DV82
Well-known member
Crio este tópico dedicado ao WSBK.
Tipicamente rebatem-se alguns temas relacionados com esta modalidade no tópico do MotoGP, o que fará pouco sentido.
Ainda para mais, este ano, onde voltaremos a ter duas corridas em solo nacional.
Para quem viu a corrida de ontem, é incrível a qualidade do Toprak. O ano passado ele bem tentou com a Yamaha, mas só com o acerto das rpms já sensivelmente a meio da época, é que conseguiu começar a aparecer em posição de tentar ganhar alguma corrida.
De notar que a Ducati continua ainda hoje a ser a marca com maior limite de rpm aplicadas aos motores. Creio que estas regras poderiam ser revistas mais frequentemente, pois assim perpetuam-se hegemonias...veja-se o caso da Kawasaki com o Rea ao leme.
Adicionalmente, acho que a regra aplicada ao peso dos pilotos até faz algum sentido. Todos apontados aos 80kg, um piloto que pese menos que esse valor, tem de meter lastro com 50% da diferença entre o seu peso e os 80kg.
Ou seja, um piloto de 60kg, tem de meter mais 10kg. Assim, os pilotos mais leves continuam a ter vantagem, mas atenua-se ligeiramente a mesma, para que se possa comparar sim motas e pilotagens, em vez de resultados motivados por pilotos pesos pluma. Não discordo.
Neste momento Toprak na frente, a não ser que haja alguma correção às rpms de relevo, já dificilmente deve perder o título.
Neste fim de semana, a BMW passa igualmente para a frente no mundial de construtores. Interessante.
Já a Honda vai de mal a pior, seja em WSBK, seja em MotoGP.
Tipicamente rebatem-se alguns temas relacionados com esta modalidade no tópico do MotoGP, o que fará pouco sentido.
Ainda para mais, este ano, onde voltaremos a ter duas corridas em solo nacional.
Para quem viu a corrida de ontem, é incrível a qualidade do Toprak. O ano passado ele bem tentou com a Yamaha, mas só com o acerto das rpms já sensivelmente a meio da época, é que conseguiu começar a aparecer em posição de tentar ganhar alguma corrida.
De notar que a Ducati continua ainda hoje a ser a marca com maior limite de rpm aplicadas aos motores. Creio que estas regras poderiam ser revistas mais frequentemente, pois assim perpetuam-se hegemonias...veja-se o caso da Kawasaki com o Rea ao leme.
Adicionalmente, acho que a regra aplicada ao peso dos pilotos até faz algum sentido. Todos apontados aos 80kg, um piloto que pese menos que esse valor, tem de meter lastro com 50% da diferença entre o seu peso e os 80kg.
Ou seja, um piloto de 60kg, tem de meter mais 10kg. Assim, os pilotos mais leves continuam a ter vantagem, mas atenua-se ligeiramente a mesma, para que se possa comparar sim motas e pilotagens, em vez de resultados motivados por pilotos pesos pluma. Não discordo.
Neste momento Toprak na frente, a não ser que haja alguma correção às rpms de relevo, já dificilmente deve perder o título.
Neste fim de semana, a BMW passa igualmente para a frente no mundial de construtores. Interessante.
Já a Honda vai de mal a pior, seja em WSBK, seja em MotoGP.
