boas , o meu pai tá prestes a comprar um Seat Ibiza 1.4 CUPRA 180CV DSG , digam-me qual é a vossa opinião acerca deste carro ? em termos de consumos , andamento , estabilidade , segurança ... cumprimentos.
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O principal problema desses carros foi a falta de fiabilidade do motor... -
Pelo que li, esse 1.4 a par do 170cv, é bastante problemático, bomba de água, corrente... Quais os valores praticados? Pessoalmente não me meti nesse 1.4.Comentário
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O 1.8 192cv é tao melhor..
Comentário
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É importante que o carro seja de 2012 para cimaComentário
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os que ele tem visto são de 2010 2011 acho .. mas ele tem outro em vista , completamente diferente , que é o renault megane 1.5 dci 110cv gt-line ..Comentário
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Conselho de amigo: Esquece esse tipo de carros. E atenção, quem te o diz, é algo que até gosta bastante dessa combinação: 1.4 TSI 180cv, DSG e num carro pequeno.
Os problemas podem ir desde o já habitual consumo de óleo estapafúrdio, até à corrente de distribuição, passando por problemas de concepção internas do motor levando a motores partidos, podemos ainda falar das bobines também. Melhor é mesmo nem falar na DSG7 das primeiras unidades com as famosas mecatrónicas a irem à vida.
Nunca vou perceber os 1.4 TSI 160/180cv, especialmente depois do 1.4 TSI 140cv que foi o primeiro lançado (no Golf V, em Maio de 2006) e até nem há grandes dramas.
Comentário
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então qual aconselhas ? o renault ? ou diz carros dentro desse género .. visto que é o que ele quer.Comentário
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Se quer um desportivo dentro da linha do Ibiza tem os Clio III RS que são dos melhores do segmento. Mini Cooper apesar daquele 1.6 também é duvidoso.
Um Megane 1.5 dci só tem comparação pelo kit GTLine, de resto nada haver mesmo por isso aconselgo a estabelecer alguma linha de comprar.
Porque não um Golf V GTI. Anda pela casa actualmente dos 13.000€, motor fiável e com andamento excelente sem deixar de ser um Golf.Comentário
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Citando os professores do nosso país, por favor fundamente a sua resposta, 1.6 dos minis é duvidoso?Originalmente Colocado por Carmaniaco90 Ver PostComentário
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Sendo o THP, a questão do problema de correntes é recorrente nos Mini também.Comentário
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Para ser o Ibiza, que seja o 1.8TSI de 192cv. Em alternativa, Fiesta ST200 ou Clio RS.Comentário
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já huve quem pusesse 2 motores desses 1.4 de 180cv além do primeiro, através de garantia e a seguir vendeu o carro. não foi à toa que a vw subiu a cilindrada em 400cc, recorrendo-se da experiência dos primeiros 1.8 fabricados.Comentário
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Oxalá este motor fosse fiável, sempre que vejo um Scirocco TSi fico com vontade o trazer
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Tens sempre o 2.0TSi.Originalmente Colocado por Cunhao Ver PostOxalá este motor fosse fiável, sempre que vejo um Scirocco TSi fico com vontade o trazerComentário
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Já agora...Originalmente Colocado por Gmigas Ver PostConselho de amigo: Esquece esse tipo de carros. E atenção, quem te o diz, é algo que até gosta bastante dessa combinação: 1.4 TSI 180cv, DSG e num carro pequeno.
Os problemas podem ir desde o já habitual consumo de óleo estapafúrdio, até à corrente de distribuição, passando por problemas de concepção internas do motor levando a motores partidos, podemos ainda falar das bobines também. Melhor é mesmo nem falar na DSG7 das primeiras unidades com as famosas mecatrónicas a irem à vida.
Nunca vou perceber os 1.4 TSI 160/180cv, especialmente depois do 1.4 TSI 140cv que foi o primeiro lançado (no Golf V, em Maio de 2006) e até nem há grandes dramas.
Os Golf VII com o 1.4 TSI 140cv de 2013 em diante e A3 1.4 TFSI 122cv tb de 2013 em diante, também continuam com os problemas crónicos de fiabilidade?Comentário
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Originalmente Colocado por nto Ver PostHouve de factos, alguns problemas com certas unidades.
Já agora:
in: problema con VW Golf 1.4 TSI 170cv - ForoCoches
in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067167949Comentário
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Originalmente Colocado por francisco28 Ver Post
Originalmente Colocado por nto Ver PostFicam alguns dos problemas encontrados nos motores a seguir.
Certo que não se trata de um recall, mas quando há várias unidades a sofrer do mal...
in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347514Comentário
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Originalmente Colocado por nto Ver PostExiste até uma petição a nível internacional, por causa desses problemas da PSA/BMW.
Aqui fica:
Rapport d'expertise
Conclusion du rapport d'expertise effectué par un expert indépendant sur la casse moteur du véhicule de Mr MAZE
Les différents examens et analyse nous ont permis d’apprécier de manière évidente le défaut de conformité du tendeur de chaîne comme
étant l’origine de la panne. Cette anomalie est connue du constructeur; suite au bruit anormal du moteur rencontré par les utilisateurs ou
suite aux casses de chaînes de distribution, une modification technique a été apportée au tendeur par l’augmentation du tarage de son
ressort interne. Une nouvelle référence (0829G3) a été attribuée à cette pièce mais aucune campagne de rappel n’a été mise en oeuvre.
Ce moteur étant développé en partenariat avec BMW et monté sur les Mini Cooper S, les mêmes anomalies ont été rencontrées, le constructeur
BMW a ainsi édité une note technique (SI M 11 02 07) concernant le remplacement du tendeur de chaîne de distribution par un nouveau modèle
mieux calibré.
En conséquence, nous considérons la responsabilité d’AUTOMOBILES PEUGEOT comme engagée pour vice caché et défaut de conseil,
en effet le constructeur avait connaissance de l’anomalie affectant ce type de motorisation, néanmoins aucune campagne de rappel n’a été mise
en oeuvre afin d’éradiquer les désordres chroniques affectant la distribution et par conséquence la destruction du moteur.
Rapport de Problemauto.com, portail des experts en automobile indépendants
MINI COOPER S incidents moteurs divers, bruits, puis casse
Les mini COOPER S dont le bloc moteur est commun avec certains modèles de Peugeot EP connaissent des incidents d’abord par un bruit
suspect au démarrage surtout par temps froid puis des casses de la partie haute moteur (soupapes etc...)
Les recherches de nos experts ont montré que le problème est davantage déclaré en Angleterre où des sites ont développé le sujet bien plus
que chez nous.
En fait le constructeur a fini par admettre, que lors de temps froid, le poussoir de tendeur de distribution ne s’amorce pas , la distribution
détendue et déréglée, produit du bruit parfois en raison du décalage possible cela conduit à la percussion des têtes de soupapes sur les pistons.
Pièce incriminé le poussoir hydraulique :
Deux orifices seraient trop petit,quand l’huile est froide, la viscosité n’autorise pas un bon passage de ce fait le poussoir ne s’ouvre pas et un
bruit comparable au diesel apparaît.
Le remplacement du kit complet de distribution est conseillé mais parfois le problème peut disparaître avec le temps.
Il semble que le tendeur de chaîne suivant les références soit remplacé depuis 2008.
La viscosité de l’huile est à surveiller.
Pour le SAV, la quantité d’huile dans le carter inferieure est insuffisante,lorsque le moteur est exploité fortement.
Une note ou un rappel est en cours. En tout cas, le réseau a fait remonter l’info.
PSA a connu aussi quelques incidents mais la réaction a été rapide et efficace, en page réservée un spécialiste de la marque nous a livré la
méthode détaillée.
Face à ce problème l’intervention d’un expert du groupe Problemauto.com est souhaitable sauf a obtenir une participation correcte dans la
négociation.
Correspondances avec les constructeurs PSA /BMW
8-11-2011 : Service Relation Clientèle Peugeot => Mr Maze (victime d'une casse moteur suite à une rupture de la distribution)
...En ce qui concerne la fiabilité de la chaîne et du tendeur de distribution de la motorisation EP6 que vous remettez en cause à l'appui des réclamations que vous avez pu collecter sur le sujet, je tiens à vous apporter les précisions suivantes :
Les médias ont relaté des cas de bruyance ou d’allumages voyant ou de manques de puissance. Ces symptômes peuvent avoir plusieurs causes.
D'autre part, sur ce type de moteur, nous n'avons pas enregistré de cas de casse moteur liée à la défaillance d'un élément de la distribution.
Je rappelle que dans votre cas l'origine provient d'un défaut de lubrification.
Néanmoins, nous avons connu quelques cas de bruyance ou d’allumage voyant/manque de puissance, mais résolus à ce jour.
Notre réseau dispose de gammes de réparation efficaces et durables. A noter que le contrôle et le calage de la distribution sont des opérations délicates en après vente.
Nous avons optimisé les gammes de contrôle et d’intervention sur le calage de distribution disponibles dans le réseau...
Presse automobile
AutoPlus du 02-11-2010
Le 1.6 THP essence connaît quelques incidents mécaniques : les casses d'arbre à cames et, dans la foulée, de la chaîne de distribution,
sont fréquentes.
AutoPlus du 11-01-2011
Sale temps chez Mini ... la chaîne de distribution du 1.6 turbo essence (partagé avec PSA) ne semble pas tenir la distance.
AutoPlus du 25-01-2011
-A la suite de pertes de puissance sur ma 308 THP 150 (mars 2008, 41 000km), le garage m'annonce que la chaîne de distribution, décalée, est
à remplacer. Après tractations, il m'accorde une ristourne de 45%. Est-ce convenable ?
-Pas du tout, puisqu'il s'agit d'une faiblesse (récurrente) sur un élément censé tenir la vie entière du véhicule. La marque doit ici
assumer 100% des frais.
AutoPlus du 08-02-2011
BLOC 1.6 ESSENCE BMW-PSA : FIABILITE MENACEE : Bien que doté d'une chaîne censée durer la vie de l'auto, ce moteur rencontre des
problèmes de distribution avant 50 000km.
... Pertes de puissance, claquements et bruits suspects les ramènent souvent au garage...
... Deux causes identifiées : La chaine qui se détend, ... un écrou qui se desserre ... Pertes de puissance et casses moteur sont alors à craindre.
AutoPlus du 14-03-2011
Essence : moins d'avaries, mais des faiblesses inacceptables
... PSA - MINI => 1.6 THP 140/150/156/175ch ... POINTS FAIBLES : Chaîne de distribution (avec un risque de casse moteur) ...
... Claquements anormaux et pertes de puissance signifient que la chaîne est détendue ou décalée ...
AutoPlus du 30-05-2011
Les modèles à problèmes :
PEUGEOT 308 1.6 THP de 150ch : depuis le lancement, on note de nombreux incidents moteur dus à la destruction prématurée des
arbres à cames et/ou de la chaîne de distribution ( la 207 est également touchée)
AutoJournal du 19-05-2011
Le plus gros souci concerne le moteur 1.6 THP , dont la chaîne de distribution risque de se détendre. Cela est susceptible d'engendrer, au
minimum, des problèmes de fonctionnement du moteur (ratés, pertes de puissance...), au pire une casse complète du moteur.
Argus 4289 du 27-06-2011
1.6 THP, sophistiqué mais fragile :
Malgré la caution de BMW, qui l'a développé, ce moteur connait certaines défaillances. Sur les modèles sortis des chaînes jusqu'au 31 juillet 2008, il présente des problèmes de consommation d'huile (ajouts répétés, fumées bleues...). Peugeot participe financièrement aux réparations à 100% dans la limite de 60 mois ou 100 000km. Enfin, ce bloc manque de puissance (prise en charge pièces et main d'oeuvre dans la limite de 60 mois ou 100 000km).
AutoPlus du 08-08-2011
Citroën DS3, Chaîne de vie... :
On pensait les défauts de distribution du moteur essence 1.6 THP de 150ch enfin résolus. Apparemment, ce n'est pas le cas. Aux
dires du propriétaire d'une toute récente DS3, qui a dû faire changer le kit de distribution à chaîne au bout d'un an de vie et avec 16000km
au compteur. Fort heureusement, pris en charge par Citroën.
AutoPlus du 15-08-2011
Le journal de l'occasion : Modèles à risques, séparez-vous en à temps
Avant 30 000km, PEUGEOT 207 1.6 THP de 2006 à 2010 (De 150 à 175ch)
Ce qui peut se produire bientôt: La chaîne de distribution qui se détend (claquements à froid) ou se décale (pertes de puissance). Renouveler
le tendeur et la chaîne coûte entre 600 et 900€. Mais si le moteur est touché, la note est multipliée par dix!
AutoPlus du 29-08-2011
Le journal de l'occasion : La vague Peugeot 508 arrive
... La prudence s'impose vis-à-vis de la 508 1.6 THP 156 ... elle est animée par une mécanique qui connaît quelques soucis de distribution
sur sa cousine, la Citroën DS3.
AutoMoto du 09-2011
Fiabilité Citroën DS3 :
Attention au THP! Au démarrage, un bruit métalique peut se faire entendre à cause d'un problème sur le tendeur hydraulique de la chaîne
de distribution. Ce bruit s'amplifie dans le temps puisque la chaîne se détend, s'use d'autant plus rapidement et engendre un décalage de la
distribution. Un manque de puissance peut alors apparître. Et, dans le pire des cas, le moteur casse! Il ne s'agit pas d'une hécatombe des 1.6
THP, mais ce grave défaut n'a rien d'un cas isolé. Plusieurs modifications en usine ont été faites au niveau du tendeur et les modèles
fabriqués depuis 2011 ne doivent plus être affectés, en théorie
AutoPlus du 03-10-2011
Citroën C4 : Le guide de l'acheteur
Fiabilité moteur, à surveiller : agréable, pas trop glouton, le 1.6 THP 156 a tout pour plaire. Mais les problèmes de chaîne de distribution
(claquements, pertes de puissance) qu'il connaît sur d'autres modèles incitent à la prudence. En attendant de savoir si les modifications
faites en usine portent leurs fruits, mieux vaut, en essence, se rabattre sur le 1.6 VTi de 120ch.
AutoPlus du 10-10-2011
Le journal de l'occasion : Citroën DS3
Fiabilité : RAS, sauf pour le THP 150
Un seul maillon faible
Bonne nouvelle : pour les essence VTi comme pour les diesels HDi, la fiabilité est au rendez-vous à ce jour. En revanche, le THP 150 déçoit
quelque peu. Développé avec BMW qui l'utilise pour sa Mini, ce 1.6 suralimenté a beaucoup fait parler de lui dans ses déclinaisons de 140 à
175 ch, dont le THP de la DS3. Ses deux faiblesses : des défaillances du tendeur hydraulique entraînant des claquements à l'accélération,
surtout à froid, et des pertes de puissance, voire des casses moteur, dues à un décalage de la distribution.
Des pannes prises en charge
Ces avaries, bien que peu nombreuses, ont de quoi inquéter surtout qu'elles concernent des modèles ayant moins de 40 000km.
Heureusement, ces autos étant encore sous garantie, Citroën a jusqu'ici assumé le coût des réparations. Mais, dans tous les cas, si lors de
l'essai, l'un des symptômes évoqués se manifeste, tournez les talons! Si vos moyens vous le permettent, optez plutôt pour un modèle de 2011
car, depuis mi-2010, des modifications ont été apportées pour régler le problème.
Des corrections à éprouver
Le couple de serrage des écrous de pignon d'arbre à cames et de vilebrequin a été augmenté pour éradiquer les décalages, et un nouveau
tendeur, adopté. Signe encourageant : les évolutions de 184 à 211ch lancées en 2010 semblent épargnées. Il devrait donc en être de même
avec le THP 150 modifié...
Le tour du proprio
Tendez l'oreille
Vous convoitez une DS3 THP? Un essai vous permettra de déceler d'éventuelles faiblesses de la chaîne de distribution. Si celle-ci claque à
froid et/ou si vous ressentez des pertes de puissance, fuyez!
AutoPlus du 17-10-2011
Le journal de l'occasion : Voitures à problèmes - Citroën-Peugeot-Mini équipées du moteur 1.6 THP 150
Période critique de 2006 à mi-2010, sur de nombreux exemplaires, la chaîne de distribution se détend. Elle devient bruyante et finit par
casser.
Retour à la fiabilité Juin 2010, nouveau kit de distribution et augmentation du couple de serrage des écrous d'arbres à cames et de poulie de
vilebrequin.
AutoPlus du 12-12-2011
Les voitures d'aujourd'hui: sont-elles moins fiable?
2007 / La mode du downsizing : Il s'agit de réduire la cylindrée des moteurs afin d'abaisser leur consommation et leur rejet de CO2. Les performances sont préservées grâce à l'ajout d'un turbo (ou d'un compresseur). Bonne nouvelle, hormis LE 1.6 THP PSA-BMW à la chaîne de distribution fragile jusqu'en 2010, ces blocs affichent une belle santé.
Comparatif du journal de l'occasion : le match entre l'Audi A1 et la Citroën DS3
La qualité et la fiabilité : ... Au chapitre de la fiabilité, rien à signaler à ce jour, mais le jeune âge de l'A1 ne permet pas encore de dresser un bilan ferme. Bien que plus vieille de quelques mois, , la DS3 est, elle aussi, presque sans histoires. Seul bémol, sur le 1.6 THP 150: des rares soucis de chaîne de distribution (son remplacement a jusqu'ici été pris en charge au titre de la garantie).
L'Argus - 3éme trimestre 2012
Moteur 1.6 THP : PSA revoit sa copie
Fruit de la collaboration avec BMW, le moteur 1.6 THP affichait à son lancement un pedigree digne de son appellation "Prinz".Mais ce bloc pourtant développé par les ingénieurs motoristes de la firme à l'hélice s'est vite révélé être un fruit à pépins. Chez Cítroën, comme chez Mini et Peugeot, ce moteur turbo à injection directe d'essence a cumulé plusieurs avaries assez graves. Bien que jugée plus solide qu'une courroie, la chaîne de distribution a rapidement présenté des signes de faiblesse. Les symptômes dans un premier temps, un bruit à l'intérieur du compartiment moteur et un manque de puissance puis l'allongement de la chaîne et son décalage. Techniquement parlant, celle-ci est hors de cause. Ce qui n'est pas le cas du tendeur. Les moteurs concernés sont les 1.6 THP 150 ch (EP6DT Euro IV), 1.6 THP 156 ch (EP6CDT Euro V) et 1.6 THP 175 ch (EP6DTS Euro IV) produits jusqu'au 30 septembre 2010. Les modèles potentiellement touchés sont les D53, C4, C5 et C4 Picasso chez Citroën ainsi que les 207, 308, 3008, 5008 et RCZ dans la gamme Peugeot, sans oublier la Mini Cooper S. Face au problème, le groupe PSA avait mis en place une participation financière totale dans la limite de 36 mois ou 40 000 km. Mais vu le kilométrage assez faible, nombre de propriétaires et leur véhicule passaient à la trappe. Bonne nouvelle, depuis mars, les deux constructeurs du groupe PSA ont réajusté leur position car l'avarie est loin d'ètre isolée. Désormais,la grille de prise en charge à 100% (pièces et main-d'œuvre) est plus équitable pour les clients puisqu'elle est passée à 60 mois ou 100 000 km. À condition toutefois de justifier d'un strict entretien dans le réseau. Sinon, l'affaire s'annonce plus délicate.
MINI 2 (2007 - ...)
Fiabilité
... S'agissant des moteurs, développés avec PSA, on note des problèmes de galet tendeur sur la Cooper S qui peut entraîner une destruction moteur ...
CITROEN DS3 (2010 - ...)
Fiabilité
... Les 1.6 THP manquent de puissance (électrovanne de régulation du turbo). Le témoin moteur peut aussi s'allumer en raison du mauvais calage de la chaîne de distribution jusqu'au 29 septembre 2010...
Radio
France Info : chronique La pratique de l'auto du 09-05-2011 : "Moteur à essence 1.6 de Peugeot-Citroën / Mini : souci de fiabilité"
Le moteur 1.6 litre essence, conçu en commun un par Peugeot-Citroën et BMW est un des plus vendus aujourd’hui en Europe. On le croyait
fiable. Et voilà que certains automobilistes rencontrent des soucis…
Ce n’est pas une épidémie d’envergure, ni une hécatombe, comme a pu les connaître le moteur 1.5 dCi de Renault monté sur les Scénic et
Grand Scénic de 2003-2004. Mais on est quand même dans une certaine répétitivité de ce défaut technique, qui affecte le fonctionnement
de ce moteur 1.6 essence. Moteur que vous retrouvez sur des Citroën C3, C4, C5, DS 3, DS 4. Mais aussi des Peugeot 207, 308, 3008, 508,
5008. Ainsi que sur toute la gamme des Mini.
Que se passe-t-il sur ce moteur ?
Un souci sur la chaîne de distribution. La chaîne métallique de distribution, c’est justement un choix technique qui est adopté, à la place
d’une courroie en caoutchouc, pour éviter tout risque de rupture. Et c’est un élément qui est censé tenir toute la vie de la voiture, sans risque
ni entretien particulier. Sur ce moteur moderne, sorti en 2006, il y a, justement, un souci sur le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution.
D’abord, vous entendez un bruit métallique. Surtout à froid, au démarrage. Au début, ce bruit disparaît lorsque le moteur monte en température.
Là, normalement, il faut déjà être alerté. Et consulter un représentant de la marque.
Sinon, les soucis peuvent être plus importants… ?
Exactement. Sinon, ce bruit au démarrage s’amplifie. Avec des claquements qui persistent une fois que le moteur est chaud. Là, vous avez un
moteur dont la chaîne de distribution est mal calée. Ce qui dérègle le rythme de levée des soupapes… Au final, vous avez un moteur qui
fonctionne de moins en moins bien – avec des pertes de puissance. Et les choses peuvent aller plus loin. D’abord, une forte usure de la
chaîne de distribution. Qu’il faudra changer. Mais ce n’est pas le plus grave.Il y a un risque de casse moteur. Risque pas très élevé. Mais c’est
arrivé à Monsieur Médéric MAZE, sur sa 207.
Comment réagissent les constructeurs concernés ?
C’est-à-dire Citroën, Peugeot et BMW – sur sa marque Mini. D’abord, ils minimisent l’étendue du problème. Même si les casses moteur ne sont
pas très fréquentes, elles surviennent quand même sur quelques voitures – notamment celles où ce moteur est couplé à un turbo. Par exemple
sur des Citroën ou Peugeot « THP » et les Mini Cooper S. En usine, ce tendeur de chaîne qui a été à l’origine de tous ces soucis, a été modifié
en 2010. En après-vente, les attitudes diffèrent entre les trois marques. Le remplacement du tendeur revient à 180-200 €. Le remplacement de
la chaîne coûte de 700 à 950 €. Et toutes ces opérations « curatives » ne sont prises en charge que partiellement par les marques. Et
encore, après des demandes insistantes auprès des services après-vente. Et les prises en charge, lorsqu’il y a un moteur à changer, ne
sont que partielles.
continua.....
continua...
in: Distribution THP
in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347614Comentário
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Originalmente Colocado por nto Ver Postcontinuação:continuação:
Internet
Peugeot.com : Questions aux Experts de la 208
Ben J.
La 208 GTI sortira dans combien de temps et avec quel moteur? et les problemes des THP seront réglés?(décalage de la chaine a des faibles kilométrages...)
Camille - Team Digitale Peugeot
Le Forum Peugeot 208 est un lieu d'échange consacré à la 208, mais nous avons connu quelques cas de bruyance ou d’allumage voyant/manque de puissance qui sont résolus.
A noter que le contrôle et le calage de la distribution sont des opérations délicates en après vente.
Les gammes de contrôle et d’intervention sur le calage de distribution disponibles dans le réseau sont fiables.
Article wikipédia "Moteur PSA/BMW EP"
Les versions THP souffrent d'un défaut de fiabilité lié à la chaîne de distribution, qui ne semble toujours pas résolu en production.
Article msn finance "Auto : les dérapages des services après-vente"
Ainsi, un cadre dirigeant de PSA nous confiait récemment sous couvert d'anonymat : "Je vous confirme que la baisse des prises en charge par
les constructeurs à la suite de pannes est une réalité. Chez PSA, l'ex-PDG, Christian Streiff, a mis en place le programme Cap 2010 de
réduction des coûts, avec notamment une baisse des dépenses de garantie pour Peugeot et Citroën." Avec pour conséquence un
franchissement de la ligne blanche concernant les obligations légales des services après-vente. Chez PSA, comme chez la plupart de ses
concurrents, la tendance est, en effet, au refus de prise en charge des défaillances mécaniques "anormales", c'est-à-dire celles ne résultant
pas d'une usure normale du véhicule. Or, de tels défauts doivent être couverts par le vendeur, au titre de la garantie légale contre les
vices cachés, passé la période de garantie contractuelle.
Article etuners.gr "perte de synchronisation de moteur"
Les toutes premières générations de Peugeot 207 GT/THP/RC/GTI ont un problème grave.Dans des circonstances inconnues le moteur
pourrait perdre sa synchronisation parce qu'un pignon de la chaîne de distribution peut glisser et changer de position.
Techniconnexion.com : Témoignage d'un technicien PSA
"Allongement de la vis du vilebrequin qui entraîne un décalage de la distribution..."
..."pour moi, c'était la première fois mais en concession ils en font quasiment une par semaine"
..."les pignons ne sont pas clavetés donc le peu que ça se desserre, ça se décale !"
..."chez Peugeot on est rendue a la troisième modification de pièces (vis, tendeur, guide,chaine,....). Vivement que ça s'arrête. Cela
devient agacent de faire toujours la même chose..."
Fiches-auto.fr : Fiabilité Peugeot 207
"Liste des problèmes de fiabilité connus :
1.6 THP - Des cas de chaînes de distribution fragiles qui cassent de manière précoce."
Fiches-auto.fr : Fiabilité moteur THP
"La fiabilité globale des 1,6 THP s'avère être plutôt bonne puisque contrairement à de nombreux diesels récents il n'y a pas de pannes en série. Cependant, un problème récurrent nuit gravement à la carrière de ce THP puisque la chaîne de distribution présente une fragilité qui a conduit à de nombreuses pannes importantes et donc immobilisantes. Si le problème est censé être résolu depuis un certain temps il y a encore des usagers qui connaissent cette avarie ... Ce problème touche principalement les versions de 150 et 175 chevaux. En cas d'achat en occasion, veillez bien au bruit émanant du moteur."
Facebook
Pour que PSA/ BMW finissent par prendre en charge avaries & casses du THP
Google doc
Sondage propriétaire thp
Bilan sondage propriétaire thp
Motoringfile.com
"MINI R56 : Correctif officiel pour les problèmes de demarage a froid"
"MINI résout (encore!) les problèmes de démarrage à froid des Cooper S (R55, R56 et R57)"
Caradisiac.com
Avis Peugeot 207 Rc
Forums
France - 207cc.net -- Problème de distribution sur le 1.6 THP/VTI PSA/BMW
UK - 207oc.com -- Pièces et main d'oeuvre pour remplacement distribution
- 308-club.ru -- Liste Noire 150/140 THP
Hollande - c5club.nl -- Trubo défaillant 1.6 THP
France - Forum308.com -- [THP] Perte de puissance
France - Autoplus.fr -- Pour que les constructeurs BMW/PSA prennent en charge à 100% la casse du THP
- Drive2.ru -- Peugeot 207 RC - HS
UK - Ds3club.co.uk -- Casse moteur THP : turbo, distribution, pertes de puissance, démarrage à froid
France - Ds3spirit.com -- Perte de puissance sur DS3 THP
France- Féline207.net -- [Fil Rouge] Perte de puissance avec 207 THP
France - Forum308.com -- Pertes de puissance THP
France- Forum-auto.com -- Mini » Cooper S » Topic Officiel : Bruit à Froid (Claquement Chaîne de Distribution)
France- Forum-peugeot.com -- moteur thp qui décale. y'en a marre!!!!!!!
France - Forum-peugeot.com -- Problème de puissance 207 RC
France - Forum-peugeot.com -- RCZ 1.6 THP 156
France - Jsoclub.com -- Fiabilité moteur THP
France - MiniCoopers.superforum.fr -- Claquement chaine de distribution
- Minipeople.ru -- Problème de décalage MCS R55-56
Portugal - Minispirit.com -- Problème de distribution sur MINI
France - Motorlegend.com -- Claquements à froid Cooper S R56
France - Motorlegend.com -- Mini Cooper S et son problème moteur
USA - NorthAmericanMotoring.com -- Claquement chaine de distribution avec code POOAA
Italie - Passionepeugeot.it -- Gros problèmes 308 THP
UK - Peugeotcentral.co.uk -- Pertes de puissances sur 207 GT
Allemagne - Peugeotboard.de -- Problèmes de moteur THP
UK - PeugeotForums.com -- systeme antipollution défaillant, pertes de puissance, 207GTI
- Peugeot-citroen.net -- 308 1.6 turbo Premium Pack
- Peugeot-citroen.net -- 308 1.6 turbo Premium Pack bis
France - Planete-citroen.com -- CITROËN DS3 [Panne] Problème moteur
France - Rmc.fr -- Chaine de distribution du THP qui casse le moteur...Pétition
Suisse - Team207RC-GTIsuisse.net -- Problèmes THP
France - Techniconnexion.com -- MINI Cooper S, claquements moteur a froid
France - Turbo.fr -- Sondage : Problème perte de puissance 1.6 THP Peugeot/BMW ?
Multimedia
Audio
Demarrage 207 THP
Video
Claquements CITROEN DS3 THP
Claquements MINI Cooper S
Claquements MINI Cooper S
Claquements MINI Cooper S
Claquements PEUGEOT 207 RC
Claquements PEUGEOT 207 RC
Claquements PEUGEOT 207 THP
Claquements PEUGEOT 207 THP
Claquements PEUGEOT 5008 THP
Publicité mensongère
Dossier de presse BMW/PSA sur le THP
L’entraînement des arbres à cames par chaîne n’est pas seulement précis et fiable, mais reste aussi exempt d’entretien pendant toute la
durée de vie du moteur.
Article Peugeot "Moteur EP6DT, un bijou technologique"
Enfin, cerise sur le gâteau, cette pièce d'horlogerie mécanique est loin d'en avoir la fragilité. L'entraînement des arbres à cames est assuré par
une chaîne, ce qui garantit longévité, et fiabilité.
Carnet d'entretien Peugeot : rubrique "Remplacement de la courroie de distribution"
Les moteurs équipés de chaîne de distribution ne sont pas concernés
in: Distribution THP
in: http://forum.autohoje.com/forum-gera...post1067347619Comentário
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Originalmente Colocado por Gmigas Ver PostConselho de amigo: Esquece esse tipo de carros. E atenção, quem te o diz, é algo que até gosta bastante dessa combinação: 1.4 TSI 180cv, DSG e num carro pequeno.
Os problemas podem ir desde o já habitual consumo de óleo estapafúrdio, até à corrente de distribuição, passando por problemas de concepção internas do motor levando a motores partidos, podemos ainda falar das bobines também. Melhor é mesmo nem falar na DSG7 das primeiras unidades com as famosas mecatrónicas a irem à vida.
Nunca vou perceber os 1.4 TSI 160/180cv, especialmente depois do 1.4 TSI 140cv que foi o primeiro lançado (no Golf V, em Maio de 2006) e até nem há grandes dramas.
O 1.4 TSI de 170cv, surgiu primeiro que o 1.4 TSI de 140cv.
O de 170cv, surgiu em finais de 2005.
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Editado pela última vez por nto; 24 March 2017, 10:43.Comentário
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Penso que os atuais 1.4 TSI estão bastante fiáveis.Originalmente Colocado por ze0santos Ver Post
Até porque alguns deixaram de ter distribuição por corrente e passaram à correia, penso eu.
Isso já não sei, mas em Portugal o ínicio da comercialização do 1.4 TSI foi feito no Golf V. 170cv para o Golf V GT e 140cv para as versões normais, ambas as versões começaram a sua comercialização em simultâneo por bandas de Maio de 2006.Originalmente Colocado por nto Ver PostO 1.4 TSI de 170cv, surgiu primeiro que o 1.4 TSI de 140cv.
O de 170cv, surgiu em finais de 2005.
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No Estrangeiro é capaz de ser como dizes.Comentário
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Originalmente Colocado por Gmigas Ver Post
Já não me recordo bem... mas se em Portugal não foi ao mesmo tempo, pouco faltou.
Mas temporalmente, de facto um motor surgiu primeiro que outro (ainda que muito próximos)
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Aproveitando o tópico, os 1.8 TSI de 192cv (2016) são motores fiáveis ou tendem a dar problemas também?Comentário
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Nada relatado com a gravidade do 1.4. Penso ser uma aposta segura.Comentário
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