Perguntas Idiotas (O Tópico)

[jAmobil]

Sim... Tens razão e é óbvio... Eu queria saber quais as consequências disso, (motor?, turbo?...) e se o tipo de óleo que se usa pode atenuar essas consequências....

N o fundo estraga tudo e desgasta tudo muito mais...

tens maiores consuos de oleo e gasolina... o oleo está frio e não lubrifica o motor como devia...etc etc etc

[eu]

Sim... Tens razão e é óbvio... Eu queria saber quais as consequências disso, (motor?, turbo?...) e se o tipo de óleo que se usa pode atenuar essas consequências....

O tipo de óleo é realmente fundamental para controlar o desgaste a frio.

Com o motor quente, a qualidade do óleo já não é tão relevante, mas a frio... é essencial.

[Shark00n]

Os emblemas?

Salvo erro são questões de pormenor nos acabamentos e motorizações mais vitaminadas nos Daimler.

Daimler = Emblema atribuído a modelos de luxo da Jaguar.
Um pouco como.... Bem....

[MAFioso]

Meus senhores,

Podem-me explicar para que é que serve a Válvula EGR (válvula de recirculação de gases de escape) ?

Bom já que ninguém respondeu, eu adianto-me.
A minha ideia é que isso reaproveita o combustível desperdiçado que caminha para o escape...

[cuto]

Bom já que ninguém respondeu, eu adianto-me.
A minha ideia é que isso reaproveita o combustível desperdiçado que caminha para o escape...

Pois...antes fosse! A EGR apenas faz a recirculação dos gases de escape para a admissão. Existe pelas normas anti-poluição. O efeito no motor é mau...a não ser em alguns carros que ajuda a pegar a frio. De resto...desliga-se e tapa-se com uma junta cega. O motor agradece.

[MAFioso]

Pois...antes fosse! A EGR apenas faz a recirculação dos gases de escape para a admissão. Existe pelas normas anti-poluição. O efeito no motor é mau...a não ser em alguns carros que ajuda a pegar a frio. De resto...desliga-se e tapa-se com uma junta cega. O motor agradece.

Sempre a aprender!

[Pedro230]

Pois...antes fosse! A EGR apenas faz a recirculação dos gases de escape para a admissão. Existe pelas normas anti-poluição. O efeito no motor é mau...a não ser em alguns carros que ajuda a pegar a frio. De resto...desliga-se e tapa-se com uma junta cega. O motor agradece.

Tambem tinha ideia que era para reaproveitar o combustivel nao queimado.
Obrigado pela explicação

[Pedro230]

Após despertar a minha curiosidade, pergunto-vos qual a função da sonda lambda.

Cumprimentos

[cuto]

http://pt.wikipedia.org/wiki/Sonda_lambda

[Salvad0r]

Pois...antes fosse! A EGR apenas faz a recirculação dos gases de escape para a admissão. Existe pelas normas anti-poluição. O efeito no motor é mau...a não ser em alguns carros que ajuda a pegar a frio. De resto...desliga-se e tapa-se com uma junta cega. O motor agradece.

Exacto! O meu dilema é mesmo devido ao facto de o ambiente não agradecer... e EGR, por exemplo no Mazda 3 só da chatisses... ja foi substituida 3 vezes ao abrigo da garantia, que acabou há 2 semanas. Para a próxima, junta cega com ela!

Alguém tem uma explicação sucinta sobre as diferenças fundamentais entre compressor e turbo? Sei que o compressor melhora as baixas por forçar o ar para os cilindros, e o turbo por forçar o ar para a admissão. Há mais algum pormenor que ajude a explicar o seu funcionamento?

Abraços

[darkwings]

nao tem nada a ver com isso. ambos forçam o ar para a admissão. a diferença é que um (compressor) funciona através de uma polie ligada ao motor, ou seja é a rotação do motor que faz com que o compressor funcione, e outra (turbo) funciona através dos gases de escape. ou seja, os gases ao passar fazem girar uma turbina.

[cuto]

Em Português do Brasil:

"Vamos começar pelas semelhanças. Tanto os turbocompressores quanto os compressores são chamados de sistemas de indução forçada. Eles comprimem o ar que flui para o motor (veja Como funcionam os motores de carros para uma descrição do fluxo do ar em um motor normal). A vantagem em comprimir o ar é permitir colocar mais ar dentro dos cilindros do motor. Mais ar significa que mais combustível pode ser colocado ali dentro e você obtém mais potência de cada explosão em cada cilindro. Um motor turbocomprimido ou dotado de compressor produz mais potência que o mesmo motor sem a sobrealimentação.

A sobrealimentação típica proporcionada por um turbo ou um compressor é de 6 a 8 libras/pol²(psi) ou 0,41 a 0,55 bar. Como a pressão atmosférica normal é de 1,01 bar ao nível do mar , é obtido cerca de 50% a mais de ar no motor. Assim, você poderia obter 50% a mais de energia. No entanto, a eficiência não é perfeita, de modo que você pode obter uma melhora de cerca de 30% a 40%.

A principal diferença entre um turbocompressor e um compressor é a fonte de energia. Algo precisa fornecer a energia para o funcionamento do compressor de ar. Em um compressor, há uma correia que o conecta diretamente ao motor. Desse modo, ele obtém sua energia da mesma maneira que a bomba d'água ou o alternador. Um turbocompressor, por outro lado, obtém energia do fluxo de escapamento. O escapamento passa por uma turbina, que aciona o compressor (veja Como funcionam as turbinas a gás para mais informações).

Existem vantagens e desvantagens em ambos os sistemas. Em teoria, um turbocompressor é mais eficiente porque utiliza a energia "desperdiçada" no fluxo de escapamento como fonte de energia. Por outro lado, um turbocompressor causa um pouco de contrapressão no sistema de escapamento e tende a fornecer menos ar adicional até que o motor funcione em rotações mais elevadas. Os compressores são mais fáceis de instalar, mas normalmente são mais caros."

http://carros.hsw.uol.com.br/questao122.htm

[jAmobil]

Exacto! O meu dilema é mesmo devido ao facto de o ambiente não agradecer... e EGR, por exemplo no Mazda 3 só da chatisses... ja foi substituida 3 vezes ao abrigo da garantia, que acabou há 2 semanas. Para a próxima, junta cega com ela!

Alguém tem uma explicação sucinta sobre as diferenças fundamentais entre compressor e turbo? Sei que o compressor melhora as baixas por forçar o ar para os cilindros, e o turbo por forçar o ar para a admissão. Há mais algum pormenor que ajude a explicar o seu funcionamento?

Abraços

se andasses no fórum da mazda já tinhas resolvido esse prob à algum tempo

não faltava lá pessoal com problemas de EGR...até que um bacano descobriu que era só tapar para não ficar todo sujo e mais ninguém teve problemas

[Salvad0r]

se andasses no fórum da mazda já tinhas resolvido esse prob à algum tempo

não faltava lá pessoal com problemas de EGR...até que um bacano descobriu que era só tapar para não ficar todo sujo e mais ninguém teve problemas

LOL e quem te disse que não ando? o nick é o mesmo e tudo! Quanto à EGR ja conheço a solução da junta cega ha muito tempo, e o 3 já tem a EGR fechada tambem ha algum tempo, só que é só electrónicamente, o que não é tão eficaz como fisicamente.

Abraço!

[jAmobil]

LOL e quem te disse que não ando? o nick é o mesmo e tudo! Quanto à EGR ja conheço a solução da junta cega ha muito tempo, e o 3 já tem a EGR fechada tambem ha algum tempo, só que é só electrónicamente, o que não é tão eficaz como fisicamente.

Abraço!

num tou a ver não...não és muito activo por lá pois não?

[Salvad0r]

num tou a ver não...não és muito activo por lá pois não?

lol tens razão, nao sou mto activo por aqueles lados... como o carro é da "Maria" limito-me a tratar do mesmo e de vez em quando vou la mandar umas postas de bacalhau ;)

[jAmobil]

lol tens razão, nao sou mto activo por aqueles lados... como o carro é da "Maria" limito-me a tratar do mesmo e de vez em quando vou la mandar umas postas de bacalhau ;)

desconfiei pelo teu avatar

[Pedro230]

Alguém me pode explicar o que é o prato de massas (e se tb é definido por bimassa)???

Cumprimentos

[DudexVTi]

Após despertar a minha curiosidade, pergunto-vos qual a função da sonda lambda.

Cumprimentos

Julgo que basicamente é analisar os resultados da queima para assim melhor ajustar a mistura ar/combustivel para uma combustao mais limpa, menos poluente.

[ClioII]

Alguém me pode explicar o que é o prato de massas (e se tb é definido por bimassa)???

Cumprimentos

Prato de massa ou volante de motor - é uma roda grande, em ferro, colocada à saída do motor.

A uma dada rotação era de esperar que o motor, nomeadamente a cambota, rodasse a um ritmo muito certinho. Tal não acontece, nomeadamente porque as explosões dentro dos cilindros só se dão em alturas certas. Temos então que o motor roda um pouco aos solavancos.

O prato de massa tem muita inércia, ou momento de inércia, se quisermos ser puristas com a Física. Ter muito momento de inércia significa que tem tendência a manter a sua velocidade de rotação muito certinha. O prato de massa serve, pois, para "absorver" os solavancos do motor.

Pode também acontecer que num dado momento nenhum cilindro esteja a produzir trabalho, i.e., a contribuir para que o motor rode. O volante do motor é necessário, mais uma vez devido à inércia, para garantir que o motor não pára.

O volante bi-massa essencialmente são duas "rodelas" de ferro mais uma vez com muita inércia mas que estão ligadas por umas molas. Essas molas ajudam ainda mais a absorver as vibrações. De resto, o princípio de uso é igual.

[jAmobil]

Prato de massa ou volante de motor - é uma roda grande, em ferro, colocada à saída do motor.

A uma dada rotação era de esperar que o motor, nomeadamente a cambota, rodasse a um ritmo muito certinho. Tal não acontece, nomeadamente porque as explosões dentro dos cilindros só se dão em alturas certas. Temos então que o motor roda um pouco aos solavancos.

O prato de massa tem muita inércia, ou momento de inércia, se quisermos ser puristas com a Física. Ter muito momento de inércia significa que tem tendência a manter a sua velocidade de rotação muito certinha. O prato de massa serve, pois, para "absorver" os solavancos do motor.

Pode também acontecer que num dado momento nenhum cilindro esteja a produzir trabalho, i.e., a contribuir para que o motor rode. O volante do motor é necessário, mais uma vez devido à inércia, para garantir que o motor não pára.

O volante bi-massa essencialmente são duas "rodelas" de ferro mais uma vez com muita inércia mas que estão ligadas por umas molas. Essas molas ajudam ainda mais a absorver as vibrações. De resto, o princípio de uso é igual.

o volante do motor não é onde se liga o disco de embraiagem? não sabia que também tinha essa função...mas como sempre...tem lógica

[ClioII]

Sim, a embraiagem vem logo a seguir. Depois a caixa, depois o diferencial (nos carros de tracção dianteira o diferencial costuma estar "embebido" na caixa, depois as ponteiras de transmissão e por fim as rodas.

[Pedro230]

Prato de massa ou volante de motor - é uma roda grande, em ferro, colocada à saída do motor.

A uma dada rotação era de esperar que o motor, nomeadamente a cambota, rodasse a um ritmo muito certinho. Tal não acontece, nomeadamente porque as explosões dentro dos cilindros só se dão em alturas certas. Temos então que o motor roda um pouco aos solavancos.

O prato de massa tem muita inércia, ou momento de inércia, se quisermos ser puristas com a Física. Ter muito momento de inércia significa que tem tendência a manter a sua velocidade de rotação muito certinha. O prato de massa serve, pois, para "absorver" os solavancos do motor.

Pode também acontecer que num dado momento nenhum cilindro esteja a produzir trabalho, i.e., a contribuir para que o motor rode. O volante do motor é necessário, mais uma vez devido à inércia, para garantir que o motor não pára.

O volante bi-massa essencialmente são duas "rodelas" de ferro mais uma vez com muita inércia mas que estão ligadas por umas molas. Essas molas ajudam ainda mais a absorver as vibrações. De resto, o princípio de uso é igual.

Ah o prato de massas é o volante do motor???
Essa não sabia porque o volante do motor conheço eu bem. Só não sabia que também tinha essa definição.

Obrigado na mesma

[Pedro230]

Qual a diferença entre os velhinhos carburadores e as actuais admissões?
Qual a razão de os carros a carburador terem mais facilidade de a frio irem abaixo do que os actuais?

Cumprimentos

[ESPRIT]

Julgo que basicamente é analisar os resultados da queima para assim melhor ajustar a mistura ar/combustivel para uma combustao mais limpa, menos poluente.

E mede isso através da quantidade de oxigénio nos gases de combustão.

[ESPRIT]

Qual a diferença entre os velhinhos carburadores e as actuais admissões?
Qual a razão de os carros a carburador terem mais facilidade de a frio irem abaixo do que os actuais?

Cumprimentos

Vamos por partes.
Uma coisa é a alimentação e outra a admissão.
A alimentação pode ser feita basicamente através de duas maneiras. Carburador (mais ou menos sofisticado) ou Injecção (mecânica ou electrónica) nos otto e injecção (mecânica ou electrónica) nos diesel.
O carburador funciona basicamente com um efeito de venturi, e a depressão criada pelos cilindros, puxa o ar para dentro do motor, o combustivel é aspirado conforme o ar que passa. Segue então para o colector de adimissão a mistura ar-combustivel. Os carburadores são um mundo, e embora funcionem com principios fisicos básicos, os mais evoluidos eram autênticas peças de relojoaria, com muitos sistemas mecÂnicos e electrónicos adjacentes, o que torna um pouco dificil explicá-los a fundo.
Na injecção, existem injectores no colector de admissão (injecção indirecta, numa pré câmara de injecção nos diesel) ou na câmara de injecção(directa). Se for um por cilindro é multiponto, se for apenas uma para todos é monoponto. Se for capaz de alterar o caudal ou mesmo interrompê-lo por completo, e gerar caudais diferentes para cada cilindro é sequencial. No caso da injecção n é o ar que arrasta o combustivel, são os injectores que o injectam, passe a redundância, na camara de combustão ou colector. Agora que li isto, n devia ter metido à mistura o diesel.
A admissão é todo o sistema que leva o ar para dentro do motor, pode ser simples, forçada, de geometria variável, "trabalhada", etc. O mais importante para qualquer motor, e especialmente nos diesel, é por o máximo de ar possível para dentro da câmara. Mais ar significa mais combustivel, mais mistura disponivel, significa mais explosões, mais explosões mais rotações,...
A admissão basicamente é constituida pelo elemento filtrante (filtro do ar) q pode assumir várias configurações e tipos, cõnico, de caixa, e ser de diferentes materiais, papel, em banho de óleo, etc. Após a tubagem, vem o colector de admissão propriamente dito, é um dos grandes segredos de um motor, praticamente quase todos os grandes desportivos têm geometrias variáveis, normalmente para um carro de competição pura tenta-se que o colector seja muito suave para que haja o minimo de perdas de carga possiveis e conseguir assim o maior caudal à máxima pressão possivel. Se quisermos muita disponibilidade a baixa rotação, devemos fazer um colector, que faça um efeito de turbilhão ao ar ao entrar para dentro do cilindro, de maneira a que o ar se misture o melhor possivel com o combustivel, muito usado em dieseis de grandes dimensões.
N esquecer, que caso o motor seja sobrealimentado, todo o sistema de admissão se altera, pois entre o filtro e o colector passa a estar um sistema de compressão do ar.

[Agent]

Vamos por partes.
Uma coisa é a alimentação e outra a admissão.
A alimentação pode ser feita basicamente através de duas maneiras. Carburador (mais ou menos sofisticado) ou Injecção (mecânica ou electrónica) nos otto e injecção (mecânica ou electrónica) nos diesel.
O carburador funciona basicamente com um efeito de venturi, e a depressão criada pelos cilindros, puxa o ar para dentro do motor, o combustivel é aspirado conforme o ar que passa. Segue então para o colector de adimissão a mistura ar-combustivel. Os carburadores são um mundo, e embora funcionem com principios fisicos básicos, os mais evoluidos eram autênticas peças de relojoaria, com muitos sistemas mecÂnicos e electrónicos adjacentes, o que torna um pouco dificil explicá-los a fundo.
Na injecção, existem injectores no colector de admissão (injecção indirecta, numa pré câmara de injecção nos diesel) ou na câmara de injecção(directa). Se for um por cilindro é multiponto, se for apenas uma para todos é monoponto. Se for capaz de alterar o caudal ou mesmo interrompê-lo por completo, e gerar caudais diferentes para cada cilindro é sequencial. No caso da injecção n é o ar que arrasta o combustivel, são os injectores que o injectam, passe a redundância, na camara de combustão ou colector. Agora que li isto, n devia ter metido à mistura o diesel.
A admissão é todo o sistema que leva o ar para dentro do motor, pode ser simples, forçada, de geometria variável, "trabalhada", etc. O mais importante para qualquer motor, e especialmente nos diesel, é por o máximo de ar possível para dentro da câmara. Mais ar significa mais combustivel, mais mistura disponivel, significa mais explosões, mais explosões mais rotações,...
A admissão basicamente é constituida pelo elemento filtrante (filtro do ar) q pode assumir várias configurações e tipos, cõnico, de caixa, e ser de diferentes materiais, papel, em banho de óleo, etc. Após a tubagem, vem o colector de admissão propriamente dito, é um dos grandes segredos de um motor, praticamente quase todos os grandes desportivos têm geometrias variáveis, normalmente para um carro de competição pura tenta-se que o colector seja muito suave para que haja o minimo de perdas de carga possiveis e conseguir assim o maior caudal à máxima pressão possivel. Se quisermos muita disponibilidade a baixa rotação, devemos fazer um colector, que faça um efeito de turbilhão ao ar ao entrar para dentro do cilindro, de maneira a que o ar se misture o melhor possivel com o combustivel, muito usado em dieseis de grandes dimensões.
N esquecer, que caso o motor seja sobrealimentado, todo o sistema de admissão se altera, pois entre o filtro e o colector passa a estar um sistema de compressão do ar.

Muito bom... Apesar de nao ter sido eu a fazer a questao, tambem aprendi bastante com a resposta!

[Pedro230]

Corrigido:
Será que ECU (Engine ou Electronic Control Unit) = Centralina???

[Agent]

Será que ECU (Engine ou Electronic Computer Unit) = Centralina???

Nao sou entendido, mas sei que ECU é mesmo a Centralina e as siglas significam Engine Control Unit!

[RicardoDTI]

Porque é que as motas podem atingir rotações mais elevadas?