TRAVAR COM O MOTOR poderá danificar o carro?

[VitorPatricio]

VitorPatrício, volto a dizer: há situações específicas em que a segurança não é beliscada. Ninguém está a falar de descer ravinas com o carro desligado (e em ponto morto, ligado, é idiota porque vai estar a consumir gasolina - só compensa numa situação específica). Basta ires a fóruns de hypermillers, que usam imenso esta técnica e não andam por aí a espetar-se todos os dias.

Esses ditos especialistas(hypermillers) devem ter feito um Doutoramento sobre o assunto em alguma Universidade de vão de escada. Não conheço uma única Marca de automóveis no Mundo que defenda ou considere normal um veiculo circular numa estrada com o motor desligado, à excepção de veículos muito especiais como o Eco veiculo que detêm o record Iberico do eco marathon Shell de cerca de 2000kms com 1l de gasolina, os automóveis de produção corrente não foram projetados para esse tipo de utilização.

[Miguelspc]

Não entendo qual o problema de meter a 1ª mudança em andamento. A 1ª do meu Honda chega aos 60 km/h..... É uma mudança como as outras.

Também não entendo qual o problema de reduzir de uma 5ª para uma 2ª. Se for a 80 km/h na 5ª e reduzir para 2ª não há problema, desde que iguale a rotação do motor á da caixa de velocidades....

Isso nao tem nada haver se a 1ª dá 60 kms/h ! Experimenta meter a 1ª a 40 a ver se ela aceita isso

Já no meu civic se for a 10 sente se bem ele a nao querer engrenar . A 1ª deve se meter só para arrancar ou quando estas a 5km/h ou menos

[Basch]

Isso nao tem nada haver se a 1ª dá 60 kms/h ! Experimenta meter a 1ª a 40 a ver se ela aceita isso

Já no meu civic se for a 10 sente se bem ele a nao querer engrenar . A 1ª deve se meter só para arrancar ou quando estas a 5km/h ou menos

O Peugeot não dá mesmo para engrenar a primeira a mais de 6 ou 7km/h, só mesmo esforçando muito (que não gosto), o que as vezes até é chato no para-arranca, porque as vezes não quero parar por completo, mas sou obrigado a parar para por a 1ª.

[adenilson707]

Hã? Agora não percebi. Como é que se fazem reduções então, sem colocar o pé na embraiagem?

É o famoso "passar a marcha no tempo". Isso é antigo e vem do tempo das caixas secas, sem sincronismo.

Tinha que passar as marchas em determinada rotação. Também é utilizado quando há problemas de acionamento do pedal de embreagem

[Basch]

Há sempre um intervalo entre tais rotações que nos permite engrenar outra mudança, mas mesmo assim danifica o trabalhar.

[adenilson707]

Não entendo qual o problema de meter a 1ª mudança em andamento. A 1ª do meu Honda chega aos 60 km/h..... É uma mudança como as outras.

Também não entendo qual o problema de reduzir de uma 5ª para uma 2ª. Se for a 80 km/h na 5ª e reduzir para 2ª não há problema, desde que iguale a rotação do motor á da caixa de velocidades....

A relação de marchas do seu Honda é beeem longa. No meu, nem chega aos 30 km/h, já pede marcha, pois a relação é curta.

O problema é a possível quebra das rodas dentadas(engrenagens) da caixa de marcha fazendo uma redução tão grande. O ideal é reduzir da 5ª para a 3ª.

Uma vez fui inventar de fazer isso. Ouvi um estalo na caixa. Depois nunca mais fiz.

[Drifter]

Na verdade, e como deves saber mas não raciocinaste, a direcção fica muito mais fácil de virar em velocidade do que com o carro a andar devagar ou quase parado. Aliás, já conduzi carros com direcções tão leves em velocidade que preferia que não tivessem DA.

No meu 400, a direcção pouco mais pesada fica. É claro que fica sem DA porque a bomba da DA está acoplada à correia de acessórios (aliás, a correia é que lá está).

Verdade para carros com DA, neste caso em concreto a coisa nao é bem assim, um carro com DA na situaçao que relatei virava normalmente, com algum peso mas nada haver com o peso que ficou a direcçao do carro em questao, ali mais 5 e nao fazia a curva tal era o esforço que se tinha de fazer na direcçao. E nao falo de um cruzamento tipico onde se faz uma curva com um angulo de 90º, era uma curva bastante aberta.

[carregalhe]

Acho isso estranho. Nos meus a direcção não fica particularmente pesada mas, claro, depende de carro para carro, o grau de assistência que a bomba dá.

Também já andei a experimentar meter mudanças sem embraiagem, à velocidade certa. Tirando a piada e poder deixar a minha namorada a olhar para mim com cara de incrédula, num carro cuja caixa não tem problemas de sincronização é perfeitamente inútil.

[VitorPatricio]

Há sempre um intervalo entre tais rotações que nos permite engrenar outra mudança, mas mesmo assim danifica o trabalhar.

Antigamente em caixas não sincronizadas era obrigatório fazer duplas, todos conduziam assim e ganhavam sensibilidade para equiparar a velocidade do motor à velocidade da caixa, só assim entravam, com as caixas actuais é um desperdício de tempo e combustível, a não ser que exista uma mudança com o sincronizador avariado.

[FMVC]

Um amigo meu num Clio I queria meter a 4º, e enganou-se e meteu a 2º na entrada da autoestrada Existem carros que já conduzi que a 1º só entrava com o carro mesmo parado, outros que conduzi entram sem problema... depende dos carros, da caixa etc