Jorge_M
Banido
A política de motorizações a gasolina da VW nos anos 90 não tinha como objectivo a potência específica, e estava estruturada para o mercado alemão. Enquanto a concorrência tinha motores 1.4 de 75cv, a VW tinha esses 75cv no 1.6, e 90cv no 1.8, privilegiando a simplicidade mecânica (injecção monoponto, 8v) e a disponibilidade em baixas rotações. Com um baixo investimento (nulo?) tinham escalões de potência equiparados à concorrência, utilizando uma cilindrada superior, irrelevante nos mercados onde a tributação não incide na cilindrada.
No final dos 80´s é que a BMW passou a ter 100cv no 316i, porque anteriormente o 316 tinha 75cv e o 318 tinha 90cv. Era algo habitual em todos os construtores alemães. A própria Opel utilizava o 1.4 em versões de 60 e 82cv no Astra F, mas em Portugal poucos 60cv existem.
No final dos 80´s é que a BMW passou a ter 100cv no 316i, porque anteriormente o 316 tinha 75cv e o 318 tinha 90cv. Era algo habitual em todos os construtores alemães. A própria Opel utilizava o 1.4 em versões de 60 e 82cv no Astra F, mas em Portugal poucos 60cv existem.