WRC/ERC - Ralis internacionais
- Iniciador de tópicos JRodrigues
- Data de início
TURBO
Suspenso
Alemanha: 1ª etapa de Duval em análise
Data: 17/08/2007 21:49
A prestação de Françlois Duval com o Citroen Xsara na 1ª etapa do Rali da Alemanha, merece ser analisada para se perceber como é que um Citroen Xsara WRC bateu um Citroen C4 WRC.
Primeiro que tudo é necessário olhar para François Duval, o belga que já foi companheiro de equipa de Sebastien Loeb em 2005 desafiou na altura o seu "chefe de fila" em algumas provas de asfalto. No entanto, teve sempre contra si o excesso de fogosidade que lhe valeu muitas saídas de estrada e até um período sabático de dois ralis imposto por Guy Frequelin. Mas apesar de tudo isto, nos ralis de asfalto Duval tinha condições para se bater com Loeb, secundou-o em dois ralis contribuindo para uma dobradinha dos Xsara e tal só não aconteceu na Córsega, porque... saíu de estrada. Perante isto, e apesar de poucas oportunidades em 2006 e 2007, Duval é um piloto muito rápido em asfalto.
Agora passamos para o carro. Depois de uma temporada de 2006 em que os Citroen Xsara WRC foram assistidos pela Kronos, mas que tinham todo o apoio da Citroen Sport, veio a temporada de 2007 em que os carros simplesmente deixaram de andar. É certo que nem Manfred Stohl nem Daniel Carlsson são pilotos para comparar com Loeb, mas mesmo salvaguardando as diferenças os Xsara da equipa de Marc Van Dalen em 2007 estiveram uns furos abaixo do esperado.
Poder-se-ía pensar que o material colocado à disposição da Kronos em 2007 é inferior ao que tinha em 2006, e não é de todo errado pensar nisso, porque o próprio Marc Van Dalen já há 3 meses levantou essa hipótese. A prestação de Duval com o Xsara que se viu este ano, não parece possível, pelo que não é de excluir que na Alemanha os Xsara (pelo menos o de Duval), estejam melhorados. Mesmo sendo um carro equilibrado em asfalto, para bater um carro de topo como o C4 é necessário que o Xsara esteja no máximo.
As condições climatéricas instáveis também podem ajudar um pouco Duval, e não é de excluir que isso tenha acontecido. Muito rápido em asfalto e profundo conhecedor do rali germânico, Duval teve na OMV Kronos um excelente aliado na estratégia de pneus, com o belga a dispôr sempre da escolha acertada. Loeb, por seu lado, erro na ultima escolha de pneus, e perdeu 8 segundos para Duval na parte da tarde, o que vale os 1,3s de vantagem que o Xsara tem sobre o C4.
No entanto, se as condições climatéricas e as escolhas de pneus podem ter ajudado Duval a este "brilharete", já a sua posição na estrada pouco ajudou. Comparando com Loeb, o belga partiu bastante atrasado, situação que significa encontrar os troços muitos sujos e escorregadios, ao contrário de Loeb que encontrava os troços praticamente limpos e com condições perfeitas para travagem e para ter tracção à saída das curvas.
Depois de analiado tudo isto, conclui-se que François Duval fez uma excelente 1ª etapa na Alemanha. Com um carro de 2006 bateu o melhor carro de 2007 em asfalto, não errou na estrada nem na opções estratégicas e teve um regresso de alto nível. Para alçém disso criou um enorme motivo de interesse na prova germânica e ainda deu fortes razões para Marc Van Dalen sorrir, facto que já não acontecia há muito, pois o patrão da Kronos tem passado por um ano difícil.
Em http://www.sportmotores.com/
Data: 17/08/2007 21:49
Primeiro que tudo é necessário olhar para François Duval, o belga que já foi companheiro de equipa de Sebastien Loeb em 2005 desafiou na altura o seu "chefe de fila" em algumas provas de asfalto. No entanto, teve sempre contra si o excesso de fogosidade que lhe valeu muitas saídas de estrada e até um período sabático de dois ralis imposto por Guy Frequelin. Mas apesar de tudo isto, nos ralis de asfalto Duval tinha condições para se bater com Loeb, secundou-o em dois ralis contribuindo para uma dobradinha dos Xsara e tal só não aconteceu na Córsega, porque... saíu de estrada. Perante isto, e apesar de poucas oportunidades em 2006 e 2007, Duval é um piloto muito rápido em asfalto.
Agora passamos para o carro. Depois de uma temporada de 2006 em que os Citroen Xsara WRC foram assistidos pela Kronos, mas que tinham todo o apoio da Citroen Sport, veio a temporada de 2007 em que os carros simplesmente deixaram de andar. É certo que nem Manfred Stohl nem Daniel Carlsson são pilotos para comparar com Loeb, mas mesmo salvaguardando as diferenças os Xsara da equipa de Marc Van Dalen em 2007 estiveram uns furos abaixo do esperado.
Poder-se-ía pensar que o material colocado à disposição da Kronos em 2007 é inferior ao que tinha em 2006, e não é de todo errado pensar nisso, porque o próprio Marc Van Dalen já há 3 meses levantou essa hipótese. A prestação de Duval com o Xsara que se viu este ano, não parece possível, pelo que não é de excluir que na Alemanha os Xsara (pelo menos o de Duval), estejam melhorados. Mesmo sendo um carro equilibrado em asfalto, para bater um carro de topo como o C4 é necessário que o Xsara esteja no máximo.
As condições climatéricas instáveis também podem ajudar um pouco Duval, e não é de excluir que isso tenha acontecido. Muito rápido em asfalto e profundo conhecedor do rali germânico, Duval teve na OMV Kronos um excelente aliado na estratégia de pneus, com o belga a dispôr sempre da escolha acertada. Loeb, por seu lado, erro na ultima escolha de pneus, e perdeu 8 segundos para Duval na parte da tarde, o que vale os 1,3s de vantagem que o Xsara tem sobre o C4.
No entanto, se as condições climatéricas e as escolhas de pneus podem ter ajudado Duval a este "brilharete", já a sua posição na estrada pouco ajudou. Comparando com Loeb, o belga partiu bastante atrasado, situação que significa encontrar os troços muitos sujos e escorregadios, ao contrário de Loeb que encontrava os troços praticamente limpos e com condições perfeitas para travagem e para ter tracção à saída das curvas.
Depois de analiado tudo isto, conclui-se que François Duval fez uma excelente 1ª etapa na Alemanha. Com um carro de 2006 bateu o melhor carro de 2007 em asfalto, não errou na estrada nem na opções estratégicas e teve um regresso de alto nível. Para alçém disso criou um enorme motivo de interesse na prova germânica e ainda deu fortes razões para Marc Van Dalen sorrir, facto que já não acontecia há muito, pois o patrão da Kronos tem passado por um ano difícil.
Em http://www.sportmotores.com/
RuiGoncalves
New member
QUE FINAL BRUTAL!! Duval a pressionar Gronholm e este a cometer 1 erro e a cair para 4º!
Overall results
1 S. LOEB 3:27:27.5
2 F. DUVAL +20.3
3 M. HIRVONEN +1:19.1
4 M. GRÖNHOLM +1:36.5
5 J. KOPECKŻ +3:07.1
6 P. SOLBERG +3:14.7
7 T. GARDEMEISTER +3:37.5
8 J. LATVALA +5:29.3
Prestaçao assombrosa do Duval apr
Se participar na Corsega e na Espanha, ter atençao ao rapaz [
] Ainda que é provavel que venha a participar num Suzuki.
Overall results
1 S. LOEB 3:27:27.5
2 F. DUVAL +20.3
3 M. HIRVONEN +1:19.1
4 M. GRÖNHOLM +1:36.5
5 J. KOPECKŻ +3:07.1
6 P. SOLBERG +3:14.7
7 T. GARDEMEISTER +3:37.5
8 J. LATVALA +5:29.3
Prestaçao assombrosa do Duval apr
Se participar na Corsega e na Espanha, ter atençao ao rapaz [] Ainda que é provavel que venha a participar num Suzuki.
RuiGoncalves
New member
Foi pena a desistência do Sordo, que poderia ter relançado o campeonato ,nao só de pilotos, como de constructores.
E S.Loeb ganha pela 6ª vez consecutiva na Alemanha [kiss] []
E S.Loeb ganha pela 6ª vez consecutiva na Alemanha [kiss] [
]
RuiGoncalves
New member
Pelo menos parece que vai chegar a zona de serviço, e assim, ser classificado.
TheProphecy
New member
[
]Um tipo a fazer médias de velocidade brutais em estradas ridiculas não pode cometer um erro? O que mais tenho visto este ano é o Gronholm a borrar-se de medo de quem quer que seja.
TURBO
Suspenso
Foi pena a desistência do Sordo, que poderia ter relançado o campeonato ,nao só de pilotos, como de constructores.
E S.Loeb ganha pela 6ª vez consecutiva na Alemanha [kiss] [
O Sordo tem que se capacitar que se calhar existe muita concorrência para ocupar o 2º lugar de piloto oficial da Citroën[
].
Celsius
Well-known member
Pode. Por isso é q fez uma péssima demonstração especialmente para quem tem tanta experiência e é lider do campeonato.[
Um tipo a fazer médias de velocidade brutais em estradas ridiculas não pode cometer um erro? O que mais tenho visto este ano é o Gronholm a borrar-se de medo de quem quer que seja.
TURBO
Suspenso
Alemanha: Loeb regressa aos triunfos e Duval é surpresa
Data: 19/08/2007 14:53
Depois de um jejum de vitórias em três ralis, Sebastien Loeb regressou aos triunfos no terreno de eleição da Citroen: o asfalto ao vencer pela 6º vez o Rali da Alemanha. François Duval foi a surpresa da prova ter ao lutar pelo triunfo na fase inicial e lograr bater os Ford oficiais com um Citroen Xsara WRC. E por falar em Ford, Malcon Wilson não teve grandes razões para sorrir na Alemanha.
A derradeira etapa era aguardada com enorme expectativa pelas lutas que estavam em aberto. Sebastien Loeb estava na frente a controlar os segundos que tinha de vantagem sobre Gronholm e acabou por ser essa a sua tarefa na 3ª etapa. O francês sai da Alemanha mais motivado com o regresso aos triunfos e reduzindo 5 pontos na sua desvantagem para Gronholm. *Já em termos de construtores a situação mantém-se inalterada com a Citroen a ter apenas um carro a pontuar.
François Duval é sem dúvida a estrela do rali, seja pelo que já tinha feito até hoje, seja pela forma como lidou com a 3ª etapa. A luta com Hirvonen ficou arrumada logo pela manhã e então a adversário a bater passou a ser Marcus Gronholm. Duval ganhou décimos de segundo a Gronholm nas 3 PEs e deixou para as derradeiras duas o grande ataque. Nos 11km do penúltimo troço ganhou 3,8s a Gronholm e deixou a diferença em 5,6s para os 18km da derradeira classificativa.
Só que Gronholm encarregou-se de resolver a luta com uma saída de estrada num local de 6ª velocidade. O Focus ficou muito maltratado mas o líder do mundial conseguiu chegar ao final da prova, ainda que perdendo duas posições. Duval teve um regresso em grande e, ao contrário da sua tradição, não cometeu erros ao rodar com grande perfomance, acabando por ter um merecido 2º lugar final e tendo ainda dado a primeira alegria do ano a Marc Van Dalen que já desesperava para ver um dos seus carros andar bem. Mikko Hirvonen acabou por ficar com o 3º lugar e Gronholm somou apenas 5 pontos com o 4º posto.
Mas se na frente a luta era grande, no 5º lugar a animação não era muito menor. Toni Gardemeister atacou Jan Kopecky e recuperou o 5º posto, mas quando a luta ainda ia a meio Gardemeister teve um furo no penultimo troço e perde bastante tempo. Kopecky segurou assim um excelente 5º lugar final e ainda viu Petter Solberg aproximar-se perigosamentem, agora que o norueguês tinha (finalmente) o Subaru Impreza em excelentes condições. Solberg ficou-se pelo 6º lugar e Gardemeister desolado não conseguiu melhor que o 7º lugar. Por falar em Subari, Xavier Pons viu o motor do Impreza dar por terminada uma boa prova e Chris Atkinsin colocou um ponto final na boa actuação com uma saída de estrada que lhe valeu o abandono. Com tudo isto Jari Matti Latvala conseguiu somar 1 pontos, depois de uma prova onde rodou sem exageros e onde o 8º lugar final mostrou que a regularidade sem excessos também compensa.
No Campeonato Mundial de Junior a 3ª etapa foi apenas um cumprir de calendário para os primeiros. Martin Prokop estava isolado na frente, Urmo Aava era - também isolado - o 2º classificado e dizia que só queria chegar ao fim do rali. Conrad Rautembach comletou o pódio que foi positivo para a Citroen onde colocou dois C2 S1600. Em termos de campeonato Aava passou para a frente com 4 pontos de vantagem sobre Andersson que esteve ausente neste rali.
Classificação final:
1º Sébastien Loeb / Daniel Elena- Citroen C4 WRC - 3h27m27,5s
2º Francois Duval / Patrick Pivato - Citroen Xsara WRC - a 20,3s
3º Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen - Ford Focus WRC07 - a 1m19,1s
4º Marcus Gronholm / Timo Rautiainen - Ford Focus WRC07 - a 1m36,5s
5º Jan Kopecky / Filip Schovanek - Skoda Fabia WRC05 - a 3m07,1s
6º Petter Solberg / Philip Mills - Subaru Impreza WRC07 - a 3m14,7s
7º Toni Gardemeister / Jakke Honkanen - Citroen Xsara WRC - a 3m37,5s
8º Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila - Ford Focus WRC06 - a 5m29,3s
9º Matthew Wilson / Michael Orr - Ford Focus WRC06 - a 11m04,2s
10º Guy Wilks / Phil Pugh - Ford Focus WRC04 - a 19m47,8s
11º Martin Prokop / Jan Tomanek - Citroen C2 S1600 - a 24m59,4s
12º Urmo Aava / Kuldar Sikk - Suzuki Swift S1600 - a 25m48,9s
13º Henning Solberg / CAto Menkerud - Ford Focus WRC06 - a 27m02,0s
14º Conrad Rautembach / David Senior - Citroen C2 S1600 - a 27m02,2s
15º Chris Atkinson / Stephane Prevot - Subaru Impreza WRC07 - a 28m22,9s
(...)
Classificações dos campeonatos:
Pilotos:
1º Marcus Gronholm - 80
2º Sebastien Loeb - 72
3º Mikko Hirvonen - 62
4º Petter Solberg - 29
5º Henning Solberg - 28
(...)
Construtores:
1º Ford - 143
2º Citroen - 102
3º Subaru - 52
4º Stobart - 50
5º OMV Kronos - 35
6º Munchis - 6
(...)
Mundial de Junior:
1º Urmo Aava - 32
2º Per Gunnar Andersson - 28
3º Patrik Sandell - 19
(...)
Mundial de grupo N:
1º Toshi Arai - 29
2º Mark Higgins - 15
3º Kristian Sohlberg - 12
(...)
Em http://www.sportmotores.com/
* Péssima contribuição do espanhol ao longo da época para as contas das cores gaulesas!
Data: 19/08/2007 14:53
Depois de um jejum de vitórias em três ralis, Sebastien Loeb regressou aos triunfos no terreno de eleição da Citroen: o asfalto ao vencer pela 6º vez o Rali da Alemanha. François Duval foi a surpresa da prova ter ao lutar pelo triunfo na fase inicial e lograr bater os Ford oficiais com um Citroen Xsara WRC. E por falar em Ford, Malcon Wilson não teve grandes razões para sorrir na Alemanha.
A derradeira etapa era aguardada com enorme expectativa pelas lutas que estavam em aberto. Sebastien Loeb estava na frente a controlar os segundos que tinha de vantagem sobre Gronholm e acabou por ser essa a sua tarefa na 3ª etapa. O francês sai da Alemanha mais motivado com o regresso aos triunfos e reduzindo 5 pontos na sua desvantagem para Gronholm. *Já em termos de construtores a situação mantém-se inalterada com a Citroen a ter apenas um carro a pontuar.
François Duval é sem dúvida a estrela do rali, seja pelo que já tinha feito até hoje, seja pela forma como lidou com a 3ª etapa. A luta com Hirvonen ficou arrumada logo pela manhã e então a adversário a bater passou a ser Marcus Gronholm. Duval ganhou décimos de segundo a Gronholm nas 3 PEs e deixou para as derradeiras duas o grande ataque. Nos 11km do penúltimo troço ganhou 3,8s a Gronholm e deixou a diferença em 5,6s para os 18km da derradeira classificativa.
Só que Gronholm encarregou-se de resolver a luta com uma saída de estrada num local de 6ª velocidade. O Focus ficou muito maltratado mas o líder do mundial conseguiu chegar ao final da prova, ainda que perdendo duas posições. Duval teve um regresso em grande e, ao contrário da sua tradição, não cometeu erros ao rodar com grande perfomance, acabando por ter um merecido 2º lugar final e tendo ainda dado a primeira alegria do ano a Marc Van Dalen que já desesperava para ver um dos seus carros andar bem. Mikko Hirvonen acabou por ficar com o 3º lugar e Gronholm somou apenas 5 pontos com o 4º posto.
Mas se na frente a luta era grande, no 5º lugar a animação não era muito menor. Toni Gardemeister atacou Jan Kopecky e recuperou o 5º posto, mas quando a luta ainda ia a meio Gardemeister teve um furo no penultimo troço e perde bastante tempo. Kopecky segurou assim um excelente 5º lugar final e ainda viu Petter Solberg aproximar-se perigosamentem, agora que o norueguês tinha (finalmente) o Subaru Impreza em excelentes condições. Solberg ficou-se pelo 6º lugar e Gardemeister desolado não conseguiu melhor que o 7º lugar. Por falar em Subari, Xavier Pons viu o motor do Impreza dar por terminada uma boa prova e Chris Atkinsin colocou um ponto final na boa actuação com uma saída de estrada que lhe valeu o abandono. Com tudo isto Jari Matti Latvala conseguiu somar 1 pontos, depois de uma prova onde rodou sem exageros e onde o 8º lugar final mostrou que a regularidade sem excessos também compensa.
No Campeonato Mundial de Junior a 3ª etapa foi apenas um cumprir de calendário para os primeiros. Martin Prokop estava isolado na frente, Urmo Aava era - também isolado - o 2º classificado e dizia que só queria chegar ao fim do rali. Conrad Rautembach comletou o pódio que foi positivo para a Citroen onde colocou dois C2 S1600. Em termos de campeonato Aava passou para a frente com 4 pontos de vantagem sobre Andersson que esteve ausente neste rali.
Classificação final:
1º Sébastien Loeb / Daniel Elena- Citroen C4 WRC - 3h27m27,5s
2º Francois Duval / Patrick Pivato - Citroen Xsara WRC - a 20,3s
3º Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen - Ford Focus WRC07 - a 1m19,1s
4º Marcus Gronholm / Timo Rautiainen - Ford Focus WRC07 - a 1m36,5s
5º Jan Kopecky / Filip Schovanek - Skoda Fabia WRC05 - a 3m07,1s
6º Petter Solberg / Philip Mills - Subaru Impreza WRC07 - a 3m14,7s
7º Toni Gardemeister / Jakke Honkanen - Citroen Xsara WRC - a 3m37,5s
8º Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila - Ford Focus WRC06 - a 5m29,3s
9º Matthew Wilson / Michael Orr - Ford Focus WRC06 - a 11m04,2s
10º Guy Wilks / Phil Pugh - Ford Focus WRC04 - a 19m47,8s
11º Martin Prokop / Jan Tomanek - Citroen C2 S1600 - a 24m59,4s
12º Urmo Aava / Kuldar Sikk - Suzuki Swift S1600 - a 25m48,9s
13º Henning Solberg / CAto Menkerud - Ford Focus WRC06 - a 27m02,0s
14º Conrad Rautembach / David Senior - Citroen C2 S1600 - a 27m02,2s
15º Chris Atkinson / Stephane Prevot - Subaru Impreza WRC07 - a 28m22,9s
(...)
Classificações dos campeonatos:
Pilotos:
1º Marcus Gronholm - 80
2º Sebastien Loeb - 72
3º Mikko Hirvonen - 62
4º Petter Solberg - 29
5º Henning Solberg - 28
(...)
Construtores:
1º Ford - 143
2º Citroen - 102
3º Subaru - 52
4º Stobart - 50
5º OMV Kronos - 35
6º Munchis - 6
(...)
Mundial de Junior:
1º Urmo Aava - 32
2º Per Gunnar Andersson - 28
3º Patrik Sandell - 19
(...)
Mundial de grupo N:
1º Toshi Arai - 29
2º Mark Higgins - 15
3º Kristian Sohlberg - 12
(...)
Em http://www.sportmotores.com/
* Péssima contribuição do espanhol ao longo da época para as contas das cores gaulesas!
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