Baby McLaren "P13" (2015) - mais um anti 911

[ShakesBeer]

A política da McLaren torna-se cada vez mais ridicula afetando os compradores e claro o que mercado de usados (depreciação).

Só um modelo é capaz de:
570S
570GT
570 LT (ou parecido, esta na calha)
570S Spyder
570GT Spyder (?)

[crash]

Tens que olhar para o 570 como um 911.
Versões, muitas versões. É o que traz guito.

Mas concordo que a McLaren ainda tem de limar as arestas na sua gama.
A meu ver, primeira coisa, é mesmo mudar toda a lógica à volta dos nomes.
Que esta história de usar a potência para definir um modelo gera confusão.
Por exemplo: Existe o 570 e o 540 que é vendido na Ásia. Ou o 650 e o 675 LT. Versões do mesmo carro... Mais valia ter um nome único, modelo XPTO, XPTO GT, XPTO LT, como a Porsche faz com o 911.

Eles têm 3 gamas:
Sport Series - 540, 570
Super Series - 625, 650, 675
Ultimate Series - P1

O problema é que todas elas são sacadas dos mesmos componentes: a monocell em carbono e o v8 Twinturbo.
Acaba por gerar modelos semelhantes em dimensões e proporções. Não há percepção de existir muito "ar" entre as várias gamas, sobretudo os Sport e os Super.
É muito mais fácil separar um Cayman de um 911, e eu acho que até esses possam gerar alguma confusão.

Quanto à diferença entre 570S e 570GT, acho que até é muito evidente. São níveis de equipamento que afectam a apresentação e setup.
Diferentes targets, ambiente mais luxuoso, mais refinado e setup mais soft no GT, e alguma praticalidade extra, com melhor aproveitamento do espaço por detrás dos ocupantes.

[ShakesBeer]

Eu até concordo com a existência do 570S e 570GT. Não é faz confusão. É ter o melhor dos 2 mundos.

Mas é como dizes.. é tudo à volta do mesmo. Carros praticamente iguais apenas com diferentes variações de potência.

E depois é o trabalho fantástico.. O 675LT era suposto ser versão limitada. Venderam-se todos. Carro com potencial de valorização.

Afinal, ainda veio o 675LT Spyder.. O Coupé perde valor porque já deixa de ser assim tão limitado e várias pessoas deixaram cair encomendas do coupé para o spyder.

Agora fala-se num possível 675 mais hardcore.. Bem, isso é que é f**** os clientes.

[topspeedPT]

McLaren 570S GT4

the new track-only 570S GT4 is based around McLaren’s lightweight carbon fiber MonoCell II chassis that now comes wrapped in a significantly wider body. The newly developed aerodynamic package tailored to GT4 specification includes a taller rear wing aimed to boost downforce on the rear axle.

There are also numerous carbon fiber bits to keep the weight down along with a prominent splitter increasing downforce at the front axle. At its heart is the familiar twin-turbo V8 engine adapted from the road-going 570S for race use and delivering its power to magnesium alloy wheels shod in Pirelli slick tires.

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[Ruben99]

Para mim um 570 vinha como uma luva. Tem praticamente tudo o que eu precisava num McLaren.

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3 reviews fresquinhas

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[Nitrogen]

a estética dos McLaren tem algo de estrago, 911 all the way.

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McLaren 570S M2B Edition Looks Back At Formula 1 Debut




Que mau

McLaren debuted in Formula 1 at the 1966 Monaco Grand Prix, and now, 50 years later, it pays tribute to its original racer with a special edition of the 570S.

Dubbed 570S M2B, it was built to commemorate the M2B F1 car created by its founder, Bruce McLaren, three years after he set the basis for the his race team, and it was unveiled at the 2016 Monaco GP.

[RespectRequired]

Esse Formula1 é soberbo.

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[RespectRequired]

Está um canhão esse mini mclaren

[marelo]

Engraçado, no Motor Trend o Audi R8 não deu hipótese ao McLaren 570

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Engraçado, no Motor Trend o Audi R8 não deu hipótese ao McLaren 570

MotorTrend | Top Gear
R8: 10.6s | 10.7s
570S: 10.7s | 10.6s

Acho que uma das explicações para esses resultados deve ser a diferença de temperatura.
O teste da MT foi feito numa zona bastante quente(35º+ disse o Carlos Lago). Já este teste da TG foi realizado no Reino Unido, onde chove quase todos os dias . Os turbos agradecem a temperatura do UK.

[marelo]

MotorTrend | Top Gear
R8: 10.6s | 10.7s
570S: 10.7s | 10.6s

Acho que uma das explicações para esses resultados deve ser a diferença de temperatura.
O teste da MT foi feito numa zona bastante quente(35º+ disse o Carlos Lago). Já este teste da TG foi realizado no Reino Unido, onde chove quase todos os dias . Os turbos agradecem a temperatura do UK.

Pois, era o que eu estava a pensar. Além disso, estamos a falar de diferenças mínimas também.

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[JEDI]

Os Mclaren podem ser muito bons, mas são tão sem sal...

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Gosto desta configuração