Relato de uma limpeza ao FAP com Liqui Moly e agora também da Admissão/EGR/MAP-Fotos

[Ecoflex]

ecoflex,

Sabes se depois da limpeza do fap da tua Astra, a centralina foi programada de modo a "pensar" que tinha um fap novo?

Isto é, se foram reiniciados os parâmetros de controlo do fap?

Não faço ideia, mas penso que não.

Com o aproximar do final de vida do FAP, as regenerações começam a ser mais frequentes.
Infelizmente não acho que exista qualquer carro com FAP, que faça a indicação que o processo de regeneração está em curso.
Ou seja, para muitos utilizadores, nem sequer reparam que o carro está em modo regenerativo, quanto mais aperceberem-se da sua frequência...

Uma regeneração nunca consegue devolver ao FAP um nível de colmatação zero. As regenerações vão deixando sempre alguns pequenos valores residuais. Quando a diferença entre a saturação do filtro e a regeneração é praticamente nula, o filtro encontra-se em fim de vida. Nessa altura só por processos mecânicos ou a aquisição de um filtro novo.

A manutenção, em particular a limpeza que se fala neste tópico, é importante para preservar e dilatar o ciclo de utilização do FAP.

De um modo simplista, o FAP da minha Astra faz um ciclo habitual entre os 30 e os 90%. Já o pude comprovar com o OP-Com por diversas vezes. Neste intervenção ficou a 0% e notei claramente que as regenerações ficaram mais espaçadas e que ainda se mantém actualmente.

[Ecoflex]

Por carolice, aqui ficam as fotos do tubo que se rompeu (vê-se bem o rasgo) e o encosto que fazia no radiador. O tubo é bem grande, tendo inclusive uma parte em metal que não se vê na foto. Também dá para ver a malha de protecção deslocada.

[fsx]

Infelizmente não acho que exista qualquer carro com FAP, que faça a indicação que o processo de regeneração está em curso.

O meu tem um indicador no quadro de instrumentos... Pensava que era coisa comum.

[nebuchadnezzar]

O meu tem um indicador no quadro de instrumentos... Pensava que era coisa comum.

Que carro é? O mais comum é não ter...

[fsx]

Que carro é? O mais comum é não ter...

Alfa Mito 1.6. A luz é esta:

Acende a cada 1.000/1.500 km dependendo do andamento, fica ligada durante uns 5-10 km e durante esse tempo sai algum fumo branco do escape nas recuperações. É isto ou estou a fazer confusão?

[nebuchadnezzar]

Alfa Mito 1.6. A luz é esta:

Acende a cada 1.000/1.500 km dependendo do andamento, fica ligada durante uns 5-10 km e durante esse tempo sai algum fumo branco do escape nas recuperações. É isto ou estou a fazer confusão?

Pela descrição é isso tudo.
É o primeiro que conheço com o indicador de "regeneração em curso"!
É uma informação útil para o condutor.

[midnightblack]

Pela descrição é isso tudo.
É o primeiro que conheço com o indicador de "regeneração em curso"!
É uma informação útil para o condutor.

Lendo a descrição é o avisador de quando o fap está entupido (blocked) ou seja, esse mito deve fazer muita cidade. Não será avisador de regenerações periódicas mas mais em caso de entupimento.

[Drifter]

Isso é o aviso que o FAP esta entupido, todos os carros têm isso, apesar de alguns indicar o aviso de ''avaria no sistema anti-poluiçao'' com a imagem do motor em amarelo. Quando esta entupido ao ponto que pode por em risco a sua integridade, ai todos avisam, quando esta normalmente a regenerar, ainda nao vi nenhum que avisasse.

Se acende a cada 1000-1500km quer dizer que a cada 1000-1500km, o FAP atingue um ponto de tal saturaçao que tem de avisar para efectuar a regeneraçao o que quer dizer que ha constantes interrupções à regeneração por percursos demasiados curtos. Aconselho a estar sempre atento ao nivel do oleo, se ele subir, muda-lo o mais rapidamente possivel, e preparar um FAP com uma vida util curta e a causar futuros problemas.

[nebuchadnezzar]

Isso é o aviso que o FAP esta entupido, todos os carros têm isso, apesar de alguns indicar o aviso de ''avaria no sistema anti-poluiçao'' com a imagem do motor em amarelo. Quando esta entupido ao ponto que pode por em risco a sua integridade, ai todos avisam, quando esta normalmente a regenerar, ainda nao vi nenhum que avisasse.

Se acende a cada 1000-1500km quer dizer que a cada 1000-1500km, o FAP atingue um ponto de tal saturaçao que tem de avisar para efectuar a regeneraçao o que quer dizer que ha constantes interrupções à regeneração por percursos demasiados curtos. Aconselho a estar sempre atento ao nivel do oleo, se ele subir, muda-lo o mais rapidamente possivel, e preparar um FAP com uma vida util curta e a causar futuros problemas.

Vocês estão a colocar em causa o que o user referiu sobre o seu próprio carro. Espero que estejam cientes e convictos das vossas afirmações.

[tiagomaia]

eu já tive o erro de saturação no gtc, no quadrante. Acendeu a luz de motor. os pedais acusaram ECN242f56 e ECN242f66. 15minutos de AE a 2500rpm, resolveram a questão até hoje! os erros desapareceram depois dos 15m, quando voltei a fazer o "jogo de pedais"

[MAzdaNIAx]

Pedais? O que fazes com os pedais nesta situação?

[M101]

Por carolice, aqui ficam as fotos do tubo que se rompeu (vê-se bem o rasgo) e o encosto que fazia no radiador. O tubo é bem grande, tendo inclusive uma parte em metal que não se vê na foto. Também dá para ver a malha de protecção deslocada.

Esse tubo é para estar mesmo encostado ao radiador, ou sofreu algum deslocamento?

[TREPADOR]

Vocês estão a colocar em causa o que o user referiu sobre o seu próprio carro. Espero que estejam cientes e convictos das vossas afirmações.

O que o Drifter está a dizer faz todo o sentido, até porque 1000 a 1500 kms entre regenerações é muita coisa.
A dita luz acende, quando as regenerações são sistematicamente interrompidas e o carro faz uma regeneração forçada, ou seja, quando o do filtro já está num nível de saturação para lá da sua tolerância.
Não é estar a questionar se tem um aviso ou não, apenas diferentes interpretações do aviso que efectivamente aparece.
De qualquer forma seria de todo pertinente existir um aviso para quando o carro está a regenerar, ou melhor ainda, seria sabermos quanto tempo falta para uma regeneração, através de um indicador de saturação do filtro.

[Ecoflex]

Esse tubo é para estar mesmo encostado ao radiador, ou sofreu algum deslocamento?

Eu sempre o vi assim. Este já é o novo, com a malha metálica a interpor-se entre a borracha do tubo e o radiador. Depois coloco uma foto para verem como estava antes, com o tubo antigo, ainda com a malha no sítio próprio (esqueci-me se o fazer ontem quando coloquei estas).

[Ecoflex]

Lendo a descrição é o avisador de quando o fap está entupido (blocked) ou seja, esse mito deve fazer muita cidade. Não será avisador de regenerações periódicas mas mais em caso de entupimento.

Isso é o aviso que o FAP esta entupido, todos os carros têm isso, apesar de alguns indicar o aviso de ''avaria no sistema anti-poluiçao'' com a imagem do motor em amarelo. Quando esta entupido ao ponto que pode por em risco a sua integridade, ai todos avisam, quando esta normalmente a regenerar, ainda nao vi nenhum que avisasse.

Se acende a cada 1000-1500km quer dizer que a cada 1000-1500km, o FAP atingue um ponto de tal saturaçao que tem de avisar para efectuar a regeneraçao o que quer dizer que ha constantes interrupções à regeneração por percursos demasiados curtos. Aconselho a estar sempre atento ao nivel do oleo, se ele subir, muda-lo o mais rapidamente possivel, e preparar um FAP com uma vida util curta e a causar futuros problemas.

O que o Drifter está a dizer faz todo o sentido, até porque 1000 a 1500 kms entre regenerações é muita coisa.
A dita luz acende, quando as regenerações são sistematicamente interrompidas e o carro faz uma regeneração forçada, ou seja, quando o do filtro já está num nível de saturação para lá da sua tolerância.
Não é estar a questionar se tem um aviso ou não, apenas diferentes interpretações do aviso que efectivamente aparece.
De qualquer forma seria de todo pertinente existir um aviso para quando o carro está a regenerar, ou melhor ainda, seria sabermos quanto tempo falta para uma regeneração, através de um indicador de saturação do filtro.

A mim também me parece que seja o filtro saturado (já vi essa luz num A4 2.0 tdi).

[fsx]

Obrigado pelos esclarecimentos, já aprendi alguma coisa.
Os 1000-1500 km que disse são uma estimativa de cabeça porque na verdade não presto muita atenção ao assunto. Às tantas é com menos frequência do que isso, o que bate certo com serem regenerações forçadas e não as normais. E sim, é um carro que faz bastante cidade.

[Mitojtdm]

Boas pessoal,

Ontem encomendei do sítio do costume um produto da Liqui Moly para limpar a EGR pois tenho a luz do motor acesa no qual o erro é da EGR já não acendia este erro a 2 meses vou agora experimentar usar este produto a ver senão tenho que comprar uma EGR nova.

[tiagomaia]

Pedais? O que fazes com os pedais nesta situação?

sabes os erros gravados na centralina.

[Ecoflex]

E aqui fica a foto do tubo antigo, penso que ainda no sítio certo. A malha do novo (como podem ver acima) é mais abrangedora.

[Ecoflex]

Nesta foto em que estão os 2 tubos (novo e velho), vemos que afinal a malha protectora é igual, e que apenas saiu do sítio onde devia estar.

[rmesquita]

Ecoflex, parabéns pelo tópico

Ando a ponderar comprar o aditivo Protecção Filtro de Partículas da Liqui Moly para o meu Smart Fortwo. A Fap tem regenerado bem, mas como a maior parte dos quilómetros são feitos em cidade, tenho medo que com o tempo o filtro avarie ou fique completamente obstruído.

Acham que este aditivo é uma boa aposta?

http://www.liqui-moly.pt/liquimoly/p...cument&land=PT

Desde já agradeço a vossa ajuda.

[Ecoflex]

Ecoflex, parabéns pelo tópico

Ando a ponderar comprar o aditivo Protecção Filtro de Partículas da Liqui Moly para o meu Smart Fortwo. A Fap tem regenerado bem, mas como a maior parte dos quilómetros são feitos em cidade, tenho medo que com o tempo o filtro avarie ou fique completamente obstruído.

Acham que este aditivo é uma boa aposta?

http://www.liqui-moly.pt/liquimoly/p...cument&land=PT

Desde já agradeço a vossa ajuda.

Eu sou a favor de uma manutenção preventiva, por isso acho que fazes bem. Mas não conheço esse produto, portanto falar dele não posso. Agora, a marca costuma ser uma boa referência...

Um conselho, que até poderá servir para outros aditivos, convém usar como manda o fabricante, ou seja, nas proporções adequadas. Como o depósito do smart deve ser pequeno, terás que fazer uma adaptação a isso. Colocas num depósito cheio, gastas 1/4, voltas a atestar e novamente no 1/4 seguinte. Era assim que eu faria.

Na embalagem deve dizer quando deves repetir o processo (coisa como 2 ou 3 mil kms), mas acho que ninguém faz isso com essa regularidade. Se o fizeres a cada revisão, já deves ser um dos mais assíduos.

Nota: Já usei o Spulung deles e recomendo. É para o sistema de injecção e costumo usar após a revisão

[eblase]

Olha aquele tubo rasgado junto ao radiador. Oh PauloJorge, anda cá ver isto..

[Ecoflex]

Olha aquele tubo rasgado junto ao radiador. Oh PauloJorge, anda cá ver isto..

Ele já viu...há 1 ano atrás

EDIT: Quando isto me aconteceu a informação que me prestaram na Opel é que nos Astras esta situação é rara, mas é bem mais frequente nos Insignias.

[eblase]

Não custava meter um plástico a agarra ao tubo do AC(?) e esse...

[Ecoflex]

Não custava meter um plástico a agarra ao tubo do AC(?) e esse...

O mecânico que tratou disto disse: "A Opel no seu melhor". Tive que lhe dar razão...

[Erbium]

Não custava meter um plástico a agarra ao tubo do AC(?) e esse...

Muito gostas tu de inventar... deves pensar que eles lucram é na venda dos carros!

[rmesquita]

Eu sou a favor de uma manutenção preventiva, por isso acho que fazes bem. Mas não conheço esse produto, portanto falar dele não posso. Agora, a marca costuma ser uma boa referência...

Um conselho, que até poderá servir para outros aditivos, convém usar como manda o fabricante, ou seja, nas proporções adequadas. Como o depósito do smart deve ser pequeno, terás que fazer uma adaptação a isso. Colocas num depósito cheio, gastas 1/4, voltas a atestar e novamente no 1/4 seguinte. Era assim que eu faria.

Na embalagem deve dizer quando deves repetir o processo (coisa como 2 ou 3 mil kms), mas acho que ninguém faz isso com essa regularidade. Se o fizeres a cada revisão, já deves ser um dos mais assíduos.

Nota: Já usei o Spulung deles e recomendo. É para o sistema de injecção e costumo usar após a revisão

O conteúdo da embalagem é suficiente para 50 - 70 litros de gasóleo. Como o fortwo tem um deposito de 33 litros, vou utilizar o metade aditivo num deposito cheio e passado 2000 kms uso a outra metade, recomendação do fabricante.
Se ficar satisfeito com os resultados, mais tarde irei usar este aditivo no meu GTC.

[Ecoflex]

O conteúdo da embalagem é suficiente para 50 - 70 litros de gasóleo. Como o fortwo tem um deposito de 33 litros, vou utilizar o metade aditivo num deposito cheio e passado 2000 kms uso a outra metade, recomendação do fabricante.
Se ficar satisfeito com os resultados, mais tarde irei usar este aditivo no meu GTC.

Ok, também serve. Não sei é se consegues controlar muito bem o meio da embalagem...

[Soure]

O meu tem um indicador no quadro de instrumentos... Pensava que era coisa comum.

A minha C4 Picasso de 2008 com o motor PSA 1.6HDI 110cv também não tem qualquer tipo de informação quando está a fazer uma regeneração de gases, através de algumas pesquisas cheguei a este vídeo https://www.youtube.com/watch?v=DoR_cBai-DM onde me parece ter alguma lógica, porque no livro de manutenção do veiculo diz que o fusível F4 pertence ao desembaciador do vidro traseiro e FAP Mas eu já estou num estudo mais avançado o fusível F4 é o que alimenta o desembaciador/ FAP , por isso também se pode ir buscar uma alimentação directamente ao fusível ( onde fiz uma previa analise e verifiquei que o fusível só tem energia quando o desembaciador funciona), mas a duvida está numa coisa, ao ligarmos o desembaciador também ligávamos o sistema de regeneração na próxima semana chegam uns LED que mandei vir através do Ebay e não perco nada em fazer a montagem, já que percebo disto. Agora se vai funcionar será outro assunto .