Refrigeração do Motor ! A importância de um BOM Glicol.

[eblase]

Espetáculo,agora é escusado fazer as contas...5% de diferença peso/concentração[emoji28][emoji106]

Tirei esta foto a pensar em ti [emoji6]

[tulicreme]

Caros, para trocar o anticongelante de uma Opel Astra F, motor C14SE, segundo o manual, tem que ter a referência 1940656, que pelo que percebi, foi entretanto substituída pela 1940663.

Será para fazer várias trocas para lavar o circuito o melhor possível (muita ferrugem), até à altura de mudar a distribuição/bomba de água (lá para Maio/Junho). Não pretendo usar aditivos de limpeza.

Quantos litros de líquido leva este circuito? E como será para fazer várias mudanças, posso usar água destilada em vez de anticongelante?

Respondendo a mim próprio, o circuito leva cerca de 6 litros.

Tirei e limpei o melhor possível o vaso de expansão, tirei os tubos superiores do radiador, drenei o que foi possível, e repus água destilada.

A primeira muda de água destilada, fez cerca de 50 Kms, com ventoinha a disparar e sofagem no quente. Ainda saiu com alguma borra, mas nada a ver com o anticongelante que tinha inicialmente.

A segunda muda, já leva cerca de 500 Kms, e a água destilada parece-me perfeitamente limpa.

A terceira muda já vai levar com o anticongelante, pelo que pergunto qual o mais indicado para este carro?

[Illusion]

Ou o original Opel ou o g12evo da vw

[JoaoPedroS]

E porque não comprar o Líquido na marca?

Sabem que é de confiança e que dura muito muito tempo (apesar o preço ser + alto)

[tulicreme]

Antes de mais, obrigado pelas respostas.

O comprar na marca será a primeira hipótese, mas dado que em princípio no verão, vou fazer uma grande revisão com mudança de distribuição e bomba de água, o anticongelante vai ter de sair. E gastar uns bons € para deitar fora daqui a uns meses, parece-me mal.

Daí a minha questão, saber o que dentro da norma recomendada (só sei a referência original, não sei a norma), será a opção económica mais em conta, dado que daqui a uns meses, vai sair.

[Tsp]

Viva,

Uma questão, tenho um Peugeot 207 1.4hdi e tem anticongelante G12 entretanto vou mudar a distribuição. Posso colocar G12+ ou G13? Li que eram superiores na prevenção da corrosão.

Obrigado

[Illusion]

Viva,

Uma questão, tenho um Peugeot 207 1.4hdi e tem anticongelante G12 entretanto vou mudar a distribuição. Posso colocar G12+ ou G13? Li que eram superiores na prevenção da corrosão.

Obrigado

Podes e deves

[Tsp]

Obrigado pela resposta. Nesse caso vou optar pelo G13. Tenho que lavar bem o circuito ou é compatível com os restos que podem ficar.. Gosto de estar informado antes de passar no mecânico

[Illusion]

Obrigado pela resposta. Nesse caso vou optar pelo G13. Tenho que lavar bem o circuito ou é compatível com os restos que podem ficar.. Gosto de estar informado antes de passar no mecânico

Se for o G12 tens de lavar.

Se for o G12+ ou ++ não tens.


Podes optar pelo G13 ou G12evo, que embora não pareça pelo nome, mas é o sucessor.

[Tsp]

OK. Obrigado illusion

[Angolano]

Boa noite, para um peugeot 405 sr de 1988, qual a norma que o anticongelante tem de cumprir? Que anticongelantes aconselham?

[Illusion]

Boa noite, para um peugeot 405 sr de 1988, qual a norma que o anticongelante tem de cumprir? Que anticongelantes aconselham?

Os mesmos de cima.

G12evo ou G13.

Lavar bem o sistema.

[Tsp]

Ainda uma duvida, porque não percebo muito do assunto. Parece que o G13 teve alguns problemas no vaso de expansão do grupo VW, não sei se foi reacção com a bolsa de aditivos/silicatos. Sendo assim e por via das duvidas, penso que é melhor usar o G12evo. Com a desvantagem que não tem a embalagem em concentrado.
Mas numa comparação com o original PSA, fica a pergunta. O G12evo é superior na prevenção da ferrugem porque usa silicatos?....Isto para usar no 1.4hdi.

[Angolano]

Os mesmos de cima.

G12evo ou G13.

Lavar bem o sistema.

Já ando a tratar disso. Acho que foram 30 anos a andar com água do cano, não estou a imaginar a cor do anticongelante original.

Está a ser uma tarefa dificil para combater aquela ferrugem.

[Illusion]

Ainda uma duvida, porque não percebo muito do assunto. Parece que o G13 teve alguns problemas no vaso de expansão do grupo VW, não sei se foi reacção com a bolsa de aditivos/silicatos. Sendo assim e por via das duvidas, penso que é melhor usar o G12evo. Com a desvantagem que não tem a embalagem em concentrado.
Mas numa comparação com o original PSA, fica a pergunta. O G12evo é superior na prevenção da ferrugem porque usa silicatos?....Isto para usar no 1.4hdi.

Tens concentrado aqui G12evo

https://www.amazon.de/-/en/Glysantin...5283475&sr=8-1

Não há nem houve nenhum problema com o G13.

Houve sim a tipica paranoia de youtubers a fazer videos sobre algo que não dominam. O problema foi simplesmente contaminação.

As tecnologias são diferentes.

O original pegeout é um OAT, os novos da VW PSI-OAT

The critical differences between them are evident in the ways they operate. Silicate based inhibitors physically deposit on engine surfaces. They are not very selective, which means they cover all surfaces regardless of what they are made of, and when compared to OAT based inhibitors, they form a thick protective layer. On the other hand, OAT based inhibitors form chemical bonds with vulnerable surfaces, making the protective layer extremely stable. They are very selective, targeting only the areas that need protection, and forming much thinner layers when compared to their silicate based counterparts. Essentially, both do similar jobs, but in different ways.


SI-OAT seeks to take the advantages of both types and combine them in a single technology, but it would be completely wrong to conclude that SI-OAT is just the other two mixed together. It is made by an entirely different manufacturing process, specially developed by chemicals giant BASF for all VAG Group vehicles from 2005 onwards.

[Illusion]

Já ando a tratar disso. Acho que foram 30 anos a andar com água do cano, não estou a imaginar a cor do anticongelante original.

Está a ser uma tarefa dificil para combater aquela ferrugem.

O que podes fazer depois de algumas lavagens com agua destilada, é usar um primeiro enchimento com 20% de anticongelante que vai funcionar como enchimento sacrificial, para estancar a ferrugem.

Depois andar uma semana com isso, e no final vazar tudo, e encher com 50%.

E claro, no minimo substituir o termostato.

[eblase]

Tens concentrado aqui G12evo

https://www.amazon.de/-/en/Glysantin...5283475&sr=8-1

Não há nem houve nenhum problema com o G13.

Houve sim a tipica paranoia de youtubers a fazer videos sobre algo que não dominam. O problema foi simplesmente contaminação.

Houve.... sei do que falo.

[Angolano]

O que podes fazer depois de algumas lavagens com agua destilada, é usar um primeiro enchimento com 20% de anticongelante que vai funcionar como enchimento sacrificial, para estancar a ferrugem.

Depois andar uma semana com isso, e no final vazar tudo, e encher com 50%.

E claro, no minimo substituir o termostato.

O termostato ja vou substituir, acontece que ao desapertar os parafusos da flane, um deles partiu e agora não consigo sacar o mesmo.

Ja efectuei várias mudas com agua destilada. Vou comprar um produto de limpeza para ver se ajuda.

Coloco na mesma um g13 com 20% para rodar uns km?

[Illusion]

O termostato ja vou substituir, acontece que ao desapertar os parafusos da flane, um deles partiu e agora não consigo sacar o mesmo.

Ja efectuei várias mudas com agua destilada. Vou comprar um produto de limpeza para ver se ajuda.

Coloco na mesma um g13 com 20% para rodar uns km?

Tens de soldar uma porca e desapertar.

Sim 20% de G13 na primeira muda depois da água

[Angolano]

Tens de soldar uma porca e desapertar.

Sim 20% de G13 na primeira muda depois da água

Seguem se as fotos do trabalho

Enviado do meu SM-G955F através do Tapatalk

[eblase]

Brocas e paciência. Depois um macho.

Tem é de ficar centradinho.

[Angolano]

Brocas e paciência. Depois um macho.

Tem é de ficar centradinho.

Já parti duas, isto não está facil.

Não queria ir pela situação drástica de abrir rosca maior.

[eblase]

Já parti duas, isto não está facil.

Não queria ir pela situação drástica de abrir rosca maior.

Estás a lubrificar a broca? Tens de ir aos poucos. Pela foto, começar numa de 4mm, 5mm, 6mm...

A qualidade da broca é metade do trabalho. Velocidade lenta. Não estamos a furar uma parede

[Illusion]

Já parti duas, isto não está facil.

Não queria ir pela situação drástica de abrir rosca maior.

https://www.amazon.de/-/en/Hazet-840...%2C169&sr=8-14

[Angolano]

Estás a lubrificar a broca? Tens de ir aos poucos. Pela foto, começar numa de 4mm, 5mm, 6mm...

A qualidade da broca é metade do trabalho. Velocidade lenta. Não estamos a furar uma parede

Na primeira que parti, foi literalmente a seco

As qualidades das brocas é que não me parecem as melhores, nem sei onde as comprei.

https://www.amazon.de/-/en/Hazet-840...%2C169&sr=8-14

Terei de adquirir algo assim porque cada parafuso que terei de desapertar neste carro é de ficar com o coração nas mãos.

[Angolano]

Alguém me consegue esclarecer se o ENERGY vermelho cumpre a norma g13?

[eblase]

Alguém me consegue esclarecer se o ENERGY vermelho cumpre a norma g13?

O último que vi não tinha isso na etiqueta.

[Angolano]

O último que vi não tinha isso na etiqueta.

G13 na loja da covilha terá de ser o motul, não há outra alternativa mais amiga da carteira?

[rtxs]

G13 na loja da covilha terá de ser o motul, não há outra alternativa mais amiga da carteira?

Tens da kraft na norauto por cerca de 13€não é vermelho, mas sim meio lilas

[DragonH]

Houve.... sei do que falo.

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