wankel diesel?
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Neruson
Rover 216 Sportcoup?
Os ensaios públicos em estradada do primeiro protótipo RX-8 Hydrogen de 2004 forneceram uma importante quantidade de informações úteis para a actual versão, a qual difere do seu predecessor em diversos aspectos:
- Caixa de velocidades automática: o protótipo foi equipado com uma caixa manual de 5 velocidades. Para um prazer de condução ainda maior, particularmente em condições de trânsito urbano, a nova versão do RX-8 Hydrogen está equipada com uma caixa automática de 4 velocidades com patilhas de mudanças atrás do volante.
- Tanques de hidrogénio maiores para maior autonomia: com a sua maior capacidade (110 litros), a autonomia do veículo no modo de hidrogénio foi aumentada para aproximadamente 100 quilómetros, apesar do aumento do consumo causado pela transmissão automática.
- Mudança rápida do tipo de combustível: um interruptor (em forma de rotor) no painel de bordo permite ao condutor mudar de hidrogénio para gasolina enquanto conduz. O interruptor fica iluminado de azul quando o carro se encontra no modo de hidrogénio.
- Nova disposição dos instrumentos: na primeira versão do RX-8 Hydrogen RE, o ponteiro de hidrogénio, o indicador do modo de combustível e luzes de aviso encontravam-se no centro do painel de bordo. Agora passaram a estar incorporados no painel de instrumentos.
E em relação às principais especificações técnicas do RX-8 Hidrogen, estamos perante um veículo com uma distância entre eixos de 2.700 mm, com medidas de comprimento, largura e altura de, respectivamente, 4.435 mm, 1.770 mm e 1.340 mm, e um peso de 1.460 kg. Depois, com capacidade para quatro adultos, o seu motor RENESIS rotativo a hidrogénio com sistema de duplo combustível é capaz de desenvolver uma potência máxima de 109 CV quando movido a hidrogénio, a qual sobe para os 210 CV se optarmos pelo uso da gasolina.
Já o binário máximo com a utilização de hidrogénio é de 140 Nm, um valor que sobe igualmente com o uso da gasolina, neste caso para os 222Nm. A sua autonomia é de 100 quilómetros quando nos deslocamos à custa do uso do hidrogénio, aumentando para os 550 quilómetros no uso normal da gasolina.
- Caixa de velocidades automática: o protótipo foi equipado com uma caixa manual de 5 velocidades. Para um prazer de condução ainda maior, particularmente em condições de trânsito urbano, a nova versão do RX-8 Hydrogen está equipada com uma caixa automática de 4 velocidades com patilhas de mudanças atrás do volante.
- Tanques de hidrogénio maiores para maior autonomia: com a sua maior capacidade (110 litros), a autonomia do veículo no modo de hidrogénio foi aumentada para aproximadamente 100 quilómetros, apesar do aumento do consumo causado pela transmissão automática.
- Mudança rápida do tipo de combustível: um interruptor (em forma de rotor) no painel de bordo permite ao condutor mudar de hidrogénio para gasolina enquanto conduz. O interruptor fica iluminado de azul quando o carro se encontra no modo de hidrogénio.
- Nova disposição dos instrumentos: na primeira versão do RX-8 Hydrogen RE, o ponteiro de hidrogénio, o indicador do modo de combustível e luzes de aviso encontravam-se no centro do painel de bordo. Agora passaram a estar incorporados no painel de instrumentos.
E em relação às principais especificações técnicas do RX-8 Hidrogen, estamos perante um veículo com uma distância entre eixos de 2.700 mm, com medidas de comprimento, largura e altura de, respectivamente, 4.435 mm, 1.770 mm e 1.340 mm, e um peso de 1.460 kg. Depois, com capacidade para quatro adultos, o seu motor RENESIS rotativo a hidrogénio com sistema de duplo combustível é capaz de desenvolver uma potência máxima de 109 CV quando movido a hidrogénio, a qual sobe para os 210 CV se optarmos pelo uso da gasolina.
Já o binário máximo com a utilização de hidrogénio é de 140 Nm, um valor que sobe igualmente com o uso da gasolina, neste caso para os 222Nm. A sua autonomia é de 100 quilómetros quando nos deslocamos à custa do uso do hidrogénio, aumentando para os 550 quilómetros no uso normal da gasolina.
Neruson
Rover 216 Sportcoup?
Por fim, e a título de curiosidade, o Mazda RX-8 Hydrogen RE é o primeiro carro de passageiros de combustão interna de hidrogénio disponível em leasing, isto depois das companhias Idemitsu Kosan Co. Ltd, em Tóquio, e a Iwatani International Corporation, em Osaka, terem sido as primeiras a dar este passo pioneiro, seguindo a Cidade e Câmara Municipal de Hiroshima. O preço de leasing para estes veículos Mazda RX-8 Hydrogen está definido em apenas 420.000 yen por mês (cerca de 2.860 euros por mês), ou seja, apenas pouco mais de metade do preço de leasing de um modelo equivalente com sistema de pilhas de combustível, o que representa uma forte vantagem competitiva para assegurar o desenvolvimento a longo prazo de uma rede de hidrogénio.
], mas são a gasolina e a pergunta dele era por causa dos diesel desconfio.
whereagles
Well-known member
Tem outro problema.. é um bêbado. O RX-8 faz 20 litros em cidade.. [:0]
monicamelo
New member
A tecnologia dos motores rotativos nunca vingou sobre o conceito Diesel, principalemente porque o grande defeitos destes motores reside na fraca estanquecidade entre os elemente de vedação (supostos segmentos). Ora segundo o ciclo Diesel, as taxas de compressão são bastante mais elevadas. Desta forma este óbice verificado nestes motores (com significativas implicações ambientais) inviabiliza a sua aplicação segundo o ciclo Diesel.
Por outro lado a combinação com o hidrogénio parece ser altamente favorável.
Por outro lado a combinação com o hidrogénio parece ser altamente favorável.
michaelreznor
Banido
só uma pergunta:
olhando para aquela animação fico a perguntar-me: como raio é que a energia gerada na combustão é transmitida ao rotor??como é que ele continua em movimento?
ld
olhando para aquela animação fico a perguntar-me: como raio é que a energia gerada na combustão é transmitida ao rotor??como é que ele continua em movimento?
ld
michaelreznor
Banido
mas como é que o empurra para a frente se os lados (de cada face do rotor)são completamente simétricos?
ld
michaelreznor
Banido
apesar de tudo a experiência que fizeram no rx-8 parece que não resultou lá muito bem.
segundo jornalistas que o conduziram, quando no modo a hidrogénio, mais valia encomendar um caixão para o motor já que o carro não se mexia....
ld
michaelreznor
Banido
começo a perceber porque é tão reduzido o valor de binário nesse tipo de motores....
ld